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先月のtuyue xinruiメディア分析カンファレンスで、新たにsaic volkswagenの販売・マーケティング担当常務副部長兼上海saic volkswagen sales co., ltd.のゼネラルマネージャーに就任したfu qiang氏は、saic volkswagenの製品開発法を恥ずかしげもなく明らかにした。

同氏は、製品の作り方には2つの方法があり、1つは製品の高級感とインテリジェントな体験を高める上向きの方法、もう1つは製品の費用対効果を最大化する下向きの方法であると述べた。

tuyue xinrui が 79,900 からの固定価格で発売され、passat pro が豪華にデビューしたことで、誰もが saic-volkswagen の本気度を知りました。

上向きであろうと下向きであろうと、すべての戦略は、高度に複雑化し、急速に変化する中国市場で突破口を開くことを目的としており、特に上汽フォルクスワーゲンほどの規模の合弁大手にとっては、いかにスムーズに変革するかが最優先事項である。

パサート プロが発売された夜、私たちは上汽フォルクスワーゲン株式会社の党委員会書記兼ゼネラルマネジャーであるタオ・ハイロン氏と、上汽フォルクスワーゲン社セールス・マーケティング部門常務副部長兼ゼネラルマネジャーであるフー・チャン氏にインタビューした。上海汽車フォルクスワーゲン販売有限公司の「野心」と「陰謀」について学びます。

本物の上汽フォルクスワーゲンをレストアします

多くの人々は、陶海龍氏が「新役人」として過去50日間にどれだけの火を燃やしたかに興味を持っているが、以前、業界では彼が就任後に20億コストを削減するとの噂があった。

この点に関して、陶海龍氏はその場で「我々が調査や研究をせずにこの数値を出したのは陶海龍氏ではない。対応する指標を設定する前に、どの方向が最適化できるのか調査研究しなければならない」と明言した。

品質管理のバックグラウンドを持つ「オールド フォルクスワーゲン」として、たとえコストが最適化されても、「品質は決して失われない」というのが陶海龍の信条であり、消費者への約束でもあります。

過去 50 日ほどの間、陶海龍氏が行ってきたことの 1 つは、上汽フォルクスワーゲン製品の品質、品質管理、ブランド遺伝子が継続されているかどうかを確認することでした。彼が得た答えは、「フォルクスワーゲンは依然としてフォルクスワーゲンであり、フォルクスワーゲンの運転である。」感触、操縦安定性、快適性がすべて揃っています。」

今日、合弁自動車会社が直面する市場環境は以前と変わっていない。また、より現実的な問題に直面した際に、上汽フォルクスワーゲンの株主が同じ認識を持っているかどうか、また流通システムが協力しているかどうかについて、外部の人々も懸念している。 、タオ・ハイロンはオープンかつ正直であり続けます。

同氏は、上汽フォルクスワーゲンには、巨大な基礎基盤、優れた品質、優れたブランドイメージなどの利点があり、これらが変革戦争を成功させるための武器であり、糧であることを率直に認めた。同時に同氏は、現在上汽フォルクスワーゲンが直面しているプレッシャーを「薄氷の上を歩いている」、「一秒一秒を争う」と表現した。

プレッシャーの下で市場に勝つにはどうすればよいでしょうか?

陶海龍氏は、両株主間の戦略的合意は、ガソリン車、電気自動車、ハイブリッド車、インテリジェンスの多面的開発と、大衆ブランドに力を与えるための中国の現地化技術の応用であると述べた。同氏は、中国側と外国側の双方が非常に良い相乗効果と協力的な雰囲気を持っていることを明らかにし、「彼らはより現実的であり、問​​題を議論の場に上げ、解決策を見つけるために協力している」と述べた。

このことについては、私たちメディアとしても、この一年ほどで深く理解してまいりました。多くの大手合弁自動車会社は、顔ぶれの問題や協力体制などの理由で、急速に変化する中国の自動車市場に追いつくことができず、消費者の需要と競争の形態が変わってきたことを明確に理解している。 id.3 2024モデルの125,900円からの価格設定、価値維持型の買い取り方針、発売時のティグアンlプロの現場での価格変更など、プレイスタイルは実情に応じて変更されてきました。先ほど述べたトゥユエ・シンルイ 79,900台 期間限定で159,900台から始まり、パサート380tsiファミリーは159,900台に限定されるなど 他の合弁事業と比較して、上汽フォルクスワーゲンはその戦略と市場対応の点でより現実的できちんとしているスピード。

oem の柔軟性は消費者に利益をもたらすだけでなく、ディーラーの信頼も大きく高めました。周知のとおり、多くの oem は目標を達成するためにディーラーに圧力を掛けますが、ディーラーには価格と数量を交換することしかできず、たとえ損失を出しても利益を得ることができない場合があります。

上汽フォルクスワーゲンは価格体系と販売戦略を積極的に調整しており、これによりディーラーへのプレッシャーが軽減されるだけでなく、熾烈な市場競争に冷静に対処できるようになる。

「システム全体が存在し、製品が存在し、チームが存在し、市場が存在し、戦略が明確であると感じています。」 タオ・ハイロン氏は、上海汽車フォルクスワーゲンの現状を「管理された進歩」という表現で要約しました。

彼の難しい海は私の青い海です

近年の市場における明らかな変化は、多くの自動車会社がガソリン車への研究開発や投資を削減、あるいは中止したことです。中国の乗用車市場はガソリン車と新エネルギー車に二分されており、この現象は今後もさらに深刻化するとみられる。

上汽フォルクスワーゲンの観点から見ると、ますます多くの競合他社がペースを落としたり、燃料トラックから撤退したりしているが、それが実際に新たな機会をもたらしている。

ガソリン車に対する消費者の受け入れはまだ低くなく、上海汽車フォルクスワーゲンは長らくガソリン車市場で首位に立ってきたからだ。陶海龍氏が述べたように、「我々は石油トラックに固執しなければならないが、保守的であってはいけない」。

「保守的ではいけない」には2つの意味があります。1つは新しいエネルギー源を開発すること、もう1つは石油トラック製品を革新することです。

プロ トリロジーは、上汽フォルクスワーゲンの製品革新の重要な表現です。 fu qiang 氏は、pro の意味合いは、市場での認知度が高く、優れた機械品質を備えた製品をインターネットベースでインテリジェントにアップグレードすることであると述べ、「優れた製品にさらなる追加がブランド全体を押し上げることになる」と述べた。

第一弾は「最もスマートなガソリントラック」というイメージが実を結び始め、現在ではティグアンファミリー全体の月間販売台数は約1万4000台となっている。この市場セグメントを揺るがすのは依然として困難です。

2番目のステップは、インテリジェンスに基づいて快適さと豪華さを追加した新発売のパサートプロです。たとえば、車の長さは5メートルを超え、ホイールベースは約2.9メートルで、すべてのシートに換気、暖房、マッサージが装備されています。 、および電動の調整機能により、メルセデス・ベンツ eクラスやbmw 5シリーズに劣らないcクラスのエグゼクティブカースペースを実現します。

現在、パサートファミリーは月に 20,000 台以上を販売しています。アコード、カムリ、ティアナなどのこれまでのライバルは、もはやかつてほど勇敢ではありません。新しいメンバーの追加は、ファミリー全体の「」を確立するのを助けるという使命を負っています。販売予想についてフー・チャン氏は、25,000～30,000台の車両は期待に値する結果であると述べた。

3番目の部分はtouron proです。現時点では新車に関する情報はほとんどありませんが、fu qiang氏は今後もインテリジェンスと快適性をベースに追加を行っていくと明らかにしました。サスペンス。

プロ トリロジーの中心的な価値は、燃料車両にインテリジェントな翼を追加することであることがわかります。これは、dji スマート ドライビング、​​百度文新宜燕大型モデルなどとの協力を含め、saic フォルクスワーゲンが熱心に取り組んできたことです。 fu qiang 氏は、「燃料自動車のインテリジェンスがうまく機能すれば、これはブルーオーシャン市場になるだろう」と考えています。

ブルー・オーシャンに到達するために、上汽フォルクスワーゲンが行ったイノベーションは、実際にはインテリジェンスを超えています。

たとえば、すべてのフォルクスワーゲン ブランドの燃料車の所有者にパワートレインの永久保証の権利を提供するこの政策には、消費者に直接利益をもたらすという 3 つの目的があります。第 2 に、saic フォルクスワーゲンの製品への取り組みを示しています。品質と自信は、システムの力をユーザーが容易に認識できる市場競争力に変えることができます。3 つ目は、必要に応じてフォローアップできますが、コストは手頃です。

結局のところ、保険市場からのフィードバックであろうと、修理のためにステーションに戻る可能性であろうと、saic volkswagenには明らかな利点があり、これらを確認することができます。

もう 1 つの例は、若いユーザーのニーズを満たすデザインを通じて製品の若返りを推進することです。パサートを例に挙げると、これまで消費者が選択できるようパイオニア フェイスとスターライト フェイスを提供してきたが、過去の販売データによると、スターライト フェイスを選択するユーザーの平均年齢も今回新たに追加された。スタイルはパイオニアフェイスを選択した人よりも低く、2〜3歳の若返りの大きな進歩です。

同時に、上汽フォルクスワーゲンは、若者の好みに応えるために、パルスグリーンやサイバーピンクなど、より革新的なカラーも大胆に採用しています。伝統的な黒、白、グレーのボディカラーは消えておらず、より伝統的なユーザーが増えています。まだ選択できます。

傅強氏は、上汽フォルクスワーゲンがとったすべての措置は、製品の上昇路線であろうと下降路線であろうと、知性や若さの補充であろうと、すべて大きな野望、つまり100ドルの価格帯を実現することを目的としていると述べた。 80,000 ～ 320,000 元の範囲内で、1 つの強力な製品が展開され、市場セグメントのトップ 3 にランクされます。

石油と電気の発展により、まだまだ使えるカードはたくさんあります

先ほどお話ししたのは、saic volkswagen の燃料分野での取り組みについてでした。実際、同社は新しいエネルギー源の探求を決してやめませんでした。

「フォルクスワーゲンブランドは燃料自動車と新エネルギーの両方に投資しており、石油と電力は同時に進歩している。」タオ・ハイロン氏とフー・チャン氏はインタビュー中に何度もこのことを強調した。

メディアの観点から見ても、消費者の観点から見ても、合弁新エネルギー分野においてフォルクスワーゲンidシリーズは最も存在感があり、消費者が国産車とどちらを選択するかを迷う数少ない合弁純粋電気自動車の一つである。新しいエネルギーとそれ。

これは、上汽フォルクスワーゲンが他の合弁自動車会社に比べて優れている点であると同時に、idシリーズをアップグレードする際には、単に外観を刷新するだけではなく、id.3を通じてインテリアやソフトウェアにも重点を置いている。スマート モデルと id.4 l2++ レベルの機能用。

傅強氏は率直に、「我々と新勢力との差は目に見えて急速に縮まりつつあるが、都市のナビゲーションにおいてはまだ少し欠けており、我々はまだ懸命に取り組んでいる」と語った。

陶海龍氏は、純粋な電気自動車に加えて、上汽フォルクスワーゲンには強力な開発基盤があり、「aクラス車からbクラス車まで、単一のモデルではなく、ハイブリッドモデルの明確なレイアウトを持っている」と述べた。はい、戦略は非常に明確です。」

タオ・ハイロン氏はこれ以上の情報を明らかにしなかったが、確かなことは、将来、その製品がどのようなエネルギー形態であっても、インテリジェントな特性、ドイツの品質、そして人気ブランドの遺伝子を備えたものになるだろうということだ。差別化された競争上の優位性を統合します。

将来に向けて、上汽フォルクスワーゲンにはまだ多くのカードが残されているが、そのカードを使って立場を台無しにすることはできず、迅速な成功と即時の利益を求める行動は正規軍のプレースタイルに置き換えられる必要があると陶海龍氏は語った。そして体系的なプレイスタイル。

以前の成都モーターショーでの傅強の発言によれば、移行期間は一部の利益を一時的に犠牲にするが、勝ち取るのは将来の戦場である、「私は塔山だけを望み、犠牲者は望んでいない」。上汽フォルクスワーゲンの「象」は思考から行動への転換を完了し、現実的かつ勇敢な態度でより激しい攻防戦に入っていることが分かった。

pro 3 部作が具体化した今、未発表のスマート電子製品も準備が整っており、計画と野心はオープンかつ透明になっています。saic とフォルクスワーゲンは合弁事業の変革にどのような価値をもたらすことができますか?業界の変化においてそれはどのような役割を果たすのでしょうか?答えは明言されていないが、見えているような気がする。