νέα

σε σύγκριση με το εργοστάσιο της guangzhou που εξαγοράστηκε γρήγορα από την gac eian, το εργοστάσιο changsha της gac fiat chrysler automobile co., ltd. (εφεξής «gac fca») δεν έχει ακόμη περιμένει την «εξαγορά». στις 18 σεπτεμβρίου, ένας ρεπόρτερ της beijing business daily ανακάλυψε ότι τα περιουσιακά στοιχεία στην υπόθεση εκκαθάρισης πτώχευσης της gac fca παραχωρήθηκαν για άλλη μια φορά λόγω έλλειψης πλειοδότη. εννοείται ότι τα περιουσιακά στοιχεία της υπόθεσης πτώχευσης της gac fca (εργοστάσιο changsha) περιλαμβάνουν κυκλοφορούντα και μη κυκλοφορούντα περιουσιακά στοιχεία, μεταξύ των οποίων τα μη κυκλοφορούντα περιουσιακά στοιχεία περιλαμβάνουν γη, κτίρια (δομές), εξοπλισμό, έργα υπό κατασκευή κ.λπ.

η τιμή εκκίνησης μειώθηκε κατά 700 εκατομμύρια γιουάν

αυτή είναι η τρίτη φορά που το εργοστάσιο αποτυγχάνει να πουλήσει. στις 20 ιουλίου και στις 5 αυγούστου φέτος, το εργοστάσιο της gac fca στο changsha βγήκε σε δημοπρασία δύο φορές, με τιμές εκκίνησης περίπου 1,915 δισεκατομμύρια γιουάν και 1,532 δισεκατομμύρια γιουάν αντίστοιχα. εκείνη την εποχή, ο διαχειριστής της gac fca ανακοίνωσε στον δημόσιο λογαριασμό wechat ότι μετά από δύο ανεπιτυχείς δημοπρασίες, ο διαχειριστής ανέστειλε την τρίτη δημοπρασία και επικοινώνησε για άλλη μια φορά ενεργά με το τμήμα επενδύσεων της τοπικής αυτοδιοίκησης και μερικές ενδιαφερόμενες επενδυτικές εταιρείες εταιρεία. είναι κατανοητό ότι αυτή η τρίτη δημοπρασία ξεκίνησε με τιμή εκκίνησης περίπου 1,225 δισεκατομμύρια γιουάν, η οποία ήταν σχεδόν 700 εκατομμύρια γιουάν χαμηλότερη από την πρώτη τιμή εκκίνησης, αλλά δεν υπήρξε ακόμη απορρόφηση.

το 2010, ο όμιλος gac και ο όμιλος stellantis ίδρυσαν την gac fca σε μια κοινή επιχείρηση 50:50 το 2015, η μάρκα jeep της gac fca παρήχθη επίσημα στην κίνα. στη συνέχεια, η gac fca κυκλοφόρησε διαδοχικά τα jeep cherokee, renegade, compass και commander, σχηματίζοντας ένα στρατόπεδο προϊόντων που καλύπτει μικρά, συμπαγή και μεσαίου μεγέθους suv. τα στοιχεία δείχνουν ότι η gac fca πούλησε 222.300 οχήματα το 2017, αλλά οι πωλήσεις άρχισαν να μειώνονται το 2018 και οι πωλήσεις μειώθηκαν σε 20.100 οχήματα το 2021.

ο όγκος των πωλήσεων συνεχίζει να είναι υποτονικός και ο δείκτης χρέους της gac fca συνεχίζει να αυξάνεται. ο όμιλος gac εξέδωσε κάποτε μια ανακοίνωση δηλώνοντας ότι η παραγωγή και οι λειτουργίες της gac fca έχουν σταματήσει πλήρως. από τις 30 σεπτεμβρίου 2022, η gac fca (μη ελεγμένη) έχει συνολικά περιουσιακά στοιχεία 7,322 δισεκατομμύρια γιουάν, συνολικές υποχρεώσεις 8,113 δισεκατομμύρια γιουάν και ο λόγος ενεργητικού-παθητικού φτάνει το 110,8%. τον ιούλιο του 2022, ο όμιλος stellantis ανακοίνωσε ότι θα διαπραγματευόταν με τον όμιλο gac για να τερματίσει την τοπική κοινοπραξία (δηλαδή την gac fca) και θα διανείμει εισαγόμενα μοντέλα της μάρκας jeep στην κίνα στο μέλλον. τον οκτώβριο του ίδιου έτους, η gac fca υπέβαλε αίτηση πτώχευσης στο δικαστήριο και εισήλθε επίσημα σε διαδικασία πτώχευσης επειδή τα πραγματικά περιουσιακά της στοιχεία δεν μπορούσαν να εξοφλήσουν όλα τα χρέη και ουσιαστικά είχε σταματήσει να λειτουργεί.

η gac fca έχει επενδύσει διαδοχικά στην κατασκευή δύο βάσεων παραγωγής στην changsha και την guangzhou στη χώρα. τον σεπτέμβριο του 2021, λόγω αδράνειας παραγωγικής ικανότητας, ο όμιλος stelantis ανακοίνωσε το κλείσιμο του εργοστασίου της gac fca στο guangzhou έκτοτε, το εργοστάσιο ανέλαβε η gac aian για την παραγωγή αμιγώς ηλεκτρικών μοντέλων. ο yan jinghui, μέλος της επιτροπής εμπειρογνωμόνων της ένωσης αντιπροσώπων αυτοκινήτων της κίνας, πιστεύει ότι το εργοστάσιο της gac fca στο changsha δεν κατάφερε να πουλήσει ξανά στάδιο, τα υπάρχοντα προϊόντα του εργοστασίου η βάση της βασικής γραμμής μπορεί να μην ανταποκρίνεται στις τρέχουσες έξυπνες και ηλεκτροκίνητες ανάγκες κατασκευής των εταιρειών αυτοκινήτων. πολλές εταιρείες θα εξετάσουν πλήρως το κόστος αγοράς και λειτουργίας.

η αναγγελία δημοπρασίας περιουσιακών στοιχείων της υπόθεσης εκκαθάρισης πτώχευσης της gac fca (εφεξής καλούμενη "ανακοίνωση") δείχνει ότι από τη στιγμή που η gac fca σταμάτησε να παράγει το 2022, ορισμένα από τα περιουσιακά στοιχεία στο αντικείμενο έχουν παραμείνει σε αδράνεια για μεγάλο χρονικό διάστημα και ενδέχεται να χαθούν ή κατεστραμμένο η έκθεση αξιολόγησης περιλαμβάνει οι λεπτομέρειες του θέματος είναι μόνο για αναφορά και δεν μπορούν να χρησιμοποιηθούν ως τελική βάση για να κρίνει και να σταθμίσει την αξία ο πλειοδότης, ούτε ως βάση για την παράδοση μετά την ολοκλήρωση της προσφοράς με τον αγοραστή. ταυτόχρονα, φαίνεται στη στήλη του θέματος ότι τα κυκλοφορούντα περιουσιακά στοιχεία περιλαμβάνουν κυρίως ανταλλακτικά όπως βίδες, άξονες, ρουλεμάν, άξονες σύσφιξης, κωδικοποιητές, οπτικούς αισθητήρες, μηχανές σήμανσης λέιζερ, ελεγκτές συγκόλλησης κ.λπ. λόγω των αργών πωλήσεων και διακοπή συναφών προϊόντων οχημάτων κ.λπ. ο λόγος είναι ότι η κατάσταση συντήρησης και αποθήκευσης είναι μέτρια.

επιπλέον, η ανακοίνωση ανέφερε ότι για ιστορικούς λόγους, ο χάρτης της κόκκινης γραμμής που χρησιμοποιήθηκε από την gac fca κατά την κατασκευή του φράχτη ήταν εσφαλμένος, με αποτέλεσμα η έκταση της γης εντός της περιοχής κατασκευής φράχτη της gac fca να υπερβαίνει την πραγματική έκταση ιδιοκτησίας γης, και η πλεονάζουσα έκταση ήταν περίπου 12,6 στρέμματα (8411,13 τετραγωνικά μέτρα), που βρίσκεται στο βόρειο όριο της gac fca, και δεν εμπίπτει στο πεδίο εφαρμογής αυτής της δημοπρασίας και αξιολόγησης τυχόν μεταγενέστερες σχετικές διαδικασίες και άλλα έξοδα θα βαρύνουν τον αγοραστή.

πάγκοι μάρκας κοινής επιχείρησης

κοιτάζοντας πίσω στην ιστορία ανάπτυξης του gac group, βασίστηκε βασικά σε κοινοπραξίες για να «πάρει δυναμική». στην εποχή των οχημάτων καυσίμου, λόγω του σύντομου χρόνου ανάπτυξης των κινεζικών αυτοκινήτων, σε σύγκριση με τις καθιερωμένες χώρες της αυτοκινητοβιομηχανίας στο εξωτερικό, η ισχύς και η τεχνολογία της μάρκας είναι αδύναμες οι κινεζικές εταιρείες αυτοκινήτων έχουν εισαγάγει ξένες μάρκες και έχουν ιδρύσει κοινές επιχειρήσεις για να βγάλουν τα προς το ζην.

ο όμιλος guangzhou automobile είναι ένας από αυτούς. έχει κερδίσει πολλά από τους βαθιά δεσμούς του με γνωστές ιαπωνικές εταιρείες αυτοκινήτων. από το 2014 έως το 2021, ο ετήσιος όγκος πωλήσεων της gac toyota αυξήθηκε από 370.000 οχήματα σε 830.000 οχήματα και αυτός της gac honda αυξήθηκε από 480.000 οχήματα σε 780.000 οχήματα.

τα τελευταία οκτώ χρόνια, περισσότερο από το 70% των ετήσιων εσόδων του ομίλου gac προέρχεται από μάρκες κοινοπραξίας τα έσοδα του ομίλου και ο όγκος των πωλήσεων των εμπορικών σημάτων κοινοπραξίας είναι βαθιά συνδεδεμένα, γεγονός που δημιουργεί επίσης «κρυφούς κινδύνους».

τα τελευταία χρόνια, τα εγχώρια νέα ενεργειακά οχήματα έχουν γίνει δημοφιλή και η ανταγωνιστικότητα των εμπορικών σημάτων κοινής επιχείρησης στην κινεζική αγορά αυτοκινήτων έχει μειωθεί σταδιακά.

ωστόσο, σε σύγκριση με την ανάληψη ενός εργοστασίου μέσω δημοπρασίας πτώχευσης, μια πιο κοινή μέθοδος στην αυτοκινητοβιομηχανία είναι η απόκτηση εταιρειών οχημάτων που έχουν επέκταση παραγωγής ή άλλες ανάγκες μπορούν να αυξήσουν γρήγορα την παραγωγική ικανότητα εξαγοράζοντας εργοστάσια με αδράνεια παραγωγική ικανότητα άλλων εμπορικών σημάτων αυτοκινήτων. αποκτώντας έτσι το εργοστάσιο.

στα τέλη του περασμένου έτους, αφού η nio απέκτησε προσόντα ανεξάρτητης παραγωγής, απέκτησε ορισμένα από τα εργοστασιακά περιουσιακά στοιχεία της jianghuai automobile, η οποία ήταν προηγουμένως oem της, για 3,158 δισεκατομμύρια γιουάν. το εργοστάσιο της gac mitsubishi, που βρίσκεται επίσης στην τσανγκσά, εξαγοράστηκε από την gac aian για να επεκτείνει την παραγωγική ικανότητα αφού η mitsubishi τερμάτισε την τοπική παραγωγή της στην κίνα.

λαμβάνοντας υπόψη το τρέχον υπόβαθρο του εντεινόμενου ανταγωνισμού στην εγχώρια αυτοκινητοβιομηχανία, οι αυτοκινητοβιομηχανίες ενδέχεται να μην επιδιώκουν να επεκτείνουν τυφλά την παραγωγή τους. ωστόσο, αξίζει να σημειωθεί ότι υπάρχουν και περιπτώσεις που αγοραστές εκτός από εταιρείες αυτοκινήτων έχουν αναλάβει τα περιουσιακά στοιχεία των δημοπρασιών αυτοκινητοβιομηχανιών.

η baoneng automobile, η οποία τράβηξε μεγάλη προσοχή πέρυσι, και η γραμμή παραγωγής της qoros automobile εισήχθησαν στη δικαστική πλατφόρμα δημοπρασιών στα τέλη του 2022 για 122,9 εκατομμύρια γιουάν και αργότερα αποσύρθηκαν. στα τέλη απριλίου του τρέχοντος έτους, το περιουσιακό στοιχείο δημοπρατήθηκε ξανά στην τιμή των 7,3863 εκατομμυρίων γιουάν και τελικά πουλήθηκε στη shenzhen fengyu enterprise management co., ltd. στην τιμή των 6,6476 εκατομμυρίων γιουάν στη δεύτερη δημοπρασία του μαΐου. σύμφωνα με πληροφορίες από την tianyancha, η εταιρεία δραστηριοποιείται στον κλάδο των υπηρεσιών λογισμικού και τεχνολογίας πληροφοριών και έχει επενδύσει σε μια σειρά από εταιρείες πωλήσεων αυτοκινήτων και αλυσίδας εφοδιασμού στο γκουανγκντόνγκ.

ο δημοσιογράφος του beijing business daily liu xiaomeng