bmw senkt seine leistungsprognose. wie kann man „angriff und verteidigung“ bei der elektrifizierungstransformation in einklang bringen?
2024-09-19
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die bmw group hat kürzlich ihre leistungsprognose für das geschäftsjahr 2024 angepasst und dabei fielen viele kennzahlen niedriger aus als bisher erwartet. die bmw group gab an, dass das vom zulieferer bereitgestellte integrierte bremssystem während des betreffenden liefervorgangs ausgefallen sei und andere technische probleme aufgetreten seien. darüber hinaus habe sich auch der starke wettbewerbsdruck auf dem chinesischen markt ausgewirkt.
tatsächlich stehen multinationale automobilkonzerne, darunter auch bmw, durch den wandel vor einer reihe von herausforderungen. im ersten halbjahr dieses jahres gingen die umsätze und gewinne der drei großen luxusautomarken mercedes-benz, bmw und audi zurück. nach seinen jüngsten plänen zur schließung deutscher automobilproduktions- und -teilewerke steht der volkswagen-konzern kurz davor, seinen zuvor vereinbarten dreißigjährigen beschäftigungsgarantievertrag zu beenden.
der automobilindustrieanalyst ren wanfu sagte in einem interview mit dem beijing news shell finance-reporter, dass die vom chinesischen markt eingeleitete revolution der neuen energiefahrzeuge sich vom chinesischen markt auf den weltmarkt ausbreitet. für luxusmarken und multinationale automobilunternehmen ist dies notwendig seien sie konservativ. es handelt sich immer noch um innovation, und es muss ein gleichgewicht gefunden werden.
bmw senkt viele leistungskennzahlen, volkswagen schließt womöglich zwei fabriken in deutschland
bmw hat seine leistungsprognose für das geschäftsjahr 2024 dieses mal angepasst, einschließlich daten zum auslieferungsvolumen, zur gewinnmarge vor zinsen und steuern sowie zur kapitalrendite. konkret rechnet die bmw group im vergleich zum vorjahreszeitraum mit einem leichten rückgang des auslieferungsvolumens im vergleich zum vorjahr und erwartete bislang einen leichten anstieg der ebit-marge zwischen 6 % und 7 % die rendite auf das eingesetzte kapital wird voraussichtlich zwischen 11 % und 13 % liegen, verglichen mit 15 % bis 20 % zuvor.
bmw sagte, dass technische probleme im zusammenhang mit dem integrierten bremssystem mehr als 1,5 millionen fahrzeuge der marke betreffen und im dritten quartal zu zusätzlichen hohen garantiekosten führen werden. es wird berichtet, dass das oben erwähnte integrierte bremssystem von der deutschen continental-gruppe bereitgestellt wird. continental erwähnte in einer erklärung auch, dass einige elektronische komponenten möglicherweise in gewissem maße beschädigt seien, was dazu führen könne, dass ein „kleiner teil“ der bremssysteme, die das unternehmen produziert und an die bmw group liefert, ausgetauscht werden müsse. darüber hinaus erklärte bmw auch, dass es mit dem wettbewerbsdruck in wichtigen asiatischen märkten wie china zusammenhänge. betroffen von dieser nachricht haben viele institutionen ihre kursziele für die aktien der bmw group gesenkt.
tatsächlich stehen multinationale automobilkonzerne als giganten im zeitalter der kraftstofffahrzeuge unter dem druck ihrer transformation.
kürzlich erklärte der volkswagen-konzern, er erwäge die schließung einer automobilfabrik und einer teilefabrik in deutschland, um die kosten zu senken. dies wäre das erste mal in der geschichte von volkswagen, dass eine deutsche fabrik geschlossen werde. darüber hinaus steht der volkswagen-konzern kurz davor, seinen 30-jährigen beschäftigungsgarantievertrag zu beenden, der vorsieht, dass volkswagen in seinen sechs werken in deutschland bis zum jahr 2029 keine mitarbeiter entlassen kann.
hinter dieser reihe von maßnahmen steht der druck, dem der volkswagen-konzern bei seiner transformation ausgesetzt ist, um die auslastung der pkw-marke volkswagen zu verbessern. mei songlin, ein leitender analyst in der automobilindustrie, glaubt, dass es nicht einfach ist, „umzukehren“. die nachfrage nach elektrifizierung auf dem europäischen inlandsmarkt hat sich verlangsamt, während sich die elektrifizierungstransformation auf dem chinesischen markt beschleunigt hat und unabhängige marken weiterhin den marktanteil multinationaler automobilkonzerne schmälern.
multinationale automobilkonzerne müssen das tempo der transformation beschleunigen
im ersten halbjahr dieses jahres gingen die umsätze und gewinne der drei großen deutschen luxusmarken alle unterschiedlich stark zurück, und sie alle erwähnten, dass der immer härter werdende wettbewerb auf dem chinesischen markt einen größeren einfluss auf die performance hatte. der volkswagen-konzern steigerte im ersten halbjahr dieses jahres den umsatz, steigerte jedoch nicht den gewinn. in seinem halbjahresbericht erwähnte er, dass der umsatz auf dem chinesischen markt im ersten halbjahr dieses jahres um 7,4 % zurückgegangen sei, und dass die konkurrenz auf dem chinesischen markt gestiegen sei ist heftig.
gao xiang, präsident und ceo der bmw group greater china, sagte, er hoffe, seinen eigenen rhythmus so weit wie möglich beizubehalten und ein gleichgewicht zwischen verkaufsrhythmus und verkaufsqualität zu erreichen. darüber hinaus werden wir die lokalen forschungs- und entwicklungskapazitäten stärken und die zusammenarbeit mit chinesischen technologieunternehmen optimieren. im hinblick auf die elektrifizierung soll das modell der neuen generation dem plan zufolge im nächsten jahr mit der produktion beginnen und 2026 in shenyang im inland produziert werden, wodurch der elektrifizierungsprozess auf dem chinesischen markt weiter vorangetrieben wird.
audi gab bekannt, dass es im nächsten jahr das erste modell auf der ppe-plattform auf dem chinesischen markt einführen wird. darüber hinaus wird es eine neue generation lokaler modelle auf der ppc-plattform für luxusfahrzeuge auf den markt bringen und plant, seine produktpalette im jahr umfassend zu aktualisieren chinesischer markt. mercedes-benz plant, ab 2025 schrittweise neue rein elektrische cla-modelle mit langem radstand und andere modelle exklusiv in china in produktion zu nehmen.
tatsächlich stehen auch sie, gemessen an der leistung anderer multinationaler automobilunternehmen im ersten halbjahr, unter transformationsdruck. ford steigerte im ersten halbjahr den umsatz, steigerte aber nicht den gewinn, und seine verkäufe auf dem chinesischen markt gingen zurück; general motors hat auf dem chinesischen markt noch keinen gewinn erwirtschaftet, und sein marktanteil ist im vergleich zum vorjahr weiter zurückgegangen ; die leistung vieler japanischer und koreanischer automobilhersteller entsprach im ersten halbjahr nicht den erwartungen.
ren wanfu sagte, dass der anteil multinationaler automobilkonzerne auf dem chinesischen markt durch chinesische automarken weiter geschwächt worden sei. nach ansicht von mei songlin wurde der chinesische automobilmarkt immer durch die verflechtung lokaler und ausländischer marken (einschließlich joint ventures und importierter marken) entwickelt. wenn sich die qualität lokaler marken verbessert, wird der qualitätsvorteil ausländischer marken erheblich verringert.
mei songlin erklärte weiter, dass die intelligente elektrifizierungstransformation von luxusautomarken und anderen multinationalen automobilunternehmen noch anstrengungen erfordert, einschließlich des starken aufstiegs neuer energiemarken wie tesla, nio, ideal und wenjie, die den markt multinationaler automobilunternehmen unter druck setzen.
vor ein paar tagen besuchte ein reporter von beijing news shell finance eine reihe von 4s-filialen der joint-venture-marke im raum peking und stellte fest, dass mehrere joint-venture-marken unterschiedliche werbemaßnahmen für fahrzeuge mit kraftstoffantrieb und fahrzeuge mit neuer energie betreiben. ein verkäufer in einem bmw 4s-geschäft im raum peking sagte, dass es derzeit ein mittherbstfest gibt und die preisnachlässe sehr stark sind. beispielsweise kann der 5er und der 2er um fast 140.000 yuan reduziert werden um mehr als 100.000 yuan reduziert. das verkaufspersonal des faw-volkswagen 4s-stores sagte, dass die sonderangebote im store während des mittherbstfestes sehr stark seien. beispielsweise beträgt der rabatt für lanxun fast 100.000 yuan, der rabatt für lanjing mehr als 50.000 yuan der preis für den id.4 crozz und den id.6 crozz liegt bei über 60.000 yuan.
laut mei songlin wird sich, sobald die qualität einer lokalen marke die verbrauchererwartungen erfüllt, ihr kosteneffizienzvorteil widerspiegeln, was wiederum ausländische marken dazu zwingt, ihre kosteneffizienz zu verbessern. die entwicklung multinationaler automobilunternehmen auf dem chinesischen markt hat ein stadium erreicht, in dem sie sich nicht mehr auf ein einziges modell verlassen können, um auf dem chinesischen markt zu bestehen vom ausschließlichen verlassen auf qualitätswettbewerb in der vergangenheit hin zum verlassen auf qualitativ hochwertigen, kostengünstigen wettbewerb.
ren wanfu sagte, dass der chinesische automobilmarkt seinen wandel zur elektrifizierung beschleunigt und multinationale automobilunternehmen ihre forschung und entwicklung im bereich neuer energiefahrzeuge verstärken und als reaktion auf die bedürfnisse des chinesischen marktes eine sekundärentwicklung lokaler produkte durchführen sollten. „wie sich der wandel zu intelligenz und elektrifizierung beschleunigen und fördern lässt, könnte der schlüssel dafür sein, ob multinationale automobilunternehmen in zukunft auf dem chinesischen markt überleben und wettbewerbsfähig sein können.“
beijing news shell finance-reporter wang linlin
herausgeber yue caizhou
korrekturlesen von lucy
