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ドローンの侵入により空港の秩序は崩壊した。

9月11日夕方19時33分より、天津浜海空港のすべての発着便の離着陸が停止される。天津浜海空港での大規模な航空機の遅延を受け、同日夜23時57分、天津浜海国際空港株式会社マーケティング部の公式微博「天津空港便利飛行」は、天津浜海空港が運航を停止したと発表した。ドローンによる公共の安全上の理由により、航空機の離着陸が影響を受けました。同空港は、大規模な航空便遅延に対する共同緊急対応計画に対し、直ちに黄色レベルの対応を開始した。統計によると、11日23時現在、計29便が遅延、8便が欠航、 32便が他の空港に目的地変更され、乗客数は3,000人を超え、乗客の移動が遮断された。

翌日の夜、天津浜海空港では飛行機が再び遅れた。記者は天津浜海国際空港に確認を求めたが、空港職員は記者に対し「ドローンの妨害によるものであると現場に確認した」と述べた。

天津浜海空港では１２日夜、再び飛行機に遅れが生じた。

天津浜海空港では１２日夜、再び飛行機に遅れが生じた。

空港にドローンが出没するのはこれが初めてではない。 2017 年 2 月、昆明長水国際空港で 4 件のドローン事件が連続して発見されました。最も深刻な事件では、同年 4 月に成都双流空港でドローンが飛行中の旅客機からわずか 50 ～ 70 メートルの距離にありました。一連のドローンによる妨害事件が2週間以内に8件発生し、114便が目的地変更され、数万人の乗客が足止めされた。2017年5月には重慶江北国際空港がドローンによる妨害を受け、40便以上が目的地変更となった。 2019年2月には、西安咸陽空港でドローンが運航を妨害し、60便以上が欠航し、140便以上が遅延した。避けられるように…

一部の民間航空関係者は記者団に対し、航空機とドローンの衝突は、航空機と鳥の衝突と同様に、飛行の安全を脅かすことになると語った。

ドローンの放出には厳しい空域制限があり、空港などの飛行禁止区域では離陸できません。ドローンはどのようにして限界を突破するのでしょうか?ドローンにはどのような脆弱性があるのでしょうか?空港へのドローン侵入は違法犯罪の疑いがあるのか​​？ネチズンの質問に答えて、記者は調査の結果、ドローンの改造や組み立てのサービスを提供する人々が実際に存在することを発見しました。ドローンの公安問題は注目に値します。

電子フェンスを迂回するドローンを組み立てる

ドローン訓練を事業とする上海知飛航空科技有限公司のゼネラルマネジャー、朱鵬氏は、周辺空域で「違法飛行」（記者注：ドローンが規制区域で違法に放たれる）するドローンを見つけるのは珍しいと語った。の空港。

同氏は記者団に対し、一般的に市販されているドローンには、ドローンの管理空域への侵入を制限する「電子フェンス」マップが組み込まれていると語った。通常の状況では、空港近くには飛行禁止区域と飛行制限区域があります。飛行禁止区域とは、ドローンの飛行が禁止されている区域を指します。飛行制限区域とは、飛行高度が制限されている区域を指します。市販のドローンは飛行禁止空域では離陸できず、たとえ発射されても内蔵の制限プログラムが作動するためすぐに着陸してしまいます。飛行制限区域では、飛行活動を報告した後、ドローンの飛行高度は 120 メートルを超えることはできません。この高さの計算方法は地上から計算され、高さ100メートルの建物の上から離陸した場合は20メートルまでしか上昇できません。

天津の飛行禁止区域と高さ制限区域の地図 赤色が飛行禁止区域、灰色が高さ制限区域です。

しかし、他の人が撮影できない空撮や他の目的のために、電子フェンスを迂回してドローンを飛行させるドローン操縦士もいます。同氏の理解によれば、一部のドローン愛好家は飛行ドローンを改造して組み立てるためにさまざまなアクセサリを購入するが、これらの「手作り」で組み立てられたドローンには制限区域や飛行禁止区域のマップが組み込まれていないことが多いため、電子フェンスは存在しないという。状況は、ドローンの「電子フェンス」やその他の制限プログラムを突破することです。

記者は購入者として、オンライン ショッピング プラットフォームで、ドローンの組み立てや改造のサービスを提供する活発な企業が多数存在することを知りました。彼らのサービスは、レース、調査測量と地図作成、特殊な用途など、特定のニーズを持つドローン パイロットを対象としています。写真撮影。一部の業者も記者らに改造方法を明らかにした。

脆弱性はハードウェアだけでなくソフトウェアにも発生する可能性があります。ドローンの内蔵プログラムの判断を誤ると、間接的にドローンの干渉などを引き起こす可能性もあります。

元ドローンエンタープライズソリューションエンジニアのwang linfeng氏（仮名）は、あるブランドのドローンはドローンの信号距離が12キロメートルに達するとマークしているが、実際には障害物や電磁干渉などの要因によってドローンの通信距離は減少すると指摘した。場合によっては、ドローンの最大飛行距離が8キロメートルまで減少する場合があります。ドローンが制御範囲外に飛行すると、信号損失、ドローンのホバリング、着陸、自動直線復帰などの状況が発生します。特に帰還プロセス中、ドローンの操縦者はリモコン信号を再度受信するまで手動でドローンを制御することができないため、ドローンが制御を失ったり、禁止区域や制限区域を斜めに通過したりするリスクが高まります。制御不能により飛行禁止区域に入る可能性は比較的低いですが、この技術的問題には依然として注意が必要です。

「ブラックフライト」空​​港侵入 犯罪容疑

今年１月１日に施行された「無人航空機飛行管理に関する暫定規則」では、空港などドローン管制空域で航空交通管制部門の承認なしに飛行活動を禁止することが明記された。

2021年2月、西寧曹家宝国際空港でのドローン妨害により、警察は容疑者10人を逮捕し、そのうち6人は公安に拘留された。2024年1月、広東省警察は韶関丹霞空港での妨害容疑で男性2人を逮捕、10日間の拘留と罰金を科した。課せられた。今年9月5日、重慶市公安局公安管理隊は、ドローンの「電子フェンス」を不法に破り、重慶江北国際空港の明確な保護区域内を飛行した男性が行政拘留されたと報告した。

北京雷騰法律事務所のパートナー、ワン・ジュンイー氏はこう注意する。規制に違反して管理空域で民間のドローンを飛行させた場合、重大な場合には公安機関から飛行禁止命令や罰金が科せられる。違反した場合は没収および罰金が科せられます。同時に、中国の法律は、公共の場所の秩序を乱したり、公共施設の安全を危険にさらしたり、他人の生命や健康を危険にさらしたりする可能性のある行為を行うためにドローンを使用することを厳しく禁止しています。黒いドローンを使用して頻繁に空港に侵入することは重大な違法行為であり、危険な方法で公共の安全を危険にさらす犯罪に当たる疑いがある。プログラムのクラッキングをビジネスとして扱う行為は、コンピュータ情報システムへの侵入や違法な制御のためのプログラムやツールを提供する犯罪に当たる疑いがある。

低空経済の人気により、ドローン産業が離陸しつつあります。王林峰氏は、ドローンの飛行妨害やブラックフライトは、ある程度、新しいドローン技術が普及する過程で起こる現象であると指摘した。問題が明らかになり、関連部門が監督を強化した場合にのみ、ドローンの使用をより標準化することができます。

朱鵬氏は、「無人航空機飛行管理に関する暫定規定」によれば、ドローン飛行の現在の申請手続きは機密管理によって行われていると指摘した。まずドローン操縦者はドローンを「実名登録」する必要があり、これはドローンの運転免許申請に相当します。次に、小型無人航空機であって飛行高度が 120 メートル未満の場合は、飛行高度が 120 メートルを超える場合、または関連管制空域を含む場合には、領空申請の必要がなく、適切な空域で飛行することができます。無人航空機の操縦者は関連する証明書とライセンスを取得し、空域解放を関連部門に申告する必要があります。

wang junyi 氏は、通常の飛行ドローンは多数のモジュール式ユニットとサブシステムで構成されるシステム バンドルであると考えています。設計、製造、飛行に至るまで、ドローンは規制要件や技術要件だけでなく、数多くのライセンス要件や申請要件を満たす必要があります。ドローンの闇飛行事件の背後には、ファームウェアクラッキング情報やプログラムの違法な製造・組み立て・提供が関与している場合が多い。同時に、ドローン飛行の突然の緊急性は客観的に見て監督の困難さを増大させており、こうした業界の特性により、規制の変更や、体系的かつ正規化された多部門の連携した監督への継続的な移行も求められています。