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rispetto allo stabilimento di guangzhou che è stato rapidamente rilevato da gac ​​eian, lo stabilimento di changsha di gac fiat chrysler automobile co., ltd. (di seguito denominato "gac fca") non ha ancora aspettato una "acquisizione". il 18 settembre, un giornalista del beijing business daily ha scoperto che i beni nel caso di liquidazione fallimentare di gac fca sono stati ancora una volta ignorati a causa di nessun offerente. resta inteso che le attività del caso di liquidazione fallimentare di gac fca (fabbrica di changsha) comprendono attività correnti e attività non correnti, tra le quali le attività non correnti comprendono terreni, edifici (strutture), attrezzature, progetti in costruzione, ecc.

prezzo di partenza abbassato di 700 milioni di yuan

questa è la terza volta che la fabbrica non riesce a vendere. il 20 luglio e il 5 agosto di quest'anno, lo stabilimento di changsha di gac fca è stato messo all'asta due volte, con prezzi di partenza rispettivamente di circa 1,915 miliardi di yuan e 1,532 miliardi di yuan. entrambi sono stati respinti perché nessuno si era iscritto. a quel punto, il manager di gac fca ha annunciato sul conto pubblico di wechat che, dopo due aste infruttuose, aveva sospeso la terza asta e ha contattato ancora una volta attivamente il dipartimento per gli investimenti del governo locale e alcune società di investimento interessate. al momento non ci sono investimenti confermati azienda. resta inteso che questa terza asta è iniziata con un prezzo di partenza di circa 1,225 miliardi di yuan, ovvero quasi 700 milioni di yuan in meno rispetto al primo prezzo di partenza, ma non c'è stata ancora alcuna adesione.

nel 2010, gac group e stellantis group hanno fondato gac fca in una joint venture 50:50. nel 2015, il marchio jeep di gac fca è stato ufficialmente prodotto in cina. successivamente, gac fca ha lanciato successivamente jeep cherokee, renegade, compass e commander, formando un campo di prodotti che copre suv piccoli, compatti e medi. i dati mostrano che gac fca ha venduto 222.300 veicoli nel 2017, ma le vendite hanno iniziato a diminuire nel 2018 e le vendite sono scese a 20.100 veicoli nel 2021.

il volume delle vendite continua a essere lento e il rapporto debito/pil di gac fca continua ad aumentare. il gruppo gac ha emesso una volta un annuncio in cui affermava che la produzione e le operazioni di gac fca erano completamente ferme. al 30 settembre 2022, gac fca (non certificato) ha un attivo totale di 7,322 miliardi di yuan, passività totali di 8,113 miliardi di yuan e il rapporto attività-passività raggiunge il 110,8%. nel luglio 2022, il gruppo stellantis ha annunciato che avrebbe negoziato con il gruppo gac per chiudere la joint venture locale (ovvero gac fca) e in futuro distribuirà i modelli importati del marchio jeep in cina. nell'ottobre dello stesso anno gac fca presentò istanza di fallimento al tribunale e avviò ufficialmente una procedura di fallimento perché il suo patrimonio effettivo non era in grado di saldare tutti i debiti e aveva sostanzialmente smesso di operare.

gac fca ha successivamente investito nella costruzione di due basi produttive a changsha e guangzhou nel paese. nel settembre 2021, a causa della capacità produttiva inattiva, il gruppo stelantis ha annunciato la chiusura dello stabilimento di guangzhou di gac fca. da allora, lo stabilimento è stato rilevato da gac ​​aian per la produzione di modelli elettrici puri. yan jinghui, membro del comitato di esperti della china automobile dealers association, ritiene che lo stabilimento di changsha di gac fca non sia riuscito a vendere di nuovo. dal punto di vista del prodotto, lo stabilimento di changsha di gac fca è principalmente una linea di produzione di veicoli a carburante nella nuova trasformazione energetica fase, i prodotti esistenti dell'impianto la base della linea di base potrebbe non soddisfare le attuali esigenze di produzione intelligente ed elettrificata delle case automobilistiche molte aziende considereranno in modo completo i costi di investimento di acquisto e di gestione.

dall'annuncio dell'asta di asset del caso di liquidazione fallimentare di gac fca (di seguito “annuncio”) emerge che, poiché gac fca ha cessato la produzione nel 2022, alcuni degli asset in oggetto sono rimasti inattivi per molto tempo e potrebbero andare perduti o danneggiato. i dettagli dell'oggetto sono solo di riferimento e non possono essere utilizzati come base finale per la valutazione e la valutazione del valore da parte dell'offerente, né come base per la consegna dopo la conclusione dell'offerta con l'acquirente. allo stesso tempo, nella colonna dell'oggetto è mostrato che le attività correnti comprendono principalmente pezzi di ricambio come viti, mandrini, cuscinetti, alberi di serraggio, encoder, sensori visivi, macchine per marcatura laser, controller di saldatura, ecc. a causa del rallentamento delle vendite e interruzione dei prodotti correlati ai veicoli, ecc. il motivo è che le condizioni di manutenzione e conservazione sono nella media.

inoltre, l'annuncio menzionava che, per motivi storici, la mappa della linea rossa utilizzata da gac ​​fca durante la costruzione della recinzione non era corretta, facendo sì che l'area del terreno all'interno dell'area di costruzione della recinzione di gac fca superasse l'effettiva area di proprietà del terreno, e l'area in eccesso era di circa 12,6 acri (8411,13 metri quadrati), situata al confine settentrionale di gac fca, e non rientra nell'ambito della presente asta e valutazione. eventuali successive procedure pertinenti e altre spese sostenute saranno a carico dell'acquirente.

bancarelle di marchi di joint venture

guardando indietro alla storia dello sviluppo del gruppo gac, fondamentalmente si è affidato alle joint venture per "acquisire slancio". nell’era dei veicoli a carburante, a causa del breve tempo di sviluppo delle automobili cinesi, rispetto ai paesi affermati dell’industria automobilistica d’oltremare, il potere del marchio e la tecnologia sono deboli. le aziende automobilistiche cinesi hanno introdotto marchi stranieri e creato joint venture per guadagnarsi da vivere.

guangzhou automobile group è uno di questi. ha guadagnato molto dai suoi profondi legami con rinomate case automobilistiche giapponesi. dal 2014 al 2021, il volume delle vendite annuali di gac toyota è aumentato da 370.000 veicoli a 830.000 veicoli e quello di gac honda è aumentato da 480.000 veicoli a 780.000 veicoli. spinto da questi due marchi di joint venture, il volume di vendite complessivo del gruppo è cresciuto rapidamente.

negli ultimi otto anni, oltre il 70% del fatturato annuo del gruppo gac proviene da marchi di joint venture. i ricavi del gruppo e il volume delle vendite dei marchi di joint venture sono profondamente legati, il che crea anche "pericoli nascosti".

negli ultimi anni, i veicoli nazionali a nuova energia sono diventati popolari e la competitività dei marchi di joint venture nel mercato automobilistico cinese è gradualmente diminuita. alcuni marchi di joint venture sono stati costretti a ritirarsi perché non potevano resistere alla forte concorrenza nel mercato interno.

tuttavia, rispetto all'acquisizione di una fabbrica tramite asta fallimentare, un metodo più comune nel settore automobilistico è l'acquisizione. le società automobilistiche che hanno espansione della produzione o altre esigenze possono aumentare rapidamente la capacità produttiva acquisendo fabbriche con capacità produttiva inattiva di altri marchi automobilistici. acquisendo società. ottenendo così la fabbrica.

alla fine dello scorso anno, dopo aver ottenuto qualifiche di produzione indipendenti, nio ha acquisito alcuni degli asset della fabbrica di jianghuai automobile, che in precedenza era stata il suo oem, per 3,158 miliardi di yuan. lo stabilimento gac mitsubishi, anch'esso situato a changsha, è stato rilevato da gac ​​aian per espandere la capacità produttiva dopo che mitsubishi ha terminato la sua produzione locale in cina.

considerando l’attuale contesto di maggiore concorrenza nell’industria automobilistica nazionale, le aziende automobilistiche non potrebbero cercare di espandere ciecamente la produzione. non è ancora noto se qualcuno rileverà lo stabilimento gac fca in questo momento. tuttavia, vale la pena notare che ci sono anche casi in cui acquirenti diversi dalle case automobilistiche hanno rilevato i beni messi all'asta delle case automobilistiche.

baoneng automobile, che ha attirato molta attenzione lo scorso anno, e la sua linea di produzione qoros automobile sono state quotate sulla piattaforma di aste giudiziarie alla fine del 2022 per 122,9 milioni di yuan, e successivamente sono state ritirate. alla fine di aprile di quest'anno, il bene è stato nuovamente messo all'asta al prezzo di 7,3863 milioni di yuan, ed è stato infine venduto a shenzhen fengyu enterprise management co., ltd. al prezzo di 6,6476 milioni di yuan nella seconda asta di maggio. secondo le informazioni di tianyancha, la società è impegnata nel settore dei servizi di software e tecnologia dell'informazione e ha investito in una serie di società di vendita di automobili e di catene di fornitura nel guangdong.

il giornalista del beijing business daily liu xiaomeng