異なる道が同じ目的地につながります。

芸術｜「中国企業家」記者 王文通

編集|馬吉英

ヘッダー画像のソース|ビジュアルチャイナ

weilai(9866.hk)が上半期の成績表を提出したことで、weilai 3社の2024年上半期の業績が明らかになった。

財務実績が異なる魏暁麗氏は、財務報告書や最近の記者会見で必ず2つのことについて言及した。1 つ目は新車の発売と価格の低下、2 つ目はスマート運転の増加です。

今年上半期には、xpeng motors と nio の両方が新しいブランドまたは製品シリーズを立ち上げ、製品の価格帯を模索しました。たとえば、nio はファミリーカーに焦点を当てた第 2 ブランド ledo を立ち上げました。李斌氏は半期財務報告会議で、ledoの最初のモデルであるl60の価格がプレセール価格の219,900元よりも安くなると発表した。最終価格は9月19日に発表され、2月19日に納入される予定である。小鵬汽車はmona m03を年末までに大規模に発売、最低価格は12万元未満に値下げ。

megaの破綻後、li autoも低価格モデルを投入し、価格を引き下げた。今年上半期に発売される理想のl6は理想の車最初のモデルの価格は30万元を下回り、それに続いてidealの2024年製品ライン全体の価格が引き下げられ、そのうちlシリーズは1万8000元から2万元下がり、ideal megaは3万元も下がった。

7月に入り、魏暁麗は常にスマート運転について頻繁に発言した：li autoのインテリジェントドライビングサマーカンファレンス（7月5日、7月27日）nio7月30日のnio in 2024記者会見とxpengのaiインテリジェント運転技術記者会見では、「開成」とエンドツーエンドが口に出た言葉となった。

li auto の一人当たり売上高は xpeng motors の 1.7 倍、nio の 2.2 倍です。

2024年上半期の李汽車の一人当たり売上高（売上高／従業員数）は186万4000元で、同時期の小鵬汽車の約1.7倍、nioの約2.2倍となった。 2023年上半期の李汽車の一人当たり売上高は小鵬汽車の約4倍、nioの約3倍となる。

収益面では、3 社すべてが成長を達成しました。nioの上半期の売上高は273億5,500万元で、前年同期比40.65%増、小鵬汽車の上半期の売上高は146億6,000万元で、前年同期比61.16%増となった。上半期の売上高は573億1,200万元で、前年同期比20.81%増加した。

利益面では、上半期は李汽車の純利益のみがプラスとなり、他の2社もマイナスとなったが、いずれも利益幅は縮小した。李汽車の上半期の純利益は16億9,500万元で、前年同期比5.22%減少した。

粗利率に関しては、xpeng motors と nio の自動車部門の粗利率はどちらも第 2 四半期に増加しましたが、tesla や li auto の部門の粗利率よりは依然として低かったものの、li auto 部門の粗利率は低下しました。 2年連続でテスラを上回った。

今年上半期の熾烈な価格競争の後、魏暁利の自転車原価（自動車販売原価/販売台数）、自転車収益（自動車販売収入/販売台数）、自転車粗利（自動車販売粗利益/販売台数）は、も変わりました。

魏小利さんの自転車の価格も同様で、1台あたりの平均価格は約23万元だ。

李汽車の自転車収益と自転車粗利はともに減少したが、同時期の小鵬汽車と威来の自転車収益はそれぞれ28万8900元と5万4000元よりも高く、小鵬汽車の自転車収益と自転車粗利はともに増加した。自転車の粗利は増加し、赤字から黒字に転じたが、同期の3社中では依然として最低で、それぞれ23万8,000元、1万5,200元だった。nioは自転車の利益は増加したが、収益は増加しなかった。売上高は前年同期比で25,800元減少したが、自転車の粗利益は前年同期比で80万元増加した。

李汽車が魏暁利でより高い効率を達成できるのは、第一に、その販売量が大きく、事業がより集中しているためであり、第二に、資本と負債の圧力が少ないためである。

資本と負債の状況に関しては、li auto はより多くの資本準備金 (現金および現金同等物、制限付き現金、短期投資および定期預金を含む) と流動比率 (短期債務の支払い能力を表す流動資産/流動負債) を有しています。 、一般的には 1.5 ～ 2 が最適です)。

しかし、この結果の裏で李汽車は隠れた懸念も抱えている。在庫状況から判断すると、2024年上半期の李汽車の在庫は83億800万元で、同時期のxpengの約1.5倍、nioの約1.7倍となった。

同時に、李汽車の今四半期の利益は財務管理によって支えられました。第 1 四半期の営業損失に続き、アイデアルは第 2 四半期も引き続き営業損失を維持し、損失は 1 億 1,700 万元でした。しかし、li auto の豊富な現金と投資および財務管理の実績により、li auto は 14 億元を超える利息収入と利息収入を獲得しています。投資収入、したがって、全体の利益は約16.9億元となり、前年比47.8％減少しました。

同じ厳しい戦い

魏暁莉にとって、3人全員が賢明に戦うには厳しい戦いとなる。

自動車業界の上級アナリスト、zhang xiang 氏は、スマート運転は今や自動車販売の重要なセールスポイントになっていると考えています。消費者を惹きつけ、スマート運転の波に排除されたくないために、自動車会社はスマート運転への投資をますます増やしています。

自動車業界のシニアアナリストであるメイ・ソンリン氏は、新エネルギー車の開発プロセスをピラミッドに例えると、ベースは3つの電力（バッテリー、モーター、電子制御）、中間は費用対効果、そして一番上はインテリジェント運転のレベルです。今、私たちはスマートドライビング競争の時代に突入しています。

何暁鵬同氏はまた、過去10年間、車の購入決定は車のサイズ、パワー、安全性などの一連の要因に影響されてきたが、今後10年で自動車購入の決定におけるaiの比重はそれに近づくだろうと公の場で述べた。 50%。

スマートドライビングの競争は、ある意味、資金が絡む戦いでもある。

李汽車は半期報告書の中で、中核技術の自主研究が同社の長期発展の重要な基礎であり、2024年には2四半期連続で技術研究開発に30億元を投資すると述べた。 li auto のインテリジェント運転研究開発担当副社長、lang xianpeng 氏は以前、最終的に自動運転を実現するために必要なトレーニング コンピューティング能力は 100eflops のオーダーに達し、これは年間 10 億米ドル以上の投資に相当すると述べました。

xpeng motors は、ai トレーニングに 35 億元を投資しており、将来的には毎年 7 億元以上をコンピューティング能力トレーニングに投資すると発表しました。

nioは財務報告会議で、インテリジェント運転分野の競争は依然として熾烈であり、nioは依然として四半期ごとに約30億元の非gaap投資集中を維持していると強調した。

財務報告書によると、2024年上半期の魏暁利の研究開発投資はそれぞれ60億8,300万元、28億1,700万元、60億7,600万元で、前年比-4.59%、5.78%、41.86%増加した。

巨額投資の裏ではリソースの争奪戦が始まっており、その内容にはデータやコンピューティング能力などが含まれる。

公開情報によると、魏暁利の現在の蓄積されたコンピューティング能力リソースは次のとおりです。2024 年の成都オートショーで、li auto はトレーニングコンピューティング能力が 5.39 eflops に達し、2024 年末までに 8 eflops を超えると予想されていると発表しました。 8月4日、ウェイライはインテリジェント運転エンドクラウドを発表、総計算能力は306.9eops、7月30日のaiスマート運転技術カンファレンスで、xpeng motorsは2.51eflopsのai計算能力があると発表した。

データに関して、zhang xiang 氏は、自動車会社の自動車所有権が大きければ大きいほど、より多くのデータが収集され、トレーニングの速度が速くなる、と指摘しました。同じ自動車会社の異なるモデルの車両でも同じスマート運転システムを使用することができ、収集されたデータを共有できます。

梁先鵬氏はまた、2024年成都モーターショーで、過去2カ月間、ad maxインテリジェント運転システムを搭載した李汽車のモデルの販売が毎月10％以上の増加を維持しており、 30万元以上のad maxインテリジェント運転システムの搭載率は70％に達し、地域によってはad maxインテリジェント運転システムを搭載するモデルの割合が90％以上に達している。

また、外界からはアイデアルlシリーズの「マトリョーシカ」のような外観が批判されているが、これこそがスマートドライビングにおけるアイデアルlシリーズの利点であるとも述べた。このシリーズのセンサー配置とセンサーモデルは完全に一致しており、データは完全に再利用できるため、自動運転の研究開発に非常に役立ちます。

小鵬汽車とnioも新車発売への取り組みを強化している。 xpeng motorsは半期報告書の中で、8月のmona m03の発売を皮切りに、同社は今後3年間で多数の新モデルとフェイスリフトモデルが発売されるであろう強力な製品サイクルに入ろうとしていると述べた。

リー・ビン2024年半期財務報告会では、レドとウェイライを生産する第2工場が9月末と10月初旬に二交代制生産を実現すると述べた。来年第3四半期には第3工場が正式に稼働する予定だ。 ledoは今年2万台の納入を計画している。

魏暁利氏にとって、スマート運転導入のペースを加速するという重要なプレッシャーはテスラから来ている。

2023年5月、マスク氏はテスラがエンドツーエンドの大規模モデルを使用した自動運転システムをリリースすると発表した。 10 か月後の 2024 年 3 月に、テスラは fsd v12 バージョンを発売しました。マスク氏は4月6日、2024年末までに自動運転のトレーニング計算、膨大なデータパイプライン、大規模なビデオストレージに総額100億ドル以上を投資すると発表した。

financial ap通信によると、テスラの人工知能チームは9月5日、ソーシャルプラットフォーム上で、2025年第1四半期に中国と欧州で完全自動運転（fsd）システムを発売する予定だが、まだ規制当局の承認が必要であると発表した。