διαφορετικά μονοπάτια οδηγούν στον ίδιο προορισμό.

τέχνες｜ ο ρεπόρτερ του «κινέζου επιχειρηματία» wang wentong

εκδίδω|ma jiying

πηγή εικόνας κεφαλίδας|οπτική κίνα

καθώς η weilai (9866.hk) παρέδωσε την κάρτα αναφοράς του πρώτου εξαμήνου, εμφανίστηκαν οι επιδόσεις των τριών εταιρειών weilai το πρώτο εξάμηνο του 2024.

ο wei xiaoli, ο οποίος έχει διαφορετικές οικονομικές επιδόσεις, ανέφερε πάντα δύο πράγματα στην οικονομική έκθεση και στις πρόσφατες συνεντεύξεις τύπου:το πρώτο είναι η κυκλοφορία νέων αυτοκινήτων και η πτώση των τιμών, το δεύτερο είναι η αύξηση της έξυπνης οδήγησης.

το πρώτο εξάμηνο του έτους, τόσο η xpeng motors όσο και η nio παρουσίασαν νέες μάρκες ή σειρές προϊόντων και διερεύνησαν τις σειρές τιμών των προϊόντων. για παράδειγμα, η nio λάνσαρε τη δεύτερη μάρκα ledo, εστιάζοντας στα οικογενειακά αυτοκίνητα. στη συνεδρίαση της εξαμηνιαίας οικονομικής έκθεσης, ο li bin ανακοίνωσε ότι η τιμή του πρώτου μοντέλου της ledo, του l60, θα είναι χαμηλότερη από την τιμή προπώλησης των 219.900 γιουάν. η τελική τιμή θα ανακοινωθεί στις 19 σεπτεμβρίου και θα παραδοθεί στις σε μεγάλη κλίμακα μέχρι το τέλος του έτους, η xpeng motors κυκλοφόρησε το mona m03, η χαμηλότερη τιμή μειώνεται σε λιγότερο από 120.000 γιουάν.

μετά την αποτυχία του mega, η li auto λάνσαρε επίσης μοντέλα σε χαμηλές τιμές και μείωσε τις τιμές. το ιδανικό l6 που θα λανσαριστεί το πρώτο εξάμηνο είναιιδανικό αυτοκίνητοτο πρώτο μοντέλο έχει τιμή κάτω από 300.000 γιουάν, ακολουθούμενη από τη μείωση της τιμής ολόκληρης της σειράς προϊόντων της ideal για το 2024, από την οποία η σειρά l έχει πέσει κατά 18.000 σε 20.000 γιουάν και το ideal mega έχει πέσει έως και 30.000 yuan.

μπαίνοντας στον ιούλιο,ο wei xiaoli μιλούσε πάντα συχνά για την έξυπνη οδήγηση: το καλοκαιρινό συνέδριο έξυπνης οδήγησης της li auto στις 5 ιουλίου, 27 ιουλίουνιοστη συνέντευξη τύπου nio in 2024 και στη συνέντευξη τύπου για την έξυπνη τεχνολογία οδήγησης ai της xpeng στις 30 ιουλίου, το "kaicheng" και το end-to-end έγιναν οι όροι στα χείλη τους.

τα κατά κεφαλήν έσοδα της li auto είναι 1,7 φορές εκείνη της xpeng motors και 2,2 φορές εκείνη της nio.

το πρώτο εξάμηνο του 2024, τα κατά κεφαλήν έσοδα της li auto (έσοδα/αριθμός εργαζομένων) ήταν 1,8604 εκατομμύρια γιουάν, που ήταν περίπου 1,7 φορές εκείνη της xpeng motors και περίπου 2,2 φορές εκείνη της nio την ίδια περίοδο. το πρώτο εξάμηνο του 2023, τα κατά κεφαλήν έσοδα της li auto είναι περίπου τετραπλάσια από αυτά της xpeng motors και περίπου τριπλάσια από αυτά της nio.

όσον αφορά τα έσοδα, και οι τρεις εταιρείες σημείωσαν ανάπτυξη.τα έσοδα της nio το πρώτο εξάμηνο του έτους ήταν 27,355 δισεκατομμύρια γιουάν, μια ετήσια αύξηση 40,65% των εσόδων της xpeng motors στο πρώτο εξάμηνο, με ετήσια αύξηση 61,16%. τα έσοδα του πρώτου εξαμήνου ήταν 57,312 δισεκατομμύρια γιουάν, σημειώνοντας ετήσια αύξηση 20,81%.

όσον αφορά τα κέρδη, το πρώτο εξάμηνο του έτους, μόνο τα καθαρά κέρδη της li auto ήταν θετικά, αλλά μειώθηκαν επίσης, αν και οι άλλες δύο εταιρείες κατέγραψαν αρνητικές αξίες, και οι δύο μειώθηκαν. τα καθαρά κέρδη της li auto το πρώτο εξάμηνο του έτους ήταν 1,695 δισεκατομμύρια γιουάν, σημειώνοντας μείωση 47,40% από έτος σε έτος.

όσον αφορά το μεικτό περιθώριο κέρδους, το μεικτό περιθώριο κέρδους των τμημάτων αυτοκινήτων της xpeng motors και της nio αυξήθηκε το δεύτερο τρίμηνο, αλλά ήταν ακόμα χαμηλότερο από αυτό της tesla και της li auto παρόλο που το μικτό περιθώριο κέρδους του τμήματος της li auto μειώθηκε παρέμεινε η ίδια για δύο συνεχόμενα χρόνια περισσότερο από την tesla.

μετά από έναν άγριο πόλεμο τιμών το πρώτο εξάμηνο του έτους, το κόστος ποδηλάτου της wei xiaoli (κόστος πωλήσεων αυτοκινήτου/όγκος πωλήσεων), τα έσοδα από ποδήλατα (έσοδα από πωλήσεις αυτοκινήτων/όγκος πωλήσεων) και το μικτό κέρδος ποδηλάτων (μεικτό κέρδος πωλήσεων αυτοκινήτων/όγκος πωλήσεων) άλλαξε επίσης.

το κόστος των ποδηλάτων του wei xiaoli είναι παρόμοιο, με το μέσο κόστος κάθε οχήματος να είναι περίπου 230.000 γιουάν.

τα έσοδα από ποδήλατα και το μικτό κέρδος της li auto μειώθηκαν, αλλά εξακολουθούν να είναι υψηλότερα από εκείνα της xpeng motors και της weilai την ίδια περίοδο, που ήταν 288.900 γιουάν και 54.000 γιουάν αντίστοιχα, τα έσοδα από ποδήλατα και τα μικτά κέρδη της xpeng motors. αυξήθηκε και το μικτό κέρδος των ποδηλάτων μετέτρεψε τη ζημία σε κέρδος, αλλά ήταν ακόμα το χαμηλότερο μεταξύ των τριών την ίδια περίοδο, που ήταν 238.000 γιουάν και 15.200 γιουάν αντίστοιχα, η nio αύξησε τα κέρδη του ποδηλάτου αλλά δεν αύξησε τα έσοδα τα έσοδα μειώθηκαν κατά 25.800 γιουάν σε ετήσια βάση, ενώ τα μικτά κέρδη του ποδηλάτου αυξήθηκαν κατά 0,8 εκατομμύρια γιουάν.

το li auto μπορεί να επιτύχει υψηλότερη απόδοση στο wei xiaoli, πρώτον, επειδή ο όγκος των πωλήσεών του είναι μεγαλύτερος και η επιχείρησή του είναι πιο εστιασμένη, επειδή έχει μικρότερη πίεση κεφαλαίου και χρέους.

όσον αφορά την κατάσταση κεφαλαίου και χρέους, η li auto έχει περισσότερα αποθεματικά κεφαλαίου (συμπεριλαμβανομένων μετρητών και ισοδύναμων μετρητών, περιορισμένων μετρητών, βραχυπρόθεσμων επενδύσεων και προθεσμιακών καταθέσεων) και τρέχον δείκτη (κυκλοφορούν ενεργητικό/τρέχουσες υποχρεώσεις, που αντιπροσωπεύει βραχυπρόθεσμη φερεγγυότητα χρέους , γενικά στο 1,5 ~ 2 είναι βέλτιστο) υψηλότερο.

ωστόσο, πίσω από τα αποτελέσματα, η li auto έχει επίσης κρυφές ανησυχίες.κρίνοντας από την κατάσταση των αποθεμάτων, το πρώτο εξάμηνο του 2024, το απόθεμα της li auto ήταν 8,308 δισεκατομμύρια γιουάν, που ήταν περίπου 1,5 φορές εκείνο του xpeng και περίπου 1,7 φορές το απόθεμα του nio την ίδια περίοδο.

ταυτόχρονα, τα κέρδη της li auto αυτό το τρίμηνο υποστηρίχθηκαν από τη χρηματοοικονομική διαχείριση. μετά τις λειτουργικές ζημίες του πρώτου τριμήνου, η ideal συνέχισε να διατηρεί λειτουργικές ζημίες το δεύτερο τρίμηνο, με απώλειες 117 εκατομμυρίων γιουάν. ωστόσο, χάρη στα άφθονα μετρητά της li auto και τις επιδόσεις της στον τομέα των επενδύσεων και της οικονομικής διαχείρισης, η li auto έχει λάβει περισσότερα από 1,4 δισεκατομμύρια γιουάν σε έσοδα από τόκους καιεισόδημα από επενδύσεις, επομένως το συνολικό κέρδος ήταν σχεδόν 1,69 δισεκατομμύρια γιουάν, σημειώνοντας μείωση 47,8% σε ετήσια βάση.

η ίδια σκληρή μάχη

για τον wei xiaoli, και οι τρεις έχουν μια σκληρή μάχη για να πολεμήσουν με σύνεση.

ο zhang xiang, ανώτερος αναλυτής της αυτοκινητοβιομηχανίας, πιστεύει ότι η έξυπνη οδήγηση έχει γίνει πλέον ένα σημαντικό σημείο πώλησης για τις πωλήσεις αυτοκινήτων. για να προσελκύσουν καταναλωτές και να μην θέλουν να εξαλειφθούν από το κύμα της έξυπνης οδήγησης, οι εταιρείες αυτοκινήτων επενδύουν όλο και περισσότερο στην έξυπνη οδήγηση.

η mei songlin, ανώτερος αναλυτής στην αυτοκινητοβιομηχανία, πιστεύει ότι αν η διαδικασία ανάπτυξης νέων ενεργειακών οχημάτων συγκριθεί με μια πυραμίδα, η βάση είναι οι τρεις ηλεκτρισμός (μπαταρία, κινητήρας, ηλεκτρονικός έλεγχος), η μέση είναι η σχέση κόστους-αποτελεσματικότητας και η κορυφή είναι το επίπεδο της έξυπνης οδήγησης. τώρα έχουμε μπει στην εποχή του ανταγωνισμού έξυπνης οδήγησης.

αυτός xiaopengδήλωσε επίσης δημόσια ότι την τελευταία δεκαετία, οι αποφάσεις αγοράς αυτοκινήτου επηρεάστηκαν από μια σειρά παραγόντων όπως το μέγεθος του αυτοκινήτου, η ισχύς και η ασφάλεια 50%.

σε κάποιο βαθμό, ο ανταγωνισμός για την έξυπνη οδήγηση είναι μια μάχη που περιλαμβάνει χρήματα.

η li auto δήλωσε στην εξαμηνιαία έκθεσή της ότι η αυτο-έρευνα για τις βασικές τεχνολογίες αποτελεί σημαντικό ακρογωνιαίο λίθο της μακροπρόθεσμης ανάπτυξης της εταιρείας και θα επενδύσει 3 δισεκατομμύρια γιουάν στην τεχνολογική έρευνα και ανάπτυξη για δύο συνεχόμενα τρίμηνα το 2024. ο lang xianpeng, αντιπρόεδρος έρευνας και ανάπτυξης έξυπνης οδήγησης της li auto, ανέφερε προηγουμένως ότι η εκπαιδευτική υπολογιστική ισχύς που απαιτείται για την τελική υλοποίηση της αυτόνομης οδήγησης θα φτάσει την τάξη των 100 eflops, που μεταφράζεται σε ετήσια επένδυση άνω του 1 δισεκατομμυρίου δολαρίων ηπα.

η xpeng motors δήλωσε ότι έχει επενδύσει 3,5 δισεκατομμύρια γιουάν στην εκπαίδευση τεχνητής νοημοσύνης και θα επενδύει περισσότερα από 700 εκατομμύρια γιουάν στην εκπαίδευση υπολογιστικής ισχύος κάθε χρόνο στο μέλλον.

η nio τόνισε στη συνεδρίαση της οικονομικής έκθεσης ότι ο ανταγωνισμός στην έξυπνη οδήγηση εξακολουθεί να είναι σκληρός κάθε τρίμηνο, η nio εξακολουθεί να διατηρεί μια ένταση επένδυσης χωρίς gaap περίπου 3 δισεκατομμυρίων γιουάν.

η οικονομική έκθεση δείχνει ότι το πρώτο εξάμηνο του 2024, οι επενδύσεις ε&α του wei xiaoli ήταν 6,083 δισεκατομμύρια γιουάν, 2,817 δισεκατομμύρια γιουάν και 6,076 δισεκατομμύρια γιουάν αντίστοιχα, αντιπροσωπεύοντας ετήσια αύξηση -4,59%, 5,78% και 41,86%.

πίσω από τη μεγάλη επένδυση, ξεκινά ένας ανταγωνισμός για πόρους και το περιεχόμενο του ανταγωνισμού περιλαμβάνει δεδομένα και υπολογιστική ισχύ.

σύμφωνα με δημόσιες πληροφορίες, οι τρέχοντες συσσωρευμένοι πόροι υπολογιστικής ισχύος του wei xiaoli είναι οι εξής: στο σαλόνι αυτοκινήτου του chengdu το 2024, η li auto ανακοίνωσε ότι η υπολογιστική ισχύς της εκπαίδευσης έφτασε τα 5,39 eflops και αναμένεται να ξεπεράσει τα 8 eflops μέχρι το τέλος του 2024 στις 4 αυγούστου, η wei lai ανακοίνωσε το έξυπνο τέλος οδήγησης η συνολική υπολογιστική ισχύς είναι 306,9 eops στο συνέδριο τεχνολογίας τεχνητής νοημοσύνης στις 30 ιουλίου, η xpeng motors ανακοίνωσε ότι διαθέτει απόθεμα υπολογιστικής ισχύος ai 2,51 eflops.

όσον αφορά τα δεδομένα, ο zhang xiang επεσήμανε ότι όσο μεγαλύτερη είναι η ιδιοκτησία αυτοκινήτου της εταιρείας αυτοκινήτων, τόσο περισσότερα δεδομένα συλλέγει και τόσο μεγαλύτερη είναι η ταχύτητα εκπαίδευσης. διαφορετικά μοντέλα οχημάτων από την ίδια εταιρεία αυτοκινήτων ενδέχεται να χρησιμοποιούν το ίδιο σύστημα έξυπνης οδήγησης και τα δεδομένα που συλλέγονται μπορούν να κοινοποιηθούν.

ο lang xianpeng είπε επίσης στην έκθεση αυτοκινήτου chengdu 2024 ότι τους τελευταίους δύο μήνες, οι πωλήσεις των μοντέλων της li auto που διαθέτουν το έξυπνο σύστημα οδήγησης ad max διατήρησαν αύξηση άνω του 10% κάθε μήνα και οι πωλήσεις μοντέλων εξοπλισμένων με το έξυπνο σύστημα οδήγησης ad max για περισσότερα από 300.000 γιουάν έχουν γίνει το ποσοστό έχει φτάσει το 70%, και το ποσοστό ορισμένων μοντέλων που είναι εξοπλισμένα με έξυπνο σύστημα οδήγησης ad max σε ορισμένες περιοχές έχει φτάσει πάνω από 90%.

είπε επίσης ότι ο έξω κόσμος έχει επικρίνει την εμφάνιση «matryoshka» της σειράς ideal l, αλλά αυτό ακριβώς είναι το πλεονέκτημα της σειράς ideal l στην έξυπνη οδήγηση. η διάταξη αισθητήρα και το μοντέλο αισθητήρα αυτής της σειράς είναι απολύτως συνεπή και τα δεδομένα μπορούν να επαναχρησιμοποιηθούν πλήρως, κάτι που είναι πολύ ωφέλιμο για την έρευνα και την ανάπτυξη της αυτόνομης οδήγησης.

η xpeng motors και η nio εντείνουν επίσης τις προσπάθειές τους για την κυκλοφορία νέων αυτοκινήτων. η xpeng motors ανέφερε στην εξαμηνιαία έκθεσή της ότι ξεκινώντας από την κυκλοφορία του mona m03 τον αύγουστο, η εταιρεία πρόκειται να εισέλθει σε έναν ισχυρό κύκλο προϊόντων τα επόμενα τρία χρόνια, θα κυκλοφορήσει ένας μεγάλος αριθμός νέων μοντέλων και μοντέλων που έχουν αναβαθμιστεί.

λι μπινστη συνεδρίαση της εξαμηνιαίας οικονομικής έκθεσης του 2024, αναφέρθηκε ότι το δεύτερο εργοστάσιο που παράγει ledo και weilai θα επιτύχει παραγωγή διπλής βάρδιας στα τέλη σεπτεμβρίου και αρχές οκτωβρίου. το τρίτο τρίμηνο του επόμενου έτους θα τεθεί επίσημα στην παραγωγή το τρίτο εργοστάσιο. η ledo σχεδιάζει να παραδώσει 20.000 μονάδες φέτος.

μια σημαντική πίεση για τον wei xiaoli να επιταχύνει τον ρυθμό ανάπτυξης της έξυπνης οδήγησης προέρχεται από την tesla.

τον μάιο του 2023, ο μασκ ανακοίνωσε ότι η tesla θα κυκλοφορήσει ένα σύστημα αυτόνομης οδήγησης χρησιμοποιώντας ένα μοντέλο μεγάλης κλίμακας από άκρο σε άκρο. δέκα μήνες αργότερα, τον μάρτιο του 2024, η tesla παρουσίασε την έκδοση fsd v12. στις 6 απριλίου, ο μασκ ανακοίνωσε ότι μέχρι το τέλος του 2024, συνολικά περισσότερα από 10 δισεκατομμύρια δολάρια ηπα θα επενδυθούν στην αυτόνομη οδήγηση για υπολογισμούς εκπαίδευσης, τεράστιους αγωγούς δεδομένων και τεράστια αποθήκευση βίντεο.

σύμφωνα με το financial associated press, η ομάδα τεχνητής νοημοσύνης της tesla ανακοίνωσε στις κοινωνικές πλατφόρμες στις 5 σεπτεμβρίου ότι αναμένει να λανσάρει ένα σύστημα πλήρως αυτόνομης οδήγησης (fsd) στην κίνα και την ευρώπη το πρώτο τρίμηνο του 2025, αλλά εξακολουθεί να χρειάζεται ρυθμιστική έγκριση.