uutiset

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

muistatko vielä edellisen alan keskustelun great wallin ja huawein välillä siitä, onko kantaman laajentaminen taaksepäin teknologiaa? kiista tästä aiheesta jatkuu tähän päivään asti.

syyskuun 13. päivänä kashgarissa, xinjiangissa, kunlun-vuorten alla, pidettiin kantamaa laajentava teknologian kehitysfoorumi "top of kunlun". kokoukseen osallistui autoalan johtajien ja alan asiantuntijoiden lisäksi myös autoalan tohtorinohjaajia ja professoreita suurista yliopistoista, kuten tongjin yliopistosta ja beijing institute of technologysta.

onko "teoria takapajuisuudesta laajemmalla alueella" rikki?

konferenssin haastattelussa hu chengtai, avita technologyn varapuheenjohtaja, ilmaisi ensin mielipiteensä "alan näkemyksen jälkeen, että valikoiman laajentaminen on taaksepäin teknologiaa".

hu chengtai kertoi dianju-lehden toimittajalle: "onpa kyseessä ev (puhdas sähkö), phev (plug-in hybrid) tai reev (laajennettu kantama), se on edelleen olemassa pitkään kymmenen vuoden kuluttua, koska tällä hetkellä ei ole virtaa. lomakkeella, joka voi ratkaista kaikki käyttäjien tarpeet.

national passenger car market associationin pääsihteeri cui dongshu totesi lisäksi, että valikoimaa laajentavalla teknologialla on valtavasti kehittämisen varaa sekä kansainvälisesti että kotimaassa, ja sen osuus tulee kasvamaan merkittävästi.

tongjin yliopiston professori zhu xichan uskoo, että laajennetun toiminta-alueen moottoreiden parantamismahdollisuudet ovat rajalliset, ja älykkyyttä tulisi käyttää laajennetun toiminta-alueen tehostamiseen. esimerkiksi "voidaanko käyttäjätiedot sulkea silmukassa ja useita ajoneuvoja käyttötilat voidaan tiivistää syöttötilan välttämiseksi?"

asiantuntijat eivät tietenkään ole vain yksimielisesti optimistisia valikoimaa laajentavan teknologian suhteen, vaan markkinamyynnin kasvu on myös paras todiste siitä, että suurin osa käyttäjistä suosii ja hyväksyy valikoimaa laajentavan teknologian.

kuinka suosittuja laajennetun kantaman sähköautomarkkinat ovat nykyään? data on paras todiste.

henkilöautoliiton julkaisemien tietojen mukaan laajennetun toimintasäteen sähköautojen myynti vuonna 2023 on 642 000 kappaletta, mikä on 181 % enemmän kuin vuotta aiemmin. vuoden 2024 kahdeksan ensimmäisen kuukauden aikana laajennetun toimintasäteen sähköautojen myynti on saavuttanut 749 000 kappaletta, mikä on 12 prosenttia uusista energiaajoneuvoista.

cui dongshu kertoi foorumilla: "laajennetun valikoiman mallien kasvu on tänä vuonna 167% edellisvuoteen verrattuna, kun taas puhtaan sähkön kasvu on 39%, pistokehybridikasvu on 90% ja laajennetun valikoiman kasvu. mallien kasvu on neljä kertaa enemmän kuin puhtaiden sähköajoneuvojen."

lisäksi myyntilistalta uudet voimat, kuten li auto, wenjie, leapmotor, shenlan jne., ovat nousseet listan kärkeen valikoimaa laajentavien teknisten reittiensä ansiosta. niistä tiettyjen lilin ja wenjien segmentoitujen mallien myyntimäärät ylittivät perinteisten luksusmerkkien vastaavien tuotteiden myynnin.

voidaan nähdä, että yhä useammat yritykset liittyvät laajennetun valikoiman teknologian radalle, ja yhä useammat käyttäjät hyväksyvät ja ostavat uusia energiatuotteita, joissa on laajennettu valikoima teknologiaa.

joten miksi valikoiman laajennustekniikka on niin suosittu nykyään? pääsyy on kirkas.

ensinnäkin kuluttajatasolla käyttäjillä on tarpeita.

hu chengtai uskoo, että se, minkä tehotilan käyttäjä valitsee, riippuu viime kädessä käyttäjän luonteesta. esimerkiksi miksi jotkut ihmiset pitävät puhtaasta sähköautosta tarpeidensa mukaan puhtaiden sähköajoneuvojen ei tarvitse matkustaa pitkiä matkoja? jos haluat hiljaisen kokemuksen ilman kantaman ahdistusta, voit valita laajennetun kantaman tai phev:n.

hu chengtai sanoi edelleen: "lataus ensimmäisen ja toisen tason kaupungeissa on erityisen kehittynyttä, ja puhdas sähkö saattaa riittää; neljännen ja viidennen tason kaupungeissa, joissa lataaminen on hankalaa tai joissa on pitkäaikainen kaukomatka kysyntä, reev tai phev voi olla valinta."

hu chengtain näkemyksen mukaan monet ihmiset ovat edelleen huolissaan phev:stä, koska sen käyttö ei juuri eroa perinteisestä.

kuten cui dongshun toimittamassa kuluttajatutkimuksessa mainittiin, "reev:n ostamisen vaikutukset ovat vahva teho, nopea nopeus, teknisempi ulkonäkö, hyvä hiljaisuus, vahva taloudellinen käyttö ja ilman kilometrien aiheuttamaa ahdistusta."

2. teknisestä näkökulmasta kantaman laajennustekniikka ei ole sitä mitä se ennen oli.

jotkut ihmiset ajattelevat, että kantaman laajennustekniikka on jäljessä, koska aikaisemmin kantaman laajentamisen tekninen sisältö ja vaikeus eivät todellakaan olleet korkealla. kuten professori zhu xichan sanoi, jos "bensiiniajoneuvon moottoria käytetään "latauskasana", tämä tekniikka on todellakin taaksepäin."

zhuxisan otti moottorin suoraan öljyautosta laajentaakseen toiminta-aluetta ja luokitteli sen ensimmäisen sukupolven moottoriksi, jolla on laajennettu toiminta-alue, ja ensimmäinen sukupolvi on todellakin taaksepäin teknologiaa. mutta toisessa sukupolvessa se on sähköntuotantoon omistettu moottori. "kantumapidennys tuottaa vain sähköä. toisin kuin ladattavassa hybridissä, sen moottoriteho ei käytä pyöriä."

hu chengtai sanoi, että nykyisillä laajennetuilla erikoismoottoreilla on jo vahvoja etuja, mutta silti on kolme kipukohtaa:

ensinnäkin tehon vaimennus on erityisen voimakasta, kun akkua syötetään, toiseksi ääni on meluisa, kun moottori käynnistetään, kolmanneksi akun kapasiteetti on suhteellisen pieni ja lataus on suhteellisen hidasta. nämä kipukohdat ovat myös nykyisten laajennettujen ajoneuvojen käyttäjien kipupisteitä.

näiden kipupisteiden edessä avita tuo "kunlun extended range" -teknologian.

kuinka ratkaista kolme tärkeintä kantaman laajentamisen kipukohtaa?

1. kohdistaminen syöttötehon vaimennuksen kipupisteeseen.

"on olemassa yhden luukun palvelu valikoiman laajentamiseksi ja mato virtalähteeksi." tämä on suosittu vitsi internetissä, mutta se on todellakin fakta.

laajennetun valikoiman malleissa on hyvä teho, kun akun teho on riittävä. esimerkiksi ideal l9:n kaltaiset keskisuuret ja suuret katumaasturit voivat ajaa täyteen ladattuna pidennetyllä akulla, vaikka ne olisi varustettu 1,5 t:n pienitilavuuksisella moottorilla. 5 sekunnin kiihtyvyys on verrattavissa saman luokan bensiiniauton v8:aan.

"on olemassa yhden luukun palvelu valikoiman laajentamiseksi ja mato virtalähteeksi." tämä on suosittu vitsi internetissä, mutta se on todellakin fakta.

laajennetun valikoiman malleissa on vahva teho, kun akkuvirta on riittävä, mutta kun virtaa syötetään, teho heikkenee huomattavasti. tämä johtuu siitä, että virransyötön jälkeen ajoneuvo voi luottaa vain etäisyyden pidentämiseen tuottaakseen kineettistä energiaa, joka sitten siirretään akkuun. akku jakaa syntyneen sähköenergian moottorille ajoneuvon ajamiseksi.

yksinkertainen käsitys on, että kun sähköä ei ole, ajoneuvo voi luottaa vain 1,5 t:n pienitilavuuksiseen moottoriin ajoneuvon ajamiseen. tuloksena on väistämättä "pieni hevonen vetäämässä suurta autoa", jolla on heikko kiihtyvyys ja kyvyttömyys kiivetä mäkiä.

tässä suhteessa avita käyttää energiatehokkaampaa ja laajennettua erikoismoottoria, jonka huipputeho on 100 kw ja jatkuva sähköntuotantokapasiteetti 70 kw. ja catl shenxing superhybridiakun huippupurkausnopeus on 9c täyteen ladattuna.

kun kunlunin laajennetulla toimintasäteellä varustetun avita 07:n esimerkkinä otetaan, kaksipyöräinen malli kiihtyy 100 kilometristä 100 kilometriin täydellä teholla 6,6 sekunnissa, tehosyötöllä 7,3 sekunnissa ja vaimennusaste on alle 10 %. .

toiseksi, keskity syöttömelun suureen kipupisteeseen.

laajennettujen ajoneuvojen omistajilla tulee olla syvä ymmärrys siitä, että kun akku on syötetty, moottorin melu lisääntyy merkittävästi tyhjäkäynnillä tai alhaisella nopeudella. tässä suhteessa useimmat autoyritykset ottavat käyttöön "eristysmenetelmiä", kuten äänieristysmateriaalien lisäämisen moottorin kanteen jne., kun taas avitan lähestymistapa on ratkaista perusteellisesti moottorin kovan melun aiheuttama kipupiste. avitan itse kehittämää kunlun-sarjan laajennettua erikoismoottoria on parannettu ja optimoitu lähteestä lähtien.

hu chengtai sanoi: "olemme toteuttaneet yli 30 aktiivista ja passiivista melunvaimennustoimenpidettä ratkaistaksemme ongelman todella lähteellä ja saavuttaaksemme 35,7 db:n tehon tyhjäkäynnin aikana."

35,7 db, tämä arvo on jo hyvin alhainen alalla.

3. hitaan latauksen kipupisteiden kohdistaminen.

800-tekniikan yleistymisen myötä monet puhtaasti sähköiset mallit tukevat tällä hetkellä 4c tai jopa 5c. siitä huolimatta, onko kyseessä plug-in-hybridi tai laajennettu toiminta-alue, se ei nauti tästä teknisestä edusta. latausnopeus on yleensä hitaampi kuin puhtaissa sähkömalleissa. lisäksi akun kapasiteetti on pieni, mikä vaatii useammin , ja energian täydennyskokemus on erittäin huono.

avitan laajennettu malli on varustettu 39 kwh:n shenxing-superhybridiakulla. lataushuippu voi olla 3c. latausteho on lähes sama kuin 3c 800v puhdas sähköauto.

hu chengtai paljasti: ”ensi vuonna kehitetään suurempi akku, jonka lämpötila on yli 50 celsiusastetta ja latausnopeus yli 4 astetta, mikä ratkaisee käyttäjien valitukset tai tyytymättömyyden latauskokemukseen.

yhteenvetona voidaan todeta, että avita kunlunin laajennetun alueen teknologia on todellakin kohdistettu. zhu xisan kommentoi vastaavasti: "avitan kunlunin laajennettu valikoima edustaa kolmannen sukupolven suuntaa."

hu chengtai jakoi kokouksessa ajatuksiaan valikoiman laajentamisesta reittiä. hän uskoo, että avitan on aika kasvattaa myyntiään, joten avita on tuonut markkinoille itse kehitetyn kunlun-valikoimaa laajentavan teknologian, ja valikoimaa laajentavia tuotteita on tänä vuonna kolme.

kokouksessa hu chengtai paljasti meille myös, että avita on jo suunnittelemassa seuraavan sukupolven laajennettua valikoimaa.

"kolmella voiman muodolla on etuja ja haittoja. kolmen muodon etujen keskittäminen vaatii toisen innovatiivisemman ja läpimurtoratkaisun, joka on avitan seuraavan sukupolven valikoima laajennettu teknologiakonsepti", hu chengtai sanoi.