autoyhtiöt menevät konkurssiin, mitä tehdä "lopettujen autojen" kanssa
2024-09-13
한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina
"china economic weekly" -toimittaja niu chaoge｜raportoi pekingistä
gaohe automobile julkaisi äskettäin ilmoituksen, jonka mukaan se valtuuttaa shanghai yueda zhixing automobile service co., ltd:n, jiangsu yueda automobile groupin kokonaan omistaman tytäryhtiön, ostamaan gaohe automobilen osia ja tukea ennen kuin esiorganisointi ja uudelleenjärjestely on saatu päätökseen. gaohe automobilen myynnin jälkeiset palvelut. tämä on saanut monet "poistettujen autojen", "konkurssissa olevien autojen" ja "pääsemättömien autojen" omistajat katsomaan kateellisia katseita gaohen autonomistajiin.
kiinan uusien energiaajoneuvojen markkinat muuttuvat päivä päivältä. toisaalta kilpailu on kovaa ja eliminaatiovauhti kiihtyy, toisaalta kuluttajat tekevät ostoksia ja ovat yhä nirsoimpia autoja valitessaan. tässä prosessissa monet "alemmat" autoyritykset ovat usein poistaneet mallinsa luettelosta tai jopa menneet konkurssiin. tämän takana ovat auton omistajat, jotka ovat huolissaan myynnin jälkeisestä huollosta ja autoongelmista, jotka kaipaavat vielä ratkaisua.
autoyhtiöt menevät konkurssiin ja jäävät autonomistajiksi
”olen käyttänyt weimarin app:ta yhteyden muodostamiseen latauspinoon ja asettanut sen latautumaan kello 9 illalla, mutta äskettäin poistin app:n asennuksen vahingossa, enkä voi poistaa sitä enää. nyt en voi muuttaa sitä kytkeä ja ladata päivän aikana, vaikka haluaisin." hra li nanjingista valitti china economic weeklyn toimittajalle.
kun ostin auton, etsin "elinikäistä takuupalvelua", mutta autoyhtiö epäonnistui auton korjaamisesta puhumattakaan, vain "normaalikäyttö" on jäänyt loukkuun joukon autonomistajia.
vaikka sitä voidaan käyttää normaalisti, tulee väistämättä aikoja, jolloin korjauksia tarvitaan, ja tällä hetkellä varaosien toimittamisesta tulee ykkösongelma.
"pekingissä on satanut viime kuukausina, joten ajan erittäin varovasti, koska pelkään joutua auto-onnettomuuteen. ei haittaa, jos maali hankauttuu, mutta jos se osuu, se on ohi, enkä minä. tiedä minne mennä korjaamaan autoa." äskettäin beijing weimarin omistaja mr. sun kertoi "china economic weekly" -toimittajalle jakoi ajokokemuksensa.
pekingissä toimiva gaohe-auton omistaja kertoi china economic weekly -lehden toimittajalle, että tämän vuoden puolivälissä tapahtuneen perääntörmäyksen jälkeen ajoneuvo oli pysäköity huoltokeskukseen, koska tarvittavista osista oli pulaa auton, hän osti lopulta tarvittavat osat verkosta ja meni korjaamaan.
"kauppa voi auttaa asennuksessa, mutta he sanoivat, että koska osat eivät ole alkuperäisiä, näillä osilla ei ole takuuta. koska olin silloin innokas käyttämään autoa, enkä tiennyt, jatkuuko takuu edelleen. olla hyödyllinen jatkossa, pyysin vain mestaria korjaamaan sen." yllämainittu auton omistaja selittää.
pohjois-kiinan teknillisen yliopiston autoteollisuuden innovaatiotutkimuskeskuksen tutkija zhang xiang kertoi china economic weekly -lehden toimittajalle, että autonosien toimittamisen katkaisun jälkeen autojen takana olevia vastaavia turvallisuusongelmia ei pidä aliarvioida. toisaalta tämäntyyppisten autojen huolto on vaikeaa, ja epäviralliset osat aiheuttavat turvallisuusriskejä, toisaalta tämän tyyppisten autojen huolto on yhä vaikeampaa ja kalliimpaa, ja monilla autonomistajilla saattaa olla ajatus "jatkaa juoksua, kun he voivat" "avaa" idea.
kiinan autokauppiaiden liiton asiantuntijakomitean jäsen zhang hong kertoi china economic weekly -lehden toimittajalle edellä mainittujen autonomistajien kokemuksista, että auton omistajat voivat ensin yrittää ottaa yhteyttä 4s-myymälöihin tai autoyhtiöihin. voi löytää osien toimittajia hankkiakseen vastaavia lisävarusteita. harkitse varaosien tai jälkimarkkinoiden ostamista tai yritä löytää osia varastossa.
zhao zhanzhan, beijing jiawei -lakitoimiston asianajaja, analysoi china economic weekly -lehden toimittajalle, että autojen kolmen takuun politiikka sisältää autojen palautukset, vaihdot ja korjaukset. autojen myyjät kantavat lakisääteisen vastuun autotuotteiden laadusta myyjä on vastuussa kolmesta takuuvelvollisuudesta, joten vaikka autoyhtiö menee konkurssiin ja menee selvitystilaan, se ei tarkoita, että auton myyjä olisi vapautettu kolmesta takuuvelvollisuudesta.
monet tahot suosittelevat yrityksiä ottamaan vastuun oma-aloitteisesti
chen yinjiang, kiinan lakiyhdistyksen consumer rights protection law research associationin apulaispääsihteeri, kertoi china economic weekly -lehden toimittajalle, että jos toistuvia tapauksia, joissa automerkit menevät konkurssiin ja kuluttajien oikeuksia ja etuja ei voida suojella, se epäilemättä vähentää kuluttajien luottamusta autoteollisuuteen. luottamus vaikuttaa myös kuluttajien luottamukseen ja vaikuttaa siten autoteollisuuden pitkän aikavälin kehitykseen. tulevaisuudessa joidenkin start-up-automerkkien tuotteiden on vaikeampi tunnistaa kuluttajien markkinoilla ja selviytyä, mikä vaikuttaa väistämättä koko autoteollisuuden innovaatioihin ja kehitykseen.
koko autokehityksen historian aikana ei ole ennennäkemätöntä, että autonomistajilla on edelleen huoltopalvelua autoyhtiön romahtamisen jälkeen. esimerkiksi general motors otti haltuunsa saabin ja opelin myynnin jälkeiset palvelut sen jälkeen, kun acura vetäytyi kiinan markkinoilta group ilmoitti tarjoavansa huoltopalvelua gac fca:n omistajille pidä työsi...
"lyhyesti sanottuna, autoyhtiöiden pitäisi ottaa aloite seurantavastuuseen, zhang hong sanoi, että sen jälkeen, kun muut autoyhtiöt ovat ostaneet tai sulautuneet autoyrityksen konkurssin jälkeen, ostajan tulisi jatkaa kuluttajien oikeuksien ja etujen suojaamista." sopimuksen mukaisesti. jos autoyhtiö menee konkurssiin eikä sitä hankita, konkurssiin mennyt autoyhtiö voi ryhtyä yhteistyöhön kolmannen osapuolen kanssa ajoneuvon huoltoliiketoiminnan hoitamiseksi. jos autoyhtiön konkurssin jälkeen ei puutu auton omistajan huoltoliiketoiminnan ratkaisemiseen, kuluttajat voivat tarkistaa auton ostosopimuksen huolellisesti varmistaakseen, onko sopimuksessa määrätty autoyhtiön konkurssiin liittyvistä seikoista voi raportoida paikalliselle markkinavalvontaosastolle ja kuluttajayhdistyksille konsultoida, raportoida, valittaa, pyytää sovittelua tai nostaa kanteen oikeuteen.
li min, shanghai hansheng -lakitoimiston vanhempi osakas ja oikeustieteen tohtori, kertoi china economic weekly -lehden toimittajalle, että autoyrityksillä on edelleen myynnin jälkeisiä takuuvelvoitteita alkuperäisille autonomistajille konkurssin ja uudelleenjärjestelyn jälkeen.
"automyynnin hallintatoimenpiteiden pykälän 21 mukaan tavarantoimittajien tulee viipymättä ilmoittaa yleisölle malleista, joiden valmistus on lopetettu tai niiden myynti on lopetettu, ja varmistettava osien toimittaminen ja vastaavat huoltopalvelut vähintään 10 vuoden ajan. tarkoittaa, että vaikka ajoneuvo jos yritys poistuisi listalta, sen on myös varmistettava, että auton omistajat voivat hankkia tarvittavat varaosat ja huoltopalvelut vähintään 10 vuoden ajan poistopäivästä", li min sanoi.
li min kuitenkin sanoi myös, että itse asiassa autoyritykset ovat menneet konkurssiin ja uudelleenorganisoituneet huonon johdon ja katkenneiden pääomaketjujen vuoksi. on vaikea varmistaa varaosien ja huoltopalvelujen saantia seuraavien 10 vuoden ajaksi, niin harvat autoyritykset voi noudattaa ja panna täytäntöön tätä määräystä.
"ennen markkinoilta poistumista autoyritysten tulisi harkita ennakoivasti myynninjälkeisten palvelujen tarjoamista kuluttajille, mukaan lukien varaosat, huoltoteknikot ja ammattivarusteet, ja varata etukäteen varoja autonomistajien huoltopalvelujen suojaamiseksi", li min. sanoi.
zhang hong ehdotti, että autoja ostaessaan kuluttajien tulisi yrittää valita automerkkejä, joilla on vahva tekninen vahvuus, taattu laatu ja suuri markkinaosuus.
zhang xiang ehdotti, että kuluttajien tulisi keskittyä autoa ostaessaan varastossa olevien mallien määrään.
li min ehdotti, että kun autoyhtiöt vetäytyvät markkinoilta, menevät konkurssiin ja organisoivat uudelleen, autonomistajien tulisi ensin säilyttää kaikki ajoneuvoon liittyvät asiakirjat ja kirjanpito, mukaan lukien auton ostosopimukset, korjauskirjanpito, huoltokirjanpito, varaosien ostosetelit jne. jos niitä tarvitaan tulevaisuudessa. samaan aikaan auton omistajat voivat aktiivisesti kommunikoida ja neuvotella autoyhtiöiden, jälleenmyyjien, huoltopalvelujen tarjoajien ja asiaankuuluvien sääntelyvirastojen kanssa varmistaakseen, että heidän oikeuksiaan ja etujaan käsitellään asianmukaisesti. samalla autojen omistajien tulee kiinnittää huomiota myös autoyhtiöiden taloudelliseen asemaan ja markkinadynamiikkaan, jotta he voivat ryhtyä tarvittaviin toimenpiteisiin ajoissa.
zhang hong mainitsi myös, että kuluttajien tulisi tehdä järkeviä päätöksiä todellisten tarpeidensa perusteella. elinikäisen takuun osalta sopimus tulisi jättää kirjalliseksi, jotta voidaan valmistautua tulevaan oikeusperustaan. arkielämässä kannattaa myös kiinnittää huomiota ostettavien merkkien uusimpiin trendeihin ajoissa, jotta voit ryhtyä ajoissa toimenpiteisiin tappioiden pysäyttämiseksi odottamattoman tapahtuman sattuessa.
