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unser reporter li li berichtete aus hangzhou

„cainiao hat unbemannte fahrzeuge auf offene straßen und den städtischen vertrieb ausgeweitet. in diesem jahr wird die szene der unbemannten fahrzeuge in die massenproduktionsphase eintreten.“ auf dem gerade zu ende gegangenen global smart logistics summit 2024 verriet wan lin, ceo der cainiao group, vor ort dass cainiao unbemannte fahrzeuge die neuesten entwicklungen im auto.

im juli dieses jahres gab es gerüchte, dass unbemannte cainiao-fahrzeuge in großem umfang auf offenen straßen eingesetzt würden. cainiao-insider haben bestätigt, dass die von cainiao entwickelten unbemannten fahrzeuge eine reihe von bestellungen erhalten haben und bereits unterwegs sind und täglich pakete von expresszustellstellen zum bahnhof cainiao liefern.

„unbemannte fahrzeuge und fahrerloses fahren haben in der logistikbranche im grunde die technische schwelle überschritten, und die enge integration in das gesamte geschäft und den gesamten prozess hat das stadium einer groß angelegten anwendung erreicht“, sagte wan lin vor ort weiter. es wird berichtet, dass unbemannte cainiao l4-fahrzeuge zum öffentlichen verkauf angeboten wurden und hauptsächlich für den kommerziellen einsatz in expresszustellstellen bestimmt sind. sie können die zustellung von expresspaketen in großem umfang zwischen expresszustellstellen und endstationen auf öffentlichen straßen realisieren.

obwohl cainiao angekündigt hat, dass es in die öffentliche verkaufsphase eingetreten ist, hat es den preis seines autonomen fahrzeugs noch nicht klar bekannt gegeben. „der preis wird bald bekannt gegeben und die preise werden denen ähnlicher produkte in der branche ähneln“, sagte li qiang, cto der cainiao group, einem reporter von china business news. in einem interview mit reportern beantwortete li qiang eine reihe von themen, die die branche beunruhigen, wie etwa den kommerzialisierungsfortschritt, die differenzierung, technische schwierigkeiten und entwicklungsaussichten autonomer logistikfahrzeuge von cainiao.

„china-wirtschaftsnachrichten“:die autonomen fahrzeuge von cainiao haben angekündigt, dass sie in die öffentliche verkaufsphase eingetreten sind. welche modelle sind derzeit im angebot und welche anwendungsszenarien stehen zum testen zur verfügung?

li qiang:derzeit gibt es hauptsächlich zwei modelle, die in relativ geschlossenen und halbgeschlossenen parks auf den markt kommen, das andere ist ein unbemanntes auto für offene straßen, das letztes jahr aktiv entwickelt wurde und den namen gt trägt innen. derzeit werden diese beiden autos hauptsächlich kommerzialisiert.

die aktuellen hauptanwendungsszenarien von gx-modellen liegen auf universitätsgeländen in ganz china. gleichzeitig verkaufen wir auch an kunden im in- und ausland. seit 2024 sind unbemannte fahrzeuge von cainiao auf halboffenen straßen in hochschulen und universitäten in mehr als 20 provinzen im ganzen land im einsatz, haben eine gesamtfahrleistung von mehr als 5 millionen kilometern und haben mehr als 40 millionen auftragslieferungen abgeschlossen. sammeln sie umfangreiche erfahrungen für die unbemannte fahrzeuglieferung auf vollständig offenen straßen.

„china-wirtschaftsnachrichten“:wurde zuvor berichtet, dass unbemannte cainiao-fahrzeuge in großem umfang auf offenen straßen eingesetzt wurden?

li qiang:viele regionen führen pilotprojekte in hangzhou, zhejiang, nanjing, jiangsu, hefei, anhui, shandong und henan durch. die durchführung von pilotprojekten auf offener straße erfordert sowohl politische als auch einige geschäftliche überlegungen.

derzeit haben verschiedene provinzen und städte unterschiedliche richtlinien und vorschriften für autonome fahrzeuge auf der straße. beispielsweise sind im allgemeinen 3 kubikmeter fahrzeuge auf öffentlichen straßen erlaubt, und einige erlauben möglicherweise 5 kubikmeter fahrzeuge auf öffentlichen straßen. sie können nur gelegentlich auf nicht motorisierten fahrspuren fahren oder sich motorisierte fahrspuren ausleihen, oder sogar auf motorisierten fahrspuren fahren. die regierungen an verschiedenen orten haben eine unterschiedliche akzeptanz dieser angelegenheit. cainiao kommuniziert aktiv mit den regierungen auf allen ebenen, um eine lockerere politik anzustreben.

darüber hinaus integriert das unternehmen es auch mit den eigenschaften der autonomen fahrzeuge von cainiao. was wir jetzt tun, ist, uns ergänzend auf das senden und empfangen zu konzentrieren. die größe der steckdose ist wichtig. wenn eine filiale relativ groß ist und ein großes liefervolumen aufweist und genügend pakete von einer filiale zu einem standort vorhanden sind, ist die umsetzung einfacher. daher werden wir uns auch mit der kundengröße, der auftragsgröße und dem verhältnis von vertragsverhältnis zu bezahlung befassen und mehrere dimensionen umfassend berücksichtigen, um uns auf diese bereiche zu konzentrieren.

„china-wirtschaftsnachrichten“:der preis steht auch nach außen im mittelpunkt der aufmerksamkeit. hinter dem preis steht möglicherweise die berücksichtigung von effizienzindikatoren durch den kunden. können dadurch tatsächlich kosten gesenkt und die effizienz gesteigert werden?

li qiang:die preise werden in kürze bekannt gegeben und die preise werden denen ähnlicher modelle in der branche ähneln. im hinblick auf das kundenerlebnis sollten sie sich zunächst auf kostensenkung und effizienzsteigerung konzentrieren. soweit uns bekannt ist, inklusive kundenfeedback, sollte eine einsparung von fünf cent bis zehn cent pro paket möglich sein. aber unterschiedliche kunden haben unterschiedliche situationen und die unterschiede werden enorm sein.

eines der themen, denen cainiao dabei große aufmerksamkeit schenkt, ist die frage, wie die lieferkettenkapazitäten und fahrzeugdesignfähigkeiten der oems genutzt werden können, um eine lieferkette mit einer größenordnung von zehntausenden von fahrzeugen aufzubauen, wenn die größenordnung am anfang klein ist . und kontrollkosten in einem relativ niedrigen bereich.

ein für einsteiger sehr wichtiges konzept beim bau autonomer fahrzeuge ist genau richtig. was wir bauen, ist ein langsames unbemanntes l4-fahrzeug für die logistik, damit wir nicht zu viele sensoren anhäufen. einschließlich des gesamten autonomen fahrpakets ist die lösung zudem äußerst kostengünstig. wir versuchen unser bestes, die kosten für das auto so niedrig wie möglich zu halten, damit die kunden einen größeren nutzen daraus ziehen können.

„china-wirtschaftsnachrichten“:was prognostiziert cainiao hinsichtlich des zukünftigen kommerzialisierungsumfangs autonomer fahrzeuge in der logistik? gibt es derzeit konkrete fälle einer kommerziellen umsetzung?

li qiang:diese angelegenheit ist nicht nur eine frage der investition, sondern hängt auch davon ab, ob das verständnis, die akzeptanz und die vertrautheit der kunden mit neuen dingen einen prozess erfordern, der kurzfristig möglicherweise nicht so schnell geht. aber wenn wir es in einen zyklus von drei bis fünf jahren oder länger einordnen (es könnte eine gute skala haben), sollte die skala bei etwa 200.000 einheiten in drei jahren liegen.

wir haben einen frühen kunden in yuhang, hangzhou, der 25 cainiao-5-kubikmeter-fahrzeuge in einer seiner filialen gekauft hat. selbstfahrende autos sind von sechs uhr morgens bis neun uhr abends im einsatz. sie liefern nicht nur pakete von filialen zu gasthäusern, sondern holen auch pakete von verkäufern ab. sein geschäftsszenario ist eine echte unbemannte fahrzeugflotte, die beim versand die kombination von abholung und zustellung sowie das modell der abholung und abholung gleichzeitig realisiert. im lieferteil werden mehr als 30 % der pakete mit unbemannten fahrzeugen an die baustelle geliefert.

„china-wirtschaftsnachrichten“:am vorabend der einführung autonomer fahrzeuge betrat cainiao als logistikunternehmen, das als e-commerce-infrastrukturunternehmen begann und den schwerpunkt auf technologie legte, wie können die autonomen logistikfahrzeuge von cainiao einen differenzierten wettbewerb erzielen?

li qiang: cainiaos philosophie beim bau autonomer fahrzeuge ist genau richtig und legt den schwerpunkt auf kosteneffizienz. am beispiel „leichte karten und starke wahrnehmung“ basieren die meisten l4 auf hochpräzisen karten. nachdem kunden ein auto gekauft haben, müssen sie karten sammeln und zeichnen, was zeit, geld und mangelnde freiheit kostet.

erstens sind die kosten für das sammeln und kartieren hochpräziser karten sehr hoch. da die kosten für das sammeln und kartieren hoch sind und der zyklus lang ist, führt dies zu problemen mit der „aktualität“ der karte. die unbemannten fahrzeuge von cainiao arbeiten mit alibabas autonavi zusammen, um die l4 der lichtkarten wirklich zu realisieren. die kartenspezifikationen sind viel geringer als bei hochpräzisen karten, aber es handelt sich um eine live-karte, die in echtzeit aktualisiert werden kann. wir hoffen, dass die langfristigen betriebskosten des gesamten fahrzeugs niedrig sein werden.

zweitens müssen fahrerlose anfängerfahrzeuge ausreichende sicherheit gewährleisten und eine hohe leistung erbringen, die mit menschlichen fahrern vergleichbar ist. das ist nicht nur das, was ich sage, sondern ich freue mich auch auf markttests und die reputation der benutzer.

ein weiterer differenzierungspunkt, den cainiao besonders hervorheben möchte, besteht darin, seinen kunden end-to-end-lösungen anzubieten, die auf unserem tiefen verständnis der logistikbranche basieren. wir haben festgestellt, dass kunden beim kauf unbemannter fahrzeuge end-to-end-lösungen wie fahrzeugrouten und fahrpläne benötigen und wie sie pünktlichkeit erreichen können. basierend auf unserer umfassenden erfahrung in der logistik bieten wir end-to-end-lösungen an, die für filialen geeignet sind.

darüber hinaus sind die handhabung von details, einschließlich der frage, ob der türgriff bequem und arbeitssparend ist, und der kundendienst sehr wichtige dimensionen. cainiao bietet seinen kunden außerdem einen 5-jahres-garantieservice auf alle kernteile. es ist relativ einfach, ein autonomes auto zu bauen, das fahren kann, aber wie man wirklich ein langlebiges und einfach zu bedienendes autonomes auto baut (was der schlüssel ist), wird in zukunft jeder den unterschied sehen.

(herausgeber: wu qing, rezension: li zhenghao, korrekturleser: wan ling)