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奇瑞汽車のブランドについて、奇瑞汽車のイン・トンユエ会長は「傑図はシュコダ、奇瑞はフォルクスワーゲン、興図はアウディ」と計画している。

xingtu ブランドは誕生以来、奇瑞の数十年にわたる自動車製造の蓄積と世界をリードする技術リソースを継承してきました。 「奇瑞の新技術はすべて実用化が第一だ」「金が必要なら金を与え、人が必要なら人を与えろ」「要するに、奇瑞はxingtuに必要なものは何でも与えるだろう」

イン・トンユエと奇瑞汽車の両幹部は、さまざまな公の場で、xingtuをナンバーワンの独立系高級ブランドに育て上げる決意を表明した。 2024年にイン・トンユエ氏は興図向けに50万台の車両を導入するという目標を設定した。実際、1月から8月までのxingtuの累計販売台数はわずか80,229台であり、目標未達であることが事前に宣言されている可能性がある。

icarを除く奇瑞傘下の最下位ブランドとして、ハイエンドブランドであるxingtuはまだ少し恥ずかしいです。比較しなくても問題はありません。1 月から 8 月までに、lynk & co ブランドは合計 169,800 台の車両を販売しました。吉利汽車や奇瑞汽車のようなグループはいずれも独立所有であり、規模も同様であるため、両社の高級ブランド間の差はそれほど大きくないのは当然である。

ハイエンドのジレンマは長い間存在してきた

2018年のブランド誕生以来、2019年から2023年までのxingtuの累計販売台数は、それぞれ14,293台、18,251台、37,155台、51,142台、125,521台となった。同期間における lynk & co の年間累計販売台数は、それぞれ 128,066 台、175,456 台、220,516 台、180,127 台、220,250 台でした。

lynk & co の方が 2 年早く設立されましたが、同期間の売上高と成長率を見ると、xingtu との間には明らかな差があります。今年の1月から8月までのxingtuの販売台数は許容範囲内だったが、2024年の第1四半期には、1月から3月までのxingtuの販売台数と成長率はそれぞれ8,930台、7,910台、6,653台となった。

4 月以降、販売は徐々に回復しました。これは主に新車 star era et の発売により、ブランドに優れた業績がもたらされました。中大型suv「スターエラet」は、5月の発売から3カ月足らずで、8月6日に納車1万台を達成し、同ブランドの販売代理店となった。

しかし、star era et の販売実績は良好ですが、xingtu が発売した以前のモデルの販売も同様に悪いです。自動車業界のウェブサイトの8月のデータによると、販売台数が1,000台を超えたのは、凌雲とスターエラetの2台だけで、他のモデルの販売台数はすべて数百台だった。 xingtu のブランド トーンと製品マトリックスにいくつかの問題があることを理解するのは難しくありません。

不十分な差別化と曖昧な位置付け

chery は主流市場、jietu は旅行市場セグメント、xingtu はハイエンド市場をターゲットとしていますが、実際の製品レイアウトでは、この位置付けの違いは十分に明らかではありません。さらには価格が重複していたり​​、製品の差別化が不十分であったりするため、消費者は選択が難しくなります。

例えば、tiggo 8 proの目安価格は126,900元〜166,900元、tiggo 9の目安価格は152,900元〜209,900元です。 xingtu lingyunのガイド価格は129,900元～189,900元、xingtu yaoguangのガイド価格は149,800元～206,800元です。 jietu x90の参考価格は13万9,900元～17万2,900元、jietu x70 plusの参考価格は8万9,900元～16万5,800元。

これらはいずれも 12 万元から 20 万元の価格帯の製品であり、これらのモデルの価格重複は非常に高い。さらに重要なことは、xingtu はプラットフォームとテクノロジーの点で彼らと明確に区​​別できなかったということです。例えば、xingtu、chery、jietu は同じ排気量のエンジンを搭載しており、明らかな動力性能の違いは感じにくいです。

もう1つの例は、xingtu zhuifeng、xingtu lingyun、xingtu lanyueの3つのモデルの正面デザインです。 xingtu zhuifeng、xingtu lingyun、xingtu yaoguang の 3 つのモデルの価格帯でさえ、かなり重複しているため、明確な製品機能と差別化を形成することが困難です。

曖昧なポジショニングと不合理な価格設定により、製品マトリックスにある程度の内部摩擦が生じ、ブランド全体の売上が大幅に増加することは困難です。

ハイブリッドは遅れをとっており、チャネルをアップグレードする必要がある

もちろん、製品自体の曖昧な位置付けと価格の重複に加えて、技術的なルートの更新と反復の速度も、xingtu の頭上にぶら下がっているダモクレスの剣です。新エネルギー車の人気が高まっている現在、xingtu が保有している純粋な電気モデルとプラグイン ハイブリッド モデルは数えるほどしかありません。

これまでのところ、今年発売された2台の新エネルギー車、star era esとstar era etを除けば、xingtuが以前に販売した新エネルギー車はxingtu zhuifeng phevとyaoguang c-dmのみであり、これは市場全体と矛盾している。開発動向と消費者の需要。 8月のデータによると、xingtu zhuifeng phevの販売台数はわずか1桁だった。

star era es と star era et の現在の販売と人気を見ると、xingtu の歴史の中で最高のモデルを作成したと言えます。

xingtu が売れないもう 1 つの重要な要因は、チャネルの不足です。オンラインニュースによると、xingtu 4s の店舗は全国に約 216 店舗しかありません。参考までに、weipai と lynk & co は全国に 400 以上の店舗を展開していますが、チャネル数という点では、xingtu にはまだ改善の余地があります。

広州を例に挙げると、興図には現在 4 つの販売ネットワークしかなく、具体的な拠点は一般的に都市部から離れています。参考までに、lynk & co は広州に 11 の販売店舗を持ち、ブランドの色調、影響力、コミュニケーションをさらに強化するために、珠江新城などの中心業務地区に新しいエネルギー小売センターを設置しました。

xingtu がハイエンド市場に焦点を当てるのであれば、少なくとも消費者に簡単にアクセスできる機会を提供する必要があります。 1つ目は店舗数の増加、2つ目は都心に近い立地、さらには新興勢力から学んでスーパーマーケットへの参入を試み、より主流の小売モデルでブランドの露出を増やすことだ。

上級レベルでの頻繁な調整と一貫性のない戦略

xingtuの販売量は予想を大幅に下回り、また初期の準備と投資が不十分であるという問題もあり、その結果ブランド構築と認知度が低下しました。ディーラー関係者によると、奇瑞はまた、ディーラーチャネルの初期構築において多くの戦略的変動を経験したという。当初より高水準の店舗を構築してきましたが、売上が期待を下回ったため、奇瑞正規販売店を徐々に拡大していきました。

明らかに、初期段階での大規模な設備投資を削減し、奇瑞の既存のディーラー チャネルの利点を利用して xingtu ブランド チャネルの不足をさらに補うことが出発点です。しかし、これには一連の反発も生じており、たとえば、一部の 4s ストアでは奇瑞と星図のモデルが同時に展示されており、直接の競合関係が形成されています。

また、この 1 店舗 2 ブランドの販売モデルは、長期的にはユーザーフレンドリーな体験を提供できず、認知の混乱を引き起こし、高級ブランドのイメージを確立することが困難になります。その結果、消費者の認知度が低く、商品の価格も上がらず、売り上げも伸びにくい。

星図ブランド内では、2022年のわずか1年で、星図汽車マーケティングセンターでは曹志剛氏、李東春氏、賈祥平氏、奇瑞汽車有限公司の4人のマーケティング幹部の人事異動が頻繁に行われた。 、株式会社のゼネラルマネージャーのアシスタントである黄昭根氏は、重要な任務さえ任され、「複数の帽子をかぶる」ようになりました。

その結果、ブランドのマーケティングの方向性や人事異動は常に混乱状態にあり、ブランド価値の安定には役立たないため、投資家はxingtuに対してますます忍耐強くなくなり、消費者のロイヤリティも低下します。

人けのない浜辺にある「小さな茅葺きの家」から、年間販売台数 188 万台を超える自動車グループに至るまで、奇瑞汽車はブランドの蓄積、技術の蓄積、市場での評判、革新能力、ユーザーベース、さらには輸出市場においてもはるかに先を行っています。 。 ying tongyue の前にある難しい問題は、xingtu が期待する市場パフォーマンスを達成するためにどのように大きな変更を実行できるかということです。