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画像出典：ビジュアルチャイナ

blue whale news、9 月 11 日（記者 li zhuoling） 最近、新エネルギー車の充電に高額な「時間外占有料金」が請求され、激しい議論を引き起こしています。

一部の消費者は、充電ステーションで充電した後、銃を抜いてタイムアウト期間を過ぎても立ち去らなかったために、1分あたり1元の「スペース占有料」を請求されたと報告したとのことである。料金が高すぎるか、事業者の料金基準が適切か、関連法規を遵守しているかなど。

blue whale newsは調査の結果、現在、さまざまな充電ステーションで異なる「時間外占有料金」を請求しており、一部の充電ステーションではそれを請求していないと同時に、さまざまな充電自動車会社やサードパーティの杭会社が異なる基準で請求していることも判明した。は 1 元/分ですが、一部の自動車会社は 1 分あたり最大 6.4 元、つまり 1 時間あたり 384 元も請求します。

では、充電スタンドに「時間外占有料金」を請求するのは妥当なのでしょうか？なぜそのような手数料がかかるのでしょうか?車の所有者はどう思いますか？

充電規格はブランドによって異なります

現在、ほとんどの充電スタンドの充電料金には、充電料金、サービス料金、駐車料金（一部の駐車場は無料）が含まれていると報告されているが、一部の充電スタンドでは、上記の料金に加えて「時間外占有料金」も徴収される予定だという。

9月11日、多くの自動車所有者が充電スタンドから「時間外占有料金」を請求されたとブルーホエールニュースに報告したが、最初の減額や異議申し立てにより、最終的にはその金額は差し引かれなかった。

ジクリプトン車の所有者、趙帥さん（仮名）はブルーホエールニュースに対し、杭州のスーパーチャージャーステーションで充電した後、39分間そのスペースを占有したため、1分当たり1元の料金を請求された（30分以内は無料）と語った。 9元だったが、「充電と駐車が2時間無料」を理由に控訴し、最終的に返金が認められた。

広州の別の自動車所有者、王明さん（仮名）も、サードパーティの充電ステーション（興興充電）で充電したところ、「車は30分間使用されているため、14.5元を請求される」と促されたと述べた。初めての時間外勤務のため、この料金は無料となります。

blue whale newsは、「時間外占有料金」の請求に関して、さまざまな自動車会社やサードパーティの杭会社が異なる基準を持っていることを発見しました。サイトごとに時間外占有料金も異なり、控除されないバッファ時間も異なります。 。

nio app によると、「超過占有料金」を請求する一部のサイトでは、タイムアウトが 15 分を超えると占有料金が請求されます。料金標準は 0.5 元/分、上限は 50 元です。 telaidian (サードパーティの課金パイル オペレーター) app では、サイトが時間外占有料金を請求する必要がある場合、標準は 1 元/分です (最初の 15 分は無料)。

現在、テスラは自動車会社の中で最も高額な「時間外占有料金」を請求している。テスラの公式ウェブサイトによると、中国本土市場では「時間外占有料金」の基準が2つあり、通常は1分あたり3.2元、超過充電ステーションに無料駐車スペースがない場合は1分あたりの最大料金が6.4元となる。 「時間外占有料」「料金」は累積され続け、上限はありません。

この料金について、blue whale news もテスラのカスタマーサービスに電話したところ、この料金には上限がなく、充電完了後 5 分以内に車を移動した場合には料金はかからない、とのことでした。請求される。同時に、時間外駐車料金は、超過充電ステーションの空き駐車スペースが 50% 以下の場合にのみ発生します。

「例えば、敷地内に杭が10本ある場合、稼働率が4杭以下の場合、時間外占有料金は発生しません。ただし、敷地内に車を駐車すると、占有率が一時的に占有率を超える可能性があります。」この場合、車の所有者は見ることができない可能性がありますが、この場合、実際には料金も発生しますので、車を移動することをお勧めします。充電後はできるだけ早くお早めに」とカスタマーサービス担当者は述べています。

弁護士は督促義務を果たすよう勧めています

時間外占有料を徴収する理由について、各社は「利益を上げるためではない」としている。

テスラの公式ウェブサイトは、充電ステーションに到着したものの、満充電された車両が駐車スペースを占有していることが判明したときの車の所有者の気持ちを理解していると説明している。全てのクルマオーナーに快適な体験をしていただくため、時間外占有料金を徴収することで充電スタンドの利用率を向上させることといたしました。テスラは「この措置の導入の目的は顧客満足度の向上であり、利益を上げることではないことを強調する必要がある」と述べた。

blue whale newsがweilaiパワーアップappについて問い合わせたとき、同社のオンラインカスタマーサービスは、電気自動車の目的は、借金するのではなく、より多くの電気自動車ユーザーがスムーズに充電できるようにし、充電エクスペリエンスを向上させ、充電パイルの秩序ある運用を確保することであるとも述べた。他人からもらったお金は儲かるのです。

この料金の請求に対する消費者の態度はさまざまです。オンライン苦情プラットフォームによると、関連する苦情は 400 件以上あります。しかし、一部の自動車所有者は理解を示し、有料駐車スペースの占有を回避できると述べた。

「非常に合理的だと思います。多くの人が駐車スペースを占有することになるのではないかと心配しています。元々、有料駐車スペースはほとんどありません。」と趙帥氏はブルーホエールニュースに語った。新エネルギー車の他の所有者は、充電スペースを占有するガソリン車も回収するのが最善であると考えています。

王明氏はblue whale newsに対し、「料金は非常に妥当だが、あまり高く設定すべきではない。スペース占有料は金儲けのためではなく、注意喚起と予防として機能するべきである。価格は段階的に設定するのが最善だ」と語った。たとえば、30 分以内に人々が本当に殺到する可能性があります。時間がかかるほど、スペースを占有するゾンビ車の駐車を避けるための費用が高くなります。」

広東法律盛邦法律事務所のシニアパートナーである弁護士の李子龍氏は、blue whale newsとのインタビューで、同社が請求する残業代は両当事者の自由交渉の範囲内であり、法定法律の強行規定には違反しないとの考えを示した。法律ではありますが、必ずしも合理的ではありません。 li zilong氏は、充電パイルを運営する企業は完全なシステムを構築し、注意を払うよう消費者に通知し、充電前に消費者の確認を得る必要があると提案した。