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全体の売上高は5カ月連続で前年同月比で減少しており、7月と8月の売上高減少率はそれぞれ31％と23％に達した。 1～8月の累計販売台数は10万台で、前年同期比8％減となった。

これが、yu kexin氏がvolvo greater china sales companyの社長代理として新たに就任して8ヶ月間渡した答えだ。さらに、ボルボの販売実績は大幅な値下げに基づいています。例えば、ボルボの販売柱であるxc60の端末割引価格は現在16万元近くとなっており、主力販売モデルのs60とs90の端末割引価格も12万元を超えている。

ボルボが今年中国市場で達成した結果に満足しているかどうかについては、おそらくボルボ・カーズ・アジア・パシフィックの社長兼最高経営責任者（ceo）の袁暁林氏の方が良い発言をしているだろう。

しかし、外の世界から見れば、ボルボが中国市場で衰退していることは議論の余地のない事実だ。これはボルボ全体の売上減少に反映されているだけでなく、新エネルギー部門にも反映されており、今年のボルボの業績は特に悪かった。データによると、1月から8月までのボルボの中国市場における新エネルギー車の累計販売台数はわずか8,619台で、前年比13％減​​少した。

これと比較すると、ボルボの最初の 8 か月間の新エネルギー車の累計販売台数は、主流の新車メーカーによる単一モデルの 1 か月間の販売台数ほど高くありません。さらに、今年の中国の新エネルギー車市場全体の販売台数は前年比で増加したが、ボルボの新エネルギーモデルの販売はその傾向に逆行して減少しており、同社の新エネルギー製品が消費者に認知されていないことを示している。新エネルギーモデルの競争力の欠如により、ボルボの見通しはさらにリスクに満ちている。

販売の激減に加え、ボルボ・アジアパシフィックの袁暁林社長は成都モーターショーでの発言で多くのネットユーザーから批判を受け、ボルボは世論の注目を浴びることになった。報道によると、袁暁林氏は車のインテリジェント音声制御機能について公に不満を述べ、ユーザーが「サンルーフを開けてください」というコマンドを発した場合、音声システムが応答してサンルーフが開くまでに約4秒かかるという例を挙げた。サンルーフ、物理ボタンならたった1秒で実現「これってデザインの意味あるの？」この種の発言は多くのネットユーザーから「自動車インテリジェンスに対する保守的な見解」と評価されている。

その後、袁暁林氏の発言を解説する記事がインターネット上に多数掲載されたが、これはネットユーザーのコメントが文脈を無視して解釈されたものであることを示している。同時に、袁暁林氏の当初の意図が誤解されていると述べた記事もあった。ボルボが反対したのは、スマートボイスなどのインテリジェントな技術革新ではなく、ユーザーにとって実質的な価値がなく、純粋に追求のための疑似イノベーションだったという。目玉効果のこと。

インテリジェント自動車の時代において、自動車消費者グループは主に若者であり、彼らの高級車に対する理解は従来のブランドコンセプトの蓄積に限定されないことを知っておく必要があります。メルセデス・ベンツやbmwのような一流高級ブランドでさえ、インテリジェンスの導入が遅れているとして若いユーザーから批判されるだろうし、ましてやインテリジェンスに関して明るい材料がないボルボは言うまでもない。したがって、袁暁林氏の発言がネットユーザーから批判されたのも無理はない。

もちろん、ボルボはスマートカーに関しては実際には保守的です。たとえば、ボルボ・カーズceoの羅文進氏は、スマートカーは結局は自動車であり、車輪付きの携帯電話ではないと公言しました。これまでボルボはインテリジェンス分野でどのような成果を上げてきましたか?結局のところ、この質問に答えるのは難しい。結局のところ、ボルボのインテリジェンスにおける競争力は、新車製造部隊の競争力に比べてはるかに低いのだ。

また、ボルボは「安全」を訴えてきましたが、新エネルギー車が主流となった時代において、新エネルギー分野におけるボルボの安全性の優位性が具体的にどのような点に反映されているのか、一般の消費者にはわかりにくいかもしれません。 。そして、すべての大手自動車会社が安全性能を重要な位置に据えているため、ボルボの安全ラベルはもはや明らかではありません。

一方、新エネルギー市場ではバッテリー交換に強みを持つ威来自動車やスーパーお父さん車として知られる李汽車が人気となっている。新エネルギー時代において、ボルボは消費者の認知を獲得するための最大の「資本」を失ったと言わざるを得ません。

ボルボは常にその高い安全性を宣伝してきましたが、何度も顔を叩かれてきました。言うまでもなく、ボルボは 3 年前に最もリコールが多かった自動車会社のリストを長い間独占しており、今年の過去 8 か月間でボルボは 2 件のリコール通知を発行しました。

そのうちの 1 つは、ソフトウェアの問題により、方向指示器が機能せず、他の交通参加者に方向指示器を提供できなくなり、事故のリスクが高まったため、6,608 台のボルボ xc40 車両のリコールでした。 xc40の販売が極めて不振だったため、前年通年の販売台数にほぼ匹敵する6,608台となった。また、2列目シートベルトの固定ボルトが規定通りに締められていなかったため、衝突時にシートベルトの固定ボルトが緩む可能性があり、輸入車xc90を1,200台リコールした。

最後に書きます

売上高は減少し続けており、新エネルギー市場の開拓が遅れているボルボは、この状況に直面して、新たに中華圏販売会社の社長代理に就任した余克信氏はどう感じているのだろうか。たくさんの危機?そして、袁暁林氏のインテリジェント・ボイスに関する発言により、ボルボは世論の注目を集めるようになったが、ボルボは再び世論の危機に陥るのだろうか。

(この記事はもともと文武巷新メディアスタジオによって作成されました。転載する場合は出典を明記してください:文武巷。この記事の執筆者:xia mu、個人的な意見、参考のみです)