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comparée à l'usine de guangzhou qui a été rapidement rachetée par gac eian, l'usine de changsha de gac fiat chrysler automobile co., ltd. (ci-après dénommée « gac fca ») n'a pas encore attendu de « rachat ». le 18 septembre, un journaliste du beijing business daily a découvert que les actifs de l'affaire de liquidation de faillite de gac fca avaient été une fois de plus ignorés faute d'enchérisseur. il est entendu que les actifs du dossier de liquidation de faillite de gac fca (usine de changsha) comprennent des actifs courants et des actifs non courants, parmi lesquels les actifs non courants comprennent des terrains, des bâtiments (structures), des équipements, des projets en construction, etc.

prix ​​de départ réduit de 700 millions de yuans

c'est la troisième fois que l'usine ne parvient pas à vendre. le 20 juillet et le 5 août de cette année, l'usine de changsha de gac fca a été mise aux enchères à deux reprises, avec des prix de départ d'environ 1,915 milliard de yuans et 1,532 milliard de yuans respectivement. les deux ont été rejetées parce que personne ne s'était inscrit. à cette époque, le directeur de gac fca avait annoncé sur le compte public wechat qu'après deux enchères infructueuses, il avait suspendu la troisième vente aux enchères et avait de nouveau contacté activement le département des investissements du gouvernement local et quelques sociétés d'investissement intéressées. il n'y a actuellement aucun investissement confirmé. entreprise. il est entendu que cette troisième vente aux enchères a débuté avec un prix de départ d'environ 1,225 milliard de yuans, soit près de 700 millions de yuans de moins que le premier prix de départ, mais qu'il n'y a toujours pas eu de souscription.

en 2010, le groupe gac et le groupe stellantis ont créé gac fca dans le cadre d'une coentreprise à parts égales ; en 2015, la marque jeep de gac fca a été officiellement produite en chine. par la suite, gac fca a lancé successivement les jeep cherokee, renegade, compass et commander, formant ainsi un camp de produits couvrant les suv petits, compacts et moyens. les données montrent que gac fca a vendu 222 300 véhicules en 2017, mais les ventes ont commencé à baisser en 2018 et les ventes sont tombées à 20 100 véhicules en 2021.

le volume des ventes reste atone et le taux d'endettement de gac fca continue d'augmenter. le groupe gac a publié un jour une annonce indiquant que la production et les opérations de gac fca étaient complètement arrêtées. au 30 septembre 2022, gac fca (non audité) avait un actif total de 7,322 milliards de yuans, un passif total de 8,113 milliards de yuans et un ratio actif-passif pouvant atteindre 110,8 %. en juillet 2022, le groupe stellantis a annoncé qu'il négocierait avec le groupe gac pour mettre fin à la coentreprise locale (c'est-à-dire gac fca) et qu'il distribuerait à l'avenir les modèles importés de la marque jeep en chine. en octobre de la même année, gac fca a déposé une demande de mise en faillite auprès du tribunal et a officiellement entamé une procédure de faillite parce que ses actifs réels ne pouvaient pas rembourser toutes les dettes et qu'elle avait pratiquement cessé ses activités.

gac fca a successivement investi dans la construction de deux bases de production à changsha et guangzhou dans le pays. en septembre 2021, en raison d'une capacité de production inutilisée, le groupe stelantis a annoncé la fermeture de l'usine de guangzhou de gac fca. depuis lors, l'usine a été reprise par gac aian pour la production de modèles purement électriques. yan jinghui, membre du comité d'experts de l'association chinoise des concessionnaires automobiles, estime que l'usine de changsha de gac fca n'a pas réussi à vendre. du point de vue du produit, l'usine de changsha de gac fca est principalement une ligne de production de véhicules à carburant dans la nouvelle transformation énergétique. étape, les produits existants de l'usine la base de la ligne de base peut ne pas répondre aux besoins actuels de fabrication intelligente et électrifiée des constructeurs automobiles. de nombreuses entreprises examineront de manière globale les coûts d'investissement d'achat et d'exploitation.

l'annonce de la vente aux enchères d'actifs dans le cadre de la liquidation de la faillite de gac fca (ci-après dénommée « l'annonce ») montre que depuis que gac fca a cessé sa production en 2022, certains des actifs en question sont restés inutilisés pendant une longue période et pourraient être perdus. ou endommagé. le rapport d'évaluation implique les détails de l'objet sont uniquement à titre de référence et ne peuvent pas être utilisés comme base finale permettant au soumissionnaire de juger et d'évaluer la valeur, ni comme base de livraison une fois l'offre conclue avec l'acheteur. dans le même temps, il est indiqué dans la colonne thématique que les actifs actuels comprennent principalement des pièces de rechange telles que des vis, des broches, des roulements, des arbres de serrage, des codeurs, des capteurs visuels, des machines de marquage laser, des contrôleurs de soudage, etc. en raison de la lenteur des ventes et l'arrêt des produits automobiles associés, etc. la raison en est que les conditions d'entretien et de stockage sont moyennes.

en outre, l'annonce mentionne qu'en raison de raisons historiques, la carte de la ligne rouge utilisée par gac fca lors de la construction de la clôture était incorrecte, ce qui faisait que la superficie du terrain dans la zone de construction de la clôture de gac fca dépassait la superficie réelle de propriété foncière, et la superficie excédentaire était d'environ 12,6 acres (8 411,13 mètres carrés), située à la limite nord de gac fca, et n'entre pas dans le cadre de cette vente aux enchères et de cette évaluation. toutes les procédures pertinentes ultérieures et autres dépenses encourues seront à la charge de l'acheteur.

stands de marques en coentreprise

en regardant l'histoire du développement du groupe gac, celui-ci s'est essentiellement appuyé sur des coentreprises pour « prendre de l'ampleur ». à l'ère des véhicules à carburant, en raison du court temps de développement des automobiles chinoises, par rapport aux pays établis à l'étranger dans l'industrie automobile, le pouvoir de la marque et la technologie sont faibles. les constructeurs automobiles chinois ont introduit des marques étrangères et créé des coentreprises pour gagner leur vie.

guangzhou automobile group en fait partie. il a beaucoup gagné grâce à ses liens étroits avec des constructeurs automobiles japonais bien connus. de 2014 à 2021, le volume des ventes annuelles de gac toyota est passé de 370 000 véhicules à 830 000 véhicules, et celui de gac honda est passé de 480 000 véhicules à 780 000 véhicules. grâce à ces deux marques en coentreprise, le volume global des ventes du groupe a augmenté rapidement.

au cours des huit dernières années, plus de 70 % des revenus annuels du groupe gac proviennent de marques en coentreprise. les revenus du groupe et le volume des ventes des marques en coentreprise sont profondément liés, ce qui crée également des « dangers cachés ».

ces dernières années, les véhicules nationaux à énergie nouvelle sont devenus populaires et la compétitivité des marques de coentreprise sur le marché automobile chinois a progressivement diminué. certaines marques de coentreprise ont été contraintes de se retirer parce qu'elles ne pouvaient pas résister à la concurrence féroce sur le marché intérieur.

cependant, par rapport à la reprise d'une usine par le biais d'une vente aux enchères en cas de faillite, une méthode plus courante dans l'industrie automobile est l'acquisition. les constructeurs automobiles qui ont des besoins d'expansion de la production ou d'autres besoins peuvent rapidement augmenter leur capacité de production en acquérant des usines ayant une capacité de production inutilisée d'autres marques automobiles, ou encore. en acquérant des entreprises. obtenant ainsi l’usine.

à la fin de l'année dernière, après avoir obtenu des qualifications de production indépendantes, nio a acquis une partie des actifs de l'usine de jianghuai automobile, qui était auparavant son équipementier, pour 3,158 milliards de yuans. l'usine gac mitsubishi, également située à changsha, a été reprise par gac aian pour augmenter sa capacité de production après que mitsubishi ait mis fin à sa production locale en chine.

compte tenu du contexte actuel d'intensification de la concurrence dans l'industrie automobile nationale, les constructeurs automobiles ne devraient pas chercher à augmenter aveuglément leur production. on ne sait toujours pas si quelqu'un reprendra l'usine gac fca à ce stade. il convient toutefois de noter qu’il existe également des cas où des acheteurs autres que des constructeurs automobiles ont repris les actifs de ventes aux enchères de constructeurs automobiles.

baoneng automobile, qui a beaucoup retenu l'attention l'année dernière, et sa ligne de production qoros automobile ont été cotées sur la plateforme d'enchères judiciaires fin 2022 pour 122,9 millions de yuans, puis retirées. fin avril de cette année, l'actif a été de nouveau vendu aux enchères au prix de 7,3863 millions de yuans, et a finalement été vendu à shenzhen fengyu enterprise management co., ltd. au prix de 6,6476 millions de yuans lors de la deuxième vente aux enchères en mai. selon les informations de tianyancha, la société est active dans le secteur des logiciels et des services informatiques et a investi dans un certain nombre d'entreprises de vente d'automobiles et de chaînes d'approvisionnement dans le guangdong.

liu xiaomeng, journaliste du beijing business daily