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李李記者が杭州から報告しました

「cainiao は無人車両を道路や都市物流に拡大してきました。今年、無人車両シーンは量産段階に入り始めるでしょう。」 閉会したばかりの 2024 年グローバル スマート ロジスティクス サミットで、cainiao グループ ceo の wan lin 氏が現場で明らかにしました。その cainiao 無人車両 自動車の最新の開発。

今年7月、cainiaoの無人車両が一般道路で大規模に使用されると噂された。 cainiao の内部関係者は、cainiao が開発した無人車両が大量の注文を受け、すでに走行しており、毎日速達店から cainiao 駅まで荷物を配達していることを確認しました。

「無人車両と無人運転は基本的に物流業界における技術的限界を超えており、ビジネスとプロセス全体との緊密な統合は大規模な適用の段階に達している」とwan lin氏は現場でさらに語った。 cainiao l4無人車両は一般に販売されており、主に速達店舗での商用利用を目的としており、公道上で速達店舗とターミナル駅の間で大量の速達荷物の配送を実現できると報告されている。

cainiao は一般販売段階に入ったことを発表しているが、自動運転車の価格についてはまだ明確に発表していない。 cainiao groupの最高技術責任者（cto）であるli qiang氏は、「価格は間もなく発表され、業界の同様のモデルと同様になるだろう」とチャイナ・ビジネス・ニュースの記者に語った。李強氏は記者とのインタビューで、蔡岑自動運転車の物流自動運転車の商品化の進捗状況、差別化、技術的困難、開発の見通しなど、業界が懸念する一連の課題に答えた。

「中国ビジネスニュース」：cainiao 自動運転車は一般販売段階に入ったと発表しました。現在販売されているモデルとテスト用のアプリケーションシナリオは何ですか?

李強：現在、実用化されているモデルは主に 2 つあり、1 つは比較的閉鎖的および半閉鎖的な公園用の低速無人車 gx で、もう 1 つは cainiao が昨年積極的に開発したオープンロード無人車です。内部的に。現在、この2台が主に市場向けに商品化作業を進めている。

gx モデルの主な用途は中国全土の大学キャンパスですが、同時に国内外の顧客にも販売しています。 2024 年の時点で、cainiao 無人車両は全国 20 以上の省の大学の半公道で走行しており、総走行距離は 500 万キロメートルを超え、4,000 万台以上の注文配達を完了しています。全開道路での無人車両配送の豊富な経験を蓄積。

「中国ビジネスニュース」：cainiao 無人車両が一般道路で大規模に使用されていると以前に報告されました。

李強：杭州、浙江、南京、江蘇、合肥、安徽、山東、河南など多くの地域でパイロットプロジェクトが実施されている。一般道でパイロットプロジェクトを実施するには、政策上の考慮事項とビジネス上の考慮事項の両方が必要です。

現在、道路上の自動運転車に関しては、州や市ごとに異なる政策や規制が設けられています。たとえば、一般に公道では 3 立方メートルの車両が許可されていますが、公道では 5 立方メートルの車両が許可される場合もあります。自動車のない車線を走行するか、時々自動車の車線を借りて運転することしかできません。また、各地の政府によって、この問題に対する受け止め方が異なります。カイニアオは、より緩和的な政策を目指してあらゆるレベルの政府と積極的にコミュニケーションをとっています。

さらに、同社はそれを cainiao 自動運転車の特性と統合しています。私たちが今やっているのは、サプリメントとしての送信と受信に重点を置いているということです。コンセントのサイズが重要です。販売店が比較的大きく配送量が多く、1 つの販売店からサイトまでの荷物が十分にある場合は、導入が容易になります。したがって、顧客規模、注文規模、契約対支払い比率なども検討し、複数の側面を総合的に考慮してこれらの分野に注力していきます。

「中国ビジネスニュース」：価格も外部からの関心の的ですが、その価格の裏には、本当にコストを削減し、効率を高めることができるかという顧客の考慮があるのか​​もしれません。

李強：価格は近々発表され、業界の同様のモデルと同様の価格設定となる予定です。顧客体験に関しては、まずコスト削減と効率化が重視されます。お客様からのフィードバックを含め、私たちが知る限りでは、パッケージあたり 5 セントから 10 セントの節約が可能であるはずです。しかし、顧客ごとに状況は異なり、その違いは非常に大きくなります。

その際にcainiaoが非常に重視しているのは、oemメーカーのサプライチェーン能力や車両設計能力をどのように活用し、最初は規模が小さい場合に数万台規模のサプライチェーンを構築するかである。 、比較的低い範囲内でコストを制御します。

初心者にとって自動運転車を構築する際に非常に重要な概念は、まさにそのとおりです。私たちが作っているのは物流用の低速l4無人車両ですので、あまり多くのセンサーを積み上げることはありません。自動運転パッケージ全体を含めたこのソリューションは、非常に費用対効果が高く、お客様がより大きなメリットを得られるよう、車両のコストを可能な限り低く抑えるよう最善を尽くしています。

「中国ビジネスニュース」：物流における自動運転車の将来の商用化規模について、cainiao 氏はどのように予測していますか。現在、具体的な商用化の事例はありますか?

李強：この問題は投資だけの問題ではなく、ポリシーや規制が整備されているかどうかにも左右され、新しいものに対する顧客の理解、受け入れ、慣れにもプロセスがかかり、短期的にはそれほど早くならない可能性があります。しかし、3年から5年以上のサイクルにすると、（それなりの規模になるかもしれないが）3年で20万台程度の規模になるはずだ。

杭州余杭市には、販売店の 1 つから 5 立方メートルの cainiao 車両を 25 台購入した初期の顧客がいます。自動運転車は朝6時から夜9時まで稼働し、店舗から旅館へ荷物を届けるだけでなく、販売者からの荷物も回収する。そのビジネスシナリオは、集配の組み合わせを実現する実際の無人車両のフリートであり、配車と同時に集荷と収集を行うモデルです。配送部分では、約3割以上の荷物が無人車両で現場に配送されています。

「中国ビジネスニュース」：自動運転車の発売前夜、cainiao は電子商取引インフラ企業としてスタートし、テクノロジーを重視する物流会社として、どのようにして差別化された競争を勝ち取ることができるのでしょうか。

李強： cainiao の自動運転車の構築における哲学はまさに正しく、費用対効果に重点を置いています。 「軽い地図と重い認識」を例に挙げると、ほとんどの l4 は高精度の地図に基づいており、顧客は車を購入した後、地図を収集して描画する必要があり、時間とお金がかかり、自由度がありません。

まず、高精度地図の収集とマッピングのコストが非常に高い 収集とマッピングのコストが高く、サイクルが長いため、地図の「鮮度」に問題が発生します。 cainiao の無人車両は alibaba の autonavi と連携して、ライトマップの l4 を真に実現します。高精度地図に比べて地図スペックはかなり劣りますが、リアルタイムに更新できるライブマップなので、車両全体の長期保有コストが低いことが期待されます。

第二に、新人の自動運転車は十分な安全性を確保し、人間のドライバーと高度に一貫した性能を発揮する必要があります。これは私が言うだけではなく、市場でのテストやユーザーの評判にも期待しています。

cainiao が特に成功したいと考えているもう 1 つの相違点は、物流業界に対する深い理解に基づいて、顧客にエンドツーエンドのソリューションを提供することです。無人車両を購入する際には、車両のルートや時刻表、適時性をどう実現するかなど、顧客がエンドツーエンドのソリューションを必要としていることがわかり、物流における豊富な経験をもとに、店舗に適したエンドツーエンドのソリューションを提供していきます。

さらに、ドアハンドルが快適で省力化できるかどうかなどの細部の取り扱いとアフターサービスについては、cainiaoはすべてのコア部品に対して5年間の保証サービスを顧客に提供します。走行可能な自動運転車を作るのは比較的簡単ですが、実際に長持ちして使いやすい自動運転車をどのように作るか（これが鍵となります）、将来的には誰もが違いを実感することになるでしょう。

(編集者: wu qing レビュー: li zhenhao 校正者: wan ling)