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広汽永安にすぐに接収された広州工場に比べ、広汽フィアットクライスラー汽車有限公司（以下「広汽fca」）の長沙工場はまだ「接収」を待っていない。 9月18日、北京経済日報の記者は、広汽fcaの破産清算事件で入札者がいなかったため、資産が再び引き渡されたことを発見した。広汽fca破産清算事件（長沙工場）の資産には流動資産と非流動資産が含まれており、非流動資産には土地、建物（構築物）、設備、建設中のプロジェクトなどが含まれると理解されている。

開始価格は7億元引き下げられる

同工場が販売不能になるのはこれで3回目となる。今年7月20日と8月5日、gac fcaの長沙工場は2度競売にかけられ、それぞれ開始価格は約19億1500万元と15億3200万元だったが、どちらも参加者がいなかったため拒否された。当時、gac fcaのマネージャーはwechatの公開アカウントで、2回のオークションが不成立となった後、マネージャーは3回目のオークションを中止し、再び地方政府の投資部門と関心のある数社の投資会社に積極的に連絡を取ったと発表した。現在、投資は確認されていない。会社。今回の第3回オークションは、第1回開始価格より7億元近く安い約12億2,500万元の開始価格でスタートしたが、それでも落札されなかったことがわかっている。

2010年にgacグループとステランティスグループは折半出資でgac fcaを設立し、2015年にはgac fcaのジープブランドが中国で正式に生産された。その後、広汽fcaはジープ・チェロキー、レネゲード、コンパス、コマンダーを相次いで発売し、小型、コンパクト、中型suvをカバーする製品陣営を形成した。データによると、gac fcaは2017年に22万2300台の車両を販売したが、2018年から販売台数が減少し始め、2021年の販売台数は2万100台に減少した。

販売量は引き続き低迷しており、gac fcaの負債比率は上昇し続けている。 gacグループはかつて、gac fcaの生産と運営が完全に停止したとの発表を行った。 2022年9月30日現在、gac fca（未監査）の総資産は73億2,200万元、負債総額は81億1,300万元で、資産負債比率は110.8％と高い。 2022年7月、ステランティス・グループは現地合弁事業（つまりgac fca）を解消するためにgacグループと交渉し、将来的にはジープブランドの輸入モデルを中国で販売すると発表した。同年10月、gac fcaは実際の資産では負債をすべて返済できず、実質的に営業を停止したため、裁判所に破産を申請し、正式に破産手続きに入った。

gac fcaは国内の長沙と広州の2つの生産拠点の建設に相次いで投資してきた。 2021年9月、生産能力が余ったため、ステランティスグループはgac fcaの広州工場の閉鎖を発表し、それ以来、この工場はgac aianに引き継がれ、純粋な電気モデルの生産が行われている。中国自動車販売協会の専門委員会のメンバーである厳景輝氏は、広汽fcaの長沙工場は製品の観点から見ると、主に新エネルギー転換における燃料車の生産ラインになっていると考えている。基本的なラインベースでは、自動車会社の現在のインテリジェント化および電動化された製造ニーズを満たさない可能性があり、多くの企業は購入コストと運用投資コストを総合的に考慮します。

gac fcaの破産清算事件の資産競売発表（以下「発表」）は、gac fcaが2022年に生産を停止して以来、対象資産の一部が長期間遊休されており、失われる可能性があることを示しています。評価レポートには、主題の詳細が含まれており、参照のみを目的としており、入札者が価値を判断および評価するための最終的な根拠として使用することはできません。また、購入者との入札が完了した後の配送の基礎として使用することもできません。同時に、流動資産には主にネジ、スピンドル、ベアリング、締め付けシャフト、エンコーダー、視覚センサー、レーザーマーキングマシン、溶接コントローラーなどのスペアパーツが含まれていることが主題欄に表示されています。理由は、整備・保管状態が平均的であるためです。

さらに、発表では、歴史的な理由により、gac fcaがフェンスを建設する際に使用した赤線地図が間違っており、gac fcaのフェンス建設区域内の土地面積が実際の土地所有権面積を超えていると述べられ、余剰面積は、gac fca の北側境界に位置する約 12.6 エーカー (8411.13 平方メートル) であり、このオークションおよび評価の範囲には含まれていません。その後の関連手続きおよびその他の費用は買主の負担となります。

合弁ブランドの出店

gacグループの発展の歴史を振り返ると、基本的に「勢いを得る」ために合弁事業に依存してきた。燃料車時代においては、中国自動車の開発期間が短いため、既存の海外自動車産業国に比べてブランド力や技術力が弱く、中国自動車企業は海外ブランドを導入し、合弁会社を設立して生計を立てている。

広州汽車集団もその1つであり、日本の有名自動車会社との深いつながりから多くの利益を得ている。 2014年から2021年にかけて、広汽トヨタの年間販売台数は37万台から83万台に、広汽ホンダの年間販売台数は48万台から78万台に増加した。これら2つの合弁ブランドが牽引し、グループ全体の販売台数は急速に成長した。

過去8年間、gacグループの年間収益の70％以上は合弁ブランドによるもので、グループの収益と合弁ブランドの販売量は密接な関係にあり、これも「隠れた危険」を生み出している。

近年、国産新エネルギー車の人気が高まり、中国自動車市場における合弁ブランドの競争力は徐々に低下しており、国内市場での激しい競争に耐えられず撤退を余儀なくされている合弁ブランドもある。

ただし、自動車業界では、破産オークションによる工場買収と比較して、生産拡大などの必要がある自動車会社が他の自動車ブランドの生産能力が余っている工場を買収することで、迅速に生産能力を増強できる買収手法が一般的です。企業を買収することで工場を取得します。

nioは昨年末、自主生産資格を取得した後、oem先だった江淮汽車の工場資産の一部を31億5,800万元で買収した。同じく長沙にある広汽三菱の工場も、三菱が中国での現地生産を終了した後、生産能力を拡大するために広汽愛安に引き継がれた。

国内自動車産業の競争激化という現在の背景を考慮すると、自動車会社は現時点で広汽fca工場を引き継ぐかどうかはまだ不明である。ただし、自動車会社のオークション資産を自動車会社以外の買い手が引き継いでいるケースもあるので注意が必要である。

昨年大きな注目を集めた宝能汽車とそのqoros自動車生産ラインは2022年末に司法競売プラットフォームに1億2,290万元で上場されたが、その後取り下げられた。今年4月末、この資産は738万6,300元の価格で再び競売にかけられ、最終的に5月の2回目の競売では664万7,600元の価格で深セン豊宇企業管理有限公司に売却された。 tianyancha からの情報によると、同社はソフトウェアおよび情報技術サービス産業に従事しており、広東省の多数の自動車販売およびサプライチェーン企業に投資しています。

北京経済日報の記者、劉暁夢