uutiset

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

kokonaismyynti on laskenut edellisvuoden vastaavaan ajanjaksoon verrattuna viiden peräkkäisen kuukauden ajan, ja myynti laski peräti 31 % heinä- ja elokuussa 23 %. tammi-elokuun kumulatiivinen myynti oli 100 000 ajoneuvoa, mikä on 8 % vähemmän kuin vuotta aiemmin.

tämä on vastaus, jonka yu kexin on luovuttanut sen jälkeen, kun hän aloitti uudessa tehtävässä volvo greater china sales companyn vt. johtajana 8 kuukaudeksi. lisäksi volvon myynnin kehitys perustuu huomattaviin hinnanalennuksiin. esimerkiksi volvon myyntipilarin xc60 terminaalialennushinta on tällä hetkellä lähes 160 000 juania. lisäksi sen päämyyntimallien s60 ja s90 terminaalialennushinnat ovat ylittäneet 120 000 yuania.

mitä tulee siihen, onko volvo tyytyväinen kiinan markkinoilla tänä vuonna saavuttamiinsa tuloksiin, volvo cars asia pacificin toimitusjohtajalla yuan xiaolinilla on ehkä parempi sananvalta.

ulkomaailman silmissä on kuitenkin kiistaton tosiasia, että volvo on taantumassa kiinan markkinoilla. tämä ei heijastu vain volvon yleiseen myynnin laskuun, vaan myös uuteen energiasektoriin, volvon suorituskyky on tänä vuonna ollut erityisen heikko. tiedot osoittavat, että tammi-elokuussa volvon kumulatiivinen uusien energiaajoneuvojen myynti kiinan markkinoilla oli vain 8 619 yksikköä, mikä on 13 % vähemmän kuin vuotta aiemmin.

vertailun vuoksi volvon kumulatiivinen uusien energiaajoneuvojen myynti kahdeksan ensimmäisen kuukauden aikana ei ole yhtä suuri kuin valtavirran uusien autonvalmistajien yksittäisten mallien kuukausimyynti. lisäksi vaikka kiinan uusien energiaajoneuvojen markkinoiden kokonaismyynti on kasvanut tänä vuonna vuodentakaiseen verrattuna, volvon uusien energiamallien myynti on pudonnut trendin ja laskenut, mikä osoittaa, että kuluttajat eivät ole tunnistaneet sen uusia energiatuotteita. uusien energiamallien kilpailukyvyn puute on lisännyt volvon tulevaisuudennäkymiä täynnä riskejä.

myynnin jyrkän laskun lisäksi volvo aasian ja tyynenmeren presidentti yuan xiaolin joutui monien nettilaisten kritiikkiin hänen chengdun autonäyttelyssä esitetyistä huomautuksistaan, jotka nostivat volvon yleisen mielipiteen valokeilaan. on kerrottu, että yuan xiaolin valitti julkisesti auton älykkäästä ääniohjaustoiminnosta. hän antoi esimerkin, että kun käyttäjä antaa komennon "avaa kattoluukku", äänijärjestelmä vastaa ja avaa luukun noin 4 sekuntia. kattoluukku, kun taas fyysinen painike saavutetaan vain 1 sekunnissa "mitä järkeä suunnittelussa on?" monet nettimiehet ovat arvioineet tämänkaltaisia ​​kommentteja seuraavasti: konservatiiviset näkemykset autojen älykkyydestä.

vaikka monet yuan xiaolinin huomautuksia selittävät artikkelit ilmestyivät internetiin jälkeenpäin, mikä osoitti, että nettikäyttäjien kommentit on irrotettu kontekstista. samaan aikaan joissakin artikkeleissa todettiin myös, että yuan xiaolinin alkuperäinen tarkoitus oli tulkittu väärin. se mitä hän vastusti, oli pseudo-innovaatio, jolla ei ollut todellista arvoa käyttäjille. silmämunan vaikutuksesta.

sinun on tiedettävä, että älyautojen aikakaudella autojen kuluttajaryhmä on pääasiassa nuoria, ja heidän ymmärryksensä luksusautoista ei rajoitu perinteisten merkkikonseptien keräämiseen. nuoret käyttäjät arvostelevat jopa ensiluokkaisia ​​luksusmerkkejä, kuten mercedes-benz ja bmw, koska ne ovat hitaita omaksumaan älykkyyttä, puhumattakaan volvosta, jolla ei ole älykkyyden valopilkkuja. siksi on ymmärrettävää, että nettimiehet kritisoivat yuan xiaolinin huomautuksia.

tietysti volvo on itse asiassa konservatiivinen älyautojen suhteen. esimerkiksi volvo carsin toimitusjohtaja luo wenjin totesi kerran julkisesti, että älyauto on silti auto, ei pyörillä varustettu matkapuhelin. mitä saavutuksia volvo on tähän mennessä saavuttanut älykkyyden alalla? tähän kysymykseen on todella vaikea vastata. onhan volvon kilpailukyky älykkyyden alalla paljon pienempi kuin uusien autojen valmistajilla.

lisäksi vaikka volvo on kertonut "turvallisuuden" tarinaa, tällä aikakaudella, jolloin uudet energiaajoneuvot ovat yleistyneet, tavallisten kuluttajien voi olla vaikea kertoa, missä volvon turvallisuusedut uudella energia-alalla tarkalleen ottaen näkyvät. vastaus . ja koska kaikki suuret autoyhtiöt asettavat turvallisuuden tärkeälle sijalle, volvon turvallisuusmerkinnät eivät ole enää ilmeisiä.

toisaalta weilai, jonka etuna on akun vaihto, ja li auto, joka tunnetaan superisäautona, ovat nousseet erittäin suosituiksi uusilla energiamarkkinoilla. on sanottava, että uudella energiakaudella volvo on menettänyt suurimman "pääomansa" voittaakseen kuluttajien tunnustusta.

vaikka volvo on aina mainostanut korkeaa turvallisuusprofiiliaan, sitä on toistuvasti lyöty kasvoihin. puhumattakaan siitä, että volvo on pitkään dominoinut eniten takaisinvedettyjä autoyhtiöitä kolme vuotta sitten. tämän vuoden viimeisen kahdeksan kuukauden aikana volvo on antanut kaksi takaisinvetoilmoitusta.

yksi niistä oli 6 608 volvo xc40 -ajoneuvon takaisinveto ohjelmistoongelman vuoksi, jonka vuoksi suuntavilkut eivät toimineet ja toimittaneet suuntavilkkuja muille liikenteen osallistujille, mikä lisäsi onnettomuusriskiä. xc40:n erittäin huonosta myynnistä johtuen 6 608 yksikköä vastasi lähes koko viime vuoden myyntiä. toisessa tapauksessa 1 200 maahantuotua xc90-ajoneuvoa vedettiin takaisin, koska toisen rivin turvavöiden kiinnityspultteja ei ollut kiristetty vaaditulla tavalla ajoneuvon joutuessa törmäykseen, turvavyön kiinnityspultit voivat löystyä.

kirjoittaa loppuun

myynti on jatkanut laskuaan, ja uusien energiamarkkinoiden avautuminen on ollut hidasta kiinassa. paljon kriisiä? ja yuan xiaolinin huomautukset älykkäästä äänestä ovat nostaneet volvon yleisen mielipiteen valokeilaan. joutuuko volvo jälleen yleisen mielipiteen kriisiin?

(tämän artikkelin on alun perin tuottanut wenwu lane new media studio. ilmoita uusintapainoksen lähde: wenwu lane. tämän artikkelin kirjoittaja: xia mu, henkilökohtainen mielipide, vain viitteeksi)