自動車会社倒産、「絶版車」はどうする？
2024-09-13
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『中国経済週刊』牛超格記者｜北京からのリポート
高河汽車は最近、事前再編と組織再編が完了する前に、江蘇岳達汽車グループの完全子会社である上海岳達志興汽車サービス有限公司が高河汽車のスペアパーツの購入とサポートの権限を与えられたと発表した。高和汽車のアフターサービス。このため、「上場廃止車」、「破産車」、「絶版車」の多くの所有者が高河車の所有者に羨望のまなざしを向けるようになった。
中国の新エネルギー車市場は日を追うごとに変化しており、市場競争が熾烈を極め、淘汰のペースが激化している一方で、消費者は車選びにますますこだわりを持っています。この過程で、多くの「下位」自動車会社が自社モデルを頻繁に上場廃止にしたり、倒産したりすることもあった。その背景には、購入後のメンテナンスやまだ解決すべき車の問題を心配している車のオーナーの存在があります。
自動車会社が倒産し、車の所有者が取り残される
「ワイマールのアプリを使用して充電パイルに接続し、午後9時に充電するように設定していましたが、最近誤ってアプリをアンインストールしてしまい、再びアンインストールできなくなりました。充電中にプラグアンド充電に変更できなくなりました。」たとえ私がそうしたくても、その日は無理だ」と南京出身の李氏は中国経済週刊誌の記者にこう訴えた。
車を購入するときに「永久保証サービス」を求めましたが、自動車会社は車の修理どころか、「通常の使用」だけで一部の車の所有者を罠にはめました。
たとえ正常に使用できたとしても、必ず修理が必要になる場合があり、その際に一番の問題となるのがスペアパーツの供給です。
「北京はここ数カ月雨が続いているので、交通事故に遭わないように慎重に運転しています。塗装がこすれても大丈夫ですが、ぶつけられたら終わりなので、そうはいきません」車を修理する場所を知っている」と北京ワイマールのオーナーである孫氏は最近、中国経済週刊紙の記者に運転体験を語った。
北京に拠点を置く高河自動車所有者は、中国経済週刊誌の記者に対し、今年半ばに追突事故が起きた後、使用するための関連部品が不足していたため、その車両はアフターサービスセンターに駐車されていたと語った。車を購入した後、彼は最終的に関連する部品をオンラインで購入し、店に行きました。
「お店では取り付けは手伝ってくれますが、純正品ではないので保証は無いと言われました。当時は乗りたくて乗りたかったのですが、保証が残るか分からなかったからです」将来役立つように、主人に修理をお願いしただけです」と前出の車オーナーは説明する。
華北理工大学自動車産業イノベーション研究センターの研究者、張祥氏は中国経済週刊誌の記者に対し、自動車部品の供給が途絶えたことで、それに伴う自動車の安全性の問題を過小評価すべきではないと語った。一方で、このタイプの車のメンテナンスは難しく、非公式の部品は安全上のリスクをもたらします。その一方で、このタイプの車のメンテナンスはますます困難になり、高価になっており、多くの車の所有者は次のような問題を抱えている可能性があります。 「できる限り走り続ける」という考え方 「オープン」という考え方。
上記の自動車所有者の経験に関して、中国自動車販売協会の専門委員会のメンバー、張紅氏は中国経済週刊誌の記者に対し、自動車所有者はまず4s販売店や自動車会社に連絡して、安全かどうかを確認してみるとよいと語った。部品の供給元を見つけて対応するアクセサリを入手できます。廃品またはアフターマーケット部品の購入を検討するか、在庫のある部品を探してみてください。
北京嘉威法律事務所の弁護士、趙戦燦氏は中国経済週刊紙の記者に対し、自動車の３保証政策には自動車の返品、交換、修理が含まれており、自動車販売業者は自動車製品の品質について負う法的責任があると分析した。したがって、自動車会社が倒産して清算されたとしても、販売者が三保証義務を免除されるわけではありません。
多くの締約国は、企業が率先して責任を負うことを提案している
中国法学会消費者権利保護法研究会の副秘書長、陳銀江氏は中国経済週刊誌の記者に対し、自動車ブランドが倒産し、消費者の権利と利益が保護できない事件が繰り返された場合、次のように述べた。自動車産業に対する消費者の信頼は間違いなく低下し、信頼は消費者の信頼にも影響を及ぼし、それによって自動車産業の長期的な発展に影響を与えることになります。今後、一部の新興自動車ブランドの製品が市場で消費者に認知され、生き残ることは難しくなり、自動車産業全体の革新と発展に影響を与えることは避けられない。
自動車開発の歴史を通じて、自動車会社が倒産した後も自動車所有者が依然としてアフターサービスを受けられることは前例のないことではありません。例えば、ゼネラルモーターズはサーブとオペルが中国市場から撤退した後、そのアフターサービスを引き継ぎ、アキュラが中国市場から撤退した後、広汽ホンダは親会社ステランティスのフォローアップサービスを提供した。グループは、gac fca オーナー向けにアフターメンテナンスを提供すると発表しました。
「要するに、自動車会社は、破産後に他の自動車会社に買収または合併された後も、自動車会社が率先してフォローアップの責任を負うべきである。」と張宏氏は述べた。協定に従って。自動車会社が破産して買収されなかった場合、破産した自動車会社は第三者と協力して自動車のアフターサービス事業を行うことができます。自動車会社の破産後に自動車所有者のアフターサービスを解決するために第三者が介入しない場合、消費者は自動車購入契約書を注意深く検討し、契約書に自動車会社の破産に関連する事項が規定されているかどうかを確認することができます。は地方市場監督部門に報告することができ、消費者団体は裁判所で相談、報告、苦情、調停の要請、または訴訟を起こすことができます。
上海漢生法律事務所のシニアパートナーで法学博士のリー・ミン氏は中国経済週刊誌の記者に対し、自動車会社は破産や再建後も元の自動車所有者に対して販売後の保証義務を負っていると語った。
「『自動車販売管理措置』第21条に基づき、納入業者は生産中止または販売中止となった車種を速やかに公表し、少なくとも10年間は部品の供給および対応するアフターサービスを確保しなければなりません。」これは、企業が上場廃止になった場合でも、自動車所有者が上場廃止日から少なくとも10年間は必要なスペアパーツやメンテナンスサービスを確実に入手できるようにする必要があることを意味する」と李民氏は述べた。
しかし、李敏氏はまた、実際には自動車会社は経営不振と資本チェーンの破綻により倒産や再編が起きており、今後10年間の部品供給やアフターサービスを確保するのは困難であり、自動車会社はほとんどないとも述べた。この規定を完全に遵守し、実施することができます。
「自動車会社は市場から撤退する前に、スペアパーツ、メンテナンス技術者、専門機器などを含むアフターサービス品目を消費者に提供することを積極的に検討し、自動車所有者のアフターサービスの権利を保護するために事前に資金を確保すべきである」そして興味もある」とリー・ミン氏は語った。
張宏氏は、消費者が自動車を購入する際には、高い技術力、保証された品質、高い市場シェアを備えた自動車ブランドを選択するよう努めるべきだと提案した。
張翔氏は、消費者は自動車を購入する際、在庫モデルの数に注目すべきだと提案した。コピー数が多いモデルは、付属品の生産と供給の規模が大きくなる。
李敏氏は、自動車会社が市場から撤退したり、破産、組織再編した場合に備えて、自動車所有者はまず自動車購入契約書、修理記録、整備記録、スペアパーツ購入伝票などを含む自動車関連のすべての文書と記録を保存すべきだと提案した。 、将来の事件の場合に、権利保護プロセス中の証拠として使用されます。同時に、自動車所有者は、自動車会社、ディーラー、メンテナンスサービスプロバイダー、関連規制当局と積極的にコミュニケーションや交渉を行い、自らの権利と利益が適切に扱われるようにすることができます。同時に、自動車所有者は、自動車会社が適時に適切な措置を講じることができるよう、自動車会社の財務状況や市場動向にも注意を払う必要があります。
張宏氏はまた、消費者も実際のニーズに基づいて合理的な判断を下す必要があり、生涯保証のためには、将来の司法手続きの法的根拠に備えて契約を書面で残すべきであると述べた。日常生活においても、買いたいブランドの最新動向にタイムリーに注意を払い、不測の事態が発生した場合にタイムリーに損切り措置を講じることができるようにする必要があります。
