nachricht

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

erinnern sie sich noch an die vorherige branchendebatte zwischen great wall und huawei darüber, ob die reichweitenverlängerung eine rückständige technologie ist? die kontroverse zu diesem thema dauert bis heute an.

am 13. september fand in kashgar, xinjiang, unterhalb des kunlun-gebirges ein umfassendes technologieentwicklungsforum mit dem titel „top of kunlun“ statt. an dem treffen nahmen nicht nur chefs von automobilunternehmen und branchenexperten teil, sondern auch doktoranden der automobilindustrie und professoren großer universitäten wie der tongji-universität und des beijing institute of technology. sie alle äußerten sich optimistisch hinsichtlich der zukunft der technologie zur reichweitenverlängerung.

ist die „theorie der rückständigkeit im erweiterten bereich“ gebrochen?

während des interviews auf der konferenz äußerte hu chengtai, vizepräsident von avita technology, zunächst seine meinung angesichts „der ansicht der branche, dass die reichweitenverlängerung eine rückständige technologie sei“.

hu chengtai sagte dem herausgeber von dianju: „ob es sich um ev (rein elektrisch), phev (plug-in-hybrid) oder reev (erweiterte reichweite) handelt, es wird in zehn jahren noch lange existieren, da es derzeit keinen strom gibt.“ aus dieser perspektive gibt es also niemanden, der fortgeschritten ist oder hinterherhinkt.“

cui dongshu, generalsekretär der national passenger car market association, erklärte weiter, dass die reichweitenverlängerungstechnologie sowohl auf internationaler als auch auf nationaler ebene großes entwicklungspotenzial habe und ihr anteil deutlich zunehmen werde.

zhu xichan, professor an der tongji-universität, ist der ansicht, dass der raum für verbesserungen bei motoren mit erweiterter reichweite begrenzt ist und dass intelligenz genutzt werden sollte, um erweiterte reichweiten zu ermöglichen. beispielsweise „können die benutzerdaten in einem kreislauf geschlossen werden, und mehrere fahrzeuge.“ „nutzungsmodi können zusammengefasst werden, um einen feed-status zu vermeiden?“

natürlich sind die experten nicht nur einhellig optimistisch, was die technologie zur reichweitenverlängerung angeht, sondern das wachstum der marktverkäufe ist auch der beste beweis dafür, dass die technologie zur reichweitenverlängerung von der mehrheit der nutzer bevorzugt und akzeptiert wird.

wie beliebt ist der markt für elektrofahrzeuge mit erweiterter reichweite heute? daten sind der beste beweis.

nach angaben der passenger car association wird der absatz von elektrofahrzeugen mit erweiterter reichweite im jahr 2023 642.000 betragen, was einer steigerung von 181 % gegenüber dem vorjahr entspricht und weit über den reinen elektro- und plug-in-hybrid-verkäufen liegt. in den ersten acht monaten des jahres 2024 erreichten die verkäufe von elektrofahrzeugen mit erweiterter reichweite 749.000, was 12 % der fahrzeuge mit neuer energie entspricht.

cui dongshu teilte im forum mit: „das wachstum der modelle mit erweiterter reichweite beträgt in diesem jahr 167 % im vergleich zum vorjahr, während das rein elektrische wachstum 39 % beträgt, das plug-in-hybrid-wachstum 90 % beträgt und das wachstum bei modellen mit erweiterter reichweite liegt.“ modelle ist viermal so groß wie das wachstum reiner elektrofahrzeuge.“

darüber hinaus sind in der verkaufsrangliste neue kräfte wie li auto, wenjie, leapmotor, shenlan usw. aufgrund ihrer bereichserweiternden technischen routen an die spitze der rangliste aufgestiegen. unter ihnen überstieg das verkaufsvolumen bestimmter segmentierter modelle von lili und wenjie das von ähnlichen produkten traditioneller luxusmarken.

es ist ersichtlich, dass sich immer mehr unternehmen dem weg der reichweiten-erweiterten technologie anschließen und immer mehr benutzer neue energieprodukte mit reichweiten-erweiterter technologie akzeptieren und kaufen. die „reichweiten-erweiterte rückwärtstheorie“ ist selbstzerstörerisch!

warum ist die technologie zur reichweitenverlängerung heutzutage so beliebt? der hauptgrund ist hell.

erstens haben benutzer auf verbraucherebene bedürfnisse.

hu chengtai glaubt, dass es letztendlich von der natur des benutzers abhängt, welchen energiemodus ein benutzer wählt. warum mögen manche menschen beispielsweise reine elektrofahrzeuge? je nach bedarf müssen reine elektrofahrzeuge keine langen strecken zurücklegen. wenn sie ein ruhiges erlebnis ohne reichweitenangst wünschen, können sie sich für eine erweiterte reichweite oder einen phev entscheiden.

hu chengtai sagte weiter: „das aufladen ist in städten der ersten und zweiten ebene besonders weit entwickelt, und reiner strom kann ausreichen; in städten der vierten und fünften ebene, wo das aufladen unpraktisch ist oder wo es auf lange sicht große entfernungen gibt.“ nachfrage könnte reev oder phev die wahl sein.“

nach ansicht von hu chengtai haben viele menschen immer noch bedenken gegenüber phev, da sich der antrieb nicht wesentlich vom herkömmlichen unterscheidet. im vergleich dazu ermöglicht die erweiterte reichweite des reinen elektroantriebs, ein rein elektrisches erlebnis zu genießen.

wie in der von cui dongshu bereitgestellten verbraucherumfrage erwähnt, „sind die auswirkungen des kaufs eines reev auf starke leistung, hohe geschwindigkeit, ein technologischeres erscheinungsbild, gute laufruhe, hohe wirtschaftlichkeit und keine angst vor der kilometerleistung zurückzuführen.“

2. aus technischer sicht ist die technologie zur reichweitenverlängerung nicht mehr das, was sie einmal war.

manche leute denken, dass die reichweitenerweiterungstechnologie hinterherhinkt, weil der technische inhalt und die schwierigkeit der reichweitenerweiterung in der vergangenheit tatsächlich nicht hoch waren. wie professor zhu xichan sagte: wenn „der motor eines benzinfahrzeugs als ‚ladesäule‘ verwendet wird, dann ist diese technologie tatsächlich rückständig.“

zhuxisan hat den motor direkt aus dem öl-lkw übernommen, um die reichweite zu erweitern, und klassifiziert ihn als den motor der ersten generation mit erweiterter reichweite, und die erste generation ist in der tat eine rückständige technologie. doch in der zweiten generation handelt es sich um einen motor, der ausschließlich der stromerzeugung dient. „der range extender erzeugt lediglich strom. anders als ein plug-in-hybrid treibt seine motorleistung nicht die räder an.“

hu chengtai sagte, dass die aktuellen spezialmotoren mit erweiterter reichweite bereits große vorteile hätten, es aber immer noch drei schwachstellen gäbe:

erstens ist die leistungsdämpfung besonders stark, wenn die batterie gespeist wird. zweitens ist das geräusch beim anlassen des motors relativ gering. diese schmerzpunkte sind auch die schmerzpunkte der aktuellen benutzer von fahrzeugen mit erweiterter reichweite.

angesichts dieser probleme bietet avita die „kunlun extended range“-technologie an.

wie lassen sich die drei größten probleme bei der reichweitenerweiterung lösen?

1. den schwachpunkt der einspeiseleistungsdämpfung gezielt angehen.

„es gibt einen one-stop-service für die reichweitenverlängerung und einen wurm für die stromversorgung.“ dies ist ein beliebter witz im internet, aber es ist tatsächlich eine tatsache.

modelle mit erweiterter reichweite verfügen über eine starke leistung, wenn die batterieleistung ausreicht. beispielsweise können mittlere und große suvs wie der ideal l9, auch wenn sie mit einem 1,5-tonnen-motor mit kleinem hubraum ausgestattet sind, mit der erweiterten batterie noch fahren -range-technologie. das erreichen einer beschleunigung von 5 sekunden ist vergleichbar mit dem v8 eines benzinfahrzeugs derselben klasse.

„es gibt einen one-stop-service für die reichweitenverlängerung und einen wurm für die stromversorgung.“ dies ist ein beliebter witz im internet, aber es ist tatsächlich eine tatsache.

modelle mit erweiterter reichweite verfügen über eine starke leistung, wenn die batterieleistung ausreichend ist, aber wenn der strom zugeführt wird, wird die leistung erheblich geschwächt. denn nach der stromeinspeisung kann das fahrzeug nur noch über den range extender kinetische energie erzeugen, die dann an die batterie übertragen wird. die batterie verteilt die erzeugte elektrische energie dann an den motor, um das fahrzeug anzutreiben.

ein einfaches verständnis ist, dass das fahrzeug, wenn kein strom vorhanden ist, nur auf einen 1,5-tonnen-motor mit kleinem hubraum zurückgreifen kann, um das fahrzeug anzutreiben. das ergebnis wird unweigerlich sein, dass „ein kleines pferd ein großes auto zieht“, mit schwacher beschleunigung und unfähigkeit dazu hügel erklimmen.

in diesem zusammenhang verwendet avita einen energieeffizienteren spezialmotor mit erweiterter reichweite, mit einer spitzenstromerzeugungsleistung von 100 kw und einer dauerstromerzeugungskapazität von 70 kw. und die superhybridbatterie von catl shenxing hat bei voller ladung eine spitzenentladungsrate von 9 °c.

am beispiel des avita 07, der mit der erweiterten kunlun-reichweite ausgestattet ist, beschleunigt das modell mit zweiradantrieb bei voller leistung in 6,6 sekunden von 100 kilometern auf 100 kilometer, bei kraftzufuhr in 7,3 sekunden und die dämpfungsrate beträgt weniger als 10 % .

konzentrieren sie sich zweitens auf den großen schmerzpunkt des feed-lärms.

besitzer von fahrzeugen mit größerer reichweite sollten sich darüber im klaren sein, dass das motorgeräusch im leerlauf oder bei niedriger drehzahl deutlich ansteigt, sobald die batterie mit strom versorgt wird. in diesem zusammenhang wenden die meisten automobilhersteller „isolierungsmethoden“ an, z. b. das anbringen von schalldämmmaterialien an der motorabdeckung usw., während der ansatz von avita darin besteht, das problem des lauten motorgeräuschs grundlegend zu lösen. avitas selbst entwickelter kunlun-spezialmotor mit erweiterter reichweite wurde von grund auf verbessert und optimiert.

hu chengtai sagte: „wir haben mehr als 30 aktive und passive lärmminderungsmaßnahmen implementiert, um das problem wirklich an der quelle zu lösen und einen effekt von 35,7 db bei der stromerzeugung im leerlauf zu erzielen.“

mit ca. 35,7 db ist dieser wert in der branche bereits sehr niedrig.

3. die schwachstellen des langsamen ladens gezielt angehen.

mit der popularisierung der 800-technologie unterstützen viele rein elektrische modelle derzeit 4c oder sogar 5c. unabhängig davon, ob es sich um einen plug-in-hybrid oder um eine erweiterte reichweite handelt, ist die ladegeschwindigkeit im allgemeinen geringer als bei reinen elektromodellen. außerdem ist die batteriekapazität gering und erfordert ein häufigeres laden , und die erfahrung mit der energieauffüllung ist sehr schlecht.

das avita-modell mit erweiterter reichweite ist mit einer 39-kwh-shenxing-super-hybrid-batterie ausgestattet. die maximale laderate beträgt nur 15 minuten, um die batterie von 30 % auf 80 % aufzuladen ein reines 800-v-elektrofahrzeug.

hu chengtai verriet: „nächstes jahr wird eine größere batterie mit einer temperatur von mehr als 50 grad celsius und einer aufladegeschwindigkeit von mehr als 4 °c entwickelt, was die beschwerden oder unzufriedenheit der benutzer mit dem ladeerlebnis lösen wird.“

zusammenfassend lässt sich sagen, dass die technologie mit erweiterter reichweite von avita kunlun in der tat sehr zielgerichtet ist. durch technologische verbesserungen und optimierungen werden die drei hauptprobleme der einspeisungsleistungsdämpfung, des hohen einspeisungsgeräuschs und der langsamen energienachfüllung gelöst und verbessert. zhu xisan kommentierte entsprechend: „avitas erweitertes kunlun-sortiment repräsentiert die richtung der dritten generation.“

„der zweck der herstellung hochwertiger reiner elektrofahrzeuge besteht in der frühen phase darin, „die marke zu etablieren“, und der zweck der späteren reichweitenerweiterung besteht darin, den verkauf zu fördern.“ bei dem treffen teilte hu chengtai seine gedanken zur reichweitenerweiterung mit route. er glaubt, dass es für avita an der zeit ist, sein verkaufsvolumen zu steigern. deshalb hat avita seine selbst entwickelte kunlun-technologie zur sortimentserweiterung auf den markt gebracht, und in diesem jahr wird es drei produkte zur sortimentserweiterung geben.

bei dem treffen verriet uns hu chengtai auch, dass avita bereits an der nächsten generation des erweiterten sortiments arbeitet.

„die drei energieformen haben vor- und nachteile. um die vorteile der drei formen zu bündeln, ist eine weitere innovativere und bahnbrechendere lösung erforderlich, nämlich das technologiekonzept der nächsten generation mit erweiterter reichweite“, sagte hu chengtai.