bmw、性能指針を引き下げ電動化変革における「攻撃と防御」のバランスをどう取るか？

2024-09-19

bmw グループは最近、2024 会計年度の業績見通しを調整しましたが、多くの重要なデータが以前の予想を下回っていました。 bmwグループは、サプライヤーが提供する統合ブレーキシステムが関連の納入プロセス中に停止したことやその他の技術的問題に加え、中国市場での激しい競争圧力も影響したと述べた。

実際、bmw を含む多国籍自動車会社は変革による一連の課題に直面しています。今年上半期、高級車３大ブランドのメルセデス・ベンツ、ｂｍｗ、アウディはいずれも減収減益となった。ドイツの自動車生産および部品工場を閉鎖するという最近の計画を受けて、フォルクスワーゲン・グループは以前に合意した30年間の雇用保証契約を終了しようとしている。

自動車業界アナリストの任万福氏は、北京ニュースシェルファイナンスの記者とのインタビューで、中国市場が始めた新エネルギー車革命は中国市場から世界市場に広がりつつあり、高級ブランドや多国籍自動車会社にとっては、次のようなことが必要であると述べた。それはまだ革新であり、バランスを取る必要があります。

bmw、多くの重要な業績データを引き下げ、フォルクスワーゲンはドイツの2つの工場を閉鎖する可能性がある

bmwは、納車量、利息・税引前利益率、資本使用利益率などのデータを含む2024会計年度の業績ガイダンスを調整した。具体的には、bmw グループは、前年同期と比較して納車台数が若干減少すると予想しており、以前は 2024 年の ebit マージンが 6% から 7% になると予想されていました。 8% ～ 10%、使用資本利益率は、以前は 15% ～ 20% でしたが、11% ～ 13% になると予想されます。

bmwは、統合ブレーキシステムに関連した技術的問題が同ブランドの150万台以上の車両に影響を及ぼし、第3四半期にさらに高額な保証費用が発生するだろうと述べた。前述の統合ブレーキシステムはドイツのコンチネンタルグループが提供していると報じられている。コンチネンタルはまた、声明の中で、一部の電子部品がある程度損傷した可能性があり、その結果、同社が生産しbmwグループに供給しているブレーキシステムの「ごく一部」が交換されることになったと述べた。さらにbmwは、これが中国などの重要なアジア市場における競争圧力に関係しているとも述べた。このニュースの影響を受け、多くの機関がbmwグループの目標株価を引き下げた。

実際、燃料自動車時代の巨人として、多国籍自動車会社は変革のプレッシャーに直面しています。

フォルクスワーゲングループは最近、コスト削減のためドイツの自動車工場と部品工場の閉鎖を検討していると発表したが、ドイツの工場が閉鎖されるのはフォルクスワーゲンの歴史上初めてとなる。さらに、フォルクスワーゲン・グループは、2029年までドイツにある6つの工場で従業員を一時解雇できないと定めた30年間の雇用保証契約を終了しようとしている。

こうした一連の動きの背景には、フォルクスワーゲングループがフォルクスワーゲン乗用車ブランドの稼働率向上に向けた変革を迫られていることが背景にある。自動車業界の上級アナリスト、メイ・ソンリン氏は、欧州国内市場での電動化需要が鈍化する一方、中国市場での電動化変革が加速しており、独立系ブランドの「好転」は容易ではないと考えている。多国籍自動車会社の市場シェアを圧迫し続けている。

多国籍自動車会社は変革のペースを加速する必要がある

今年上半期、ドイツの大手高級ブランド３社はいずれも程度の差こそあれ売上と利益が減少し、中国市場での競争激化が業績に大きな影響を与えていると各社が口をそろえた。フォルクスワーゲン・グループは、今年上半期の売上高は増加したが、利益は増加しなかったと、今年上半期の中国市場での売上高が7.4％減少したことと、中国市場での競争について言及した。激しいです。

bmwグループ・グレーター・チャイナのガオ・シャン社長兼最高経営責任者（ceo）は、できる限り自分のリズムを維持し、販売リズムと販売品質のバランスを図りたいと述べた。さらに、現地の研究開発能力を強化し、中国のテクノロジー企業との協力を最適化します。電動化に関しては、計画によれば、新世代モデルが来年生産を開始し、2026年には瀋陽で国産化され、引き続き中国市場での電動化プロセスを推進するとしている。

アウディは、来年中国市場でppeプラットフォームの最初のモデルを発売する予定であると述べた。さらに、ppc高級燃料車プラットフォームの新世代の現地モデルを発売し、中国市場での製品ラインアップを包括的にアップグレードする予定であると述べた。中国市場。メルセデスベンツは、中国専用の新型ピュアエレクトリックロングホイールベースclaモデルなどを2025年から段階的に生産する計画だ。

実際、他の多国籍自動車会社の今年上半期の業績から判断すると、彼らも変革の圧力に直面している。フォード・モーターは今年上半期に売上高は増加したが利益は増加せず、ゼネラル・モーターズは中国市場での売上高がまだ黒字化しておらず、市場シェアは前年比でさらに低下した。多くの日本と韓国の自動車会社の上半期の業績は期待を下回った。

任万福氏は、中国市場における多国籍自動車会社のシェアは中国の自動車ブランドによってさらに侵食されていると述べた。 mei songlin氏の見解では、中国の自動車市場は常に地元ブランドと外国ブランド（合弁企業や輸入ブランドを含む）の絡み合いによって発展してきたが、地元ブランドの品質が向上すると、外国ブランドの品質上の優位性は大幅に低下するという。

mei songlin氏はさらに、高級車ブランドなどの多国籍自動車会社のスマート電化変革には、テスラ、nio、アイデアル、ウェンジエなどの新興パワーブランドの力強い台頭が多国籍自動車会社の市場を圧迫していることも含め、依然として努力が必要であると説明した。

数日前、北京ニュースシェルファイナンスの記者は北京地区の合弁ブランドの4s店舗を多数訪問し、複数の合弁ブランドが燃料車と新エネルギー車のプロモーションのレベルが異なることを発見した。北京地区のbmw 4s販売店の販売員によると、現在は中秋節イベントがあり、価格の値引きが非常に強力で、例えば5シリーズは14万元近く、2シリーズは1万元近くも値引きされる可能性があるという。 10万円以上割引になります。一汽フォルクスワーゲン 4s 店の販売スタッフによると、中秋節期間中の店内のプロモーションは非常に強力で、たとえば蘭順の割引は 10 万元近く、蘭京の割引は 5 万元以上で、 id.4 crozzとid.6 crozzは両方とも6万元を超えています。

mei songlin氏によると、地元ブランドの品質が消費者の期待に達すると、その費用対効果の優位性が反映され、ひいては外国ブランドも費用対効果の向上を余儀なくされるだろう。中国市場での多国籍自動車企業の発展は、中国市場で長く生き残るために、変化する必要がある段階に達しています。これまでの質の高い競争のみに依存する時代から、高品質でコスト効率の高い競争に依存する時代へ。

任万福氏は、中国の自動車市場は電動化への転換を加速しており、多国籍自動車企業は新エネルギー車分野の研究開発を強化し、中国市場のニーズに応じた現地化製品の二次開発を行うべきだと述べた。「インテリジェンス化と電動化への変革をどのように加速、促進するかが、多国籍自動車会社が将来中国市場で生き残り、競争力を維持できるかどうかの鍵となるかもしれない。」

北京ニュースシェルファイナンス記者、王林林氏

編集者岳才州

ルーシーの校正

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