νέα

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

πηγή εικόνας: visual china

blue whale news, 11 σεπτεμβρίου (ρεπόρτερ li zhuoling) πρόσφατα, χρεώνονται υψηλά «τέλη πληρότητας υπερωριών» για τη φόρτιση οχημάτων νέας ενέργειας, πυροδοτώντας έντονες συζητήσεις.

αναφέρεται ότι ορισμένοι καταναλωτές ανέφεραν ότι μετά τη φόρτιση στο σταθμό φόρτισης, τους χρεώθηκε "τέλος κατοχής χώρου" στο πρότυπο ενός γιουάν ανά λεπτό, επειδή δεν έβγαλαν τα όπλα τους και έφυγαν μετά την περίοδο χρόνου η χρέωση ήταν πολύ ακριβή και εάν το πρότυπο χρέωσης του χειριστή ήταν συμμόρφωση με τους σχετικούς κανονισμούς κ.λπ.

το blue whale news έμαθε από την έρευνα ότι επί του παρόντος διαφορετικοί σταθμοί φόρτισης χρεώνουν διαφορετικά "τέλη πληρότητας υπερωριών" και ορισμένοι σταθμοί δεν τα χρεώνουν. ταυτόχρονα, διάφορες εταιρείες φόρτισης αυτοκινήτων και εταιρείες τρίτων χρεώνουν διαφορετικά πρότυπα είναι 1 γιουάν/λεπτά, ορισμένες εταιρείες αυτοκινήτων χρεώνουν έως και 6,4 γιουάν ανά λεπτό, με άλλα λόγια, έως και 384 γιουάν την ώρα.

λοιπόν, είναι λογικό να χρεώνονται «τέλη πληρότητας υπερωριών» για τους σταθμούς φόρτισης; γιατί υπάρχει τέτοιο τέλος; τι πιστεύουν οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων;

τα πρότυπα χρέωσης διαφέρουν μεταξύ των επωνυμιών

αναφέρεται ότι τα τέλη χρέωσης στους περισσότερους σταθμούς φόρτισης περιλαμβάνουν επί του παρόντος τέλη χρέωσης, τέλη υπηρεσιών και τέλη στάθμευσης (η στάθμευση σε ορισμένους χώρους είναι δωρεάν), αλλά ορισμένοι σταθμοί φόρτισης θα χρεώνουν επίσης ένα "τέλος πληρότητας υπερωριών" επιπλέον των προαναφερθέντων τελών.

στις 11 σεπτεμβρίου, πολλοί ιδιοκτήτες αυτοκινήτων ανέφεραν στο blue whale news ότι τους χρεώθηκαν «τέλη πληρότητας υπερωριών» από τους σταθμούς φόρτισης, αλλά λόγω της πρώτης μείωσης ή προσφυγής, τα χρήματα δεν αφαιρέθηκαν τελικά.

ο zhao shuai (ψευδώνυμο), ένας ιδιοκτήτης αυτοκινήτου jikrypton, είπε στο blue whale news ότι μετά τη φόρτιση σε έναν σταθμό υπερφόρτισης στο hangzhou, χρεώθηκε 1 γιουάν/λεπτό επειδή κατέλαβε το χώρο για 39 λεπτά υπερωρίας (δωρεάν μέσα σε 30 λεπτά). 9 γιουάν, αλλά άσκησε έφεση με το σκεπτικό της «χρέωσης και στάθμευσης δωρεάν για 2 ώρες», και τελικά η επιστροφή χρημάτων ήταν επιτυχής.

ένας άλλος ιδιοκτήτης αυτοκινήτου της guangzhou, wang ming (ψευδώνυμο) είπε επίσης ότι όταν φόρτισε σε σταθμό φόρτισης τρίτου μέρους (xingxing charging), του ζητήθηκε ότι το αυτοκίνητο "είναι κατειλημμένο για 30 λεπτά και θα χρεωθεί 14,5 γιουάν". επειδή το επάγγελμα υπερωριών ήταν η πρώτη φορά, αυτό το τέλος παραλείπεται.

το blue whale news διαπίστωσε ότι όσον αφορά τη χρέωση των "τελών κατοχής υπερωριών", διάφορες εταιρείες αυτοκινήτων και τρίτες εταιρείες στοίβας έχουν διαφορετικά πρότυπα. .

σύμφωνα με το nio app, σε ορισμένους ιστότοπους που χρεώνουν "τέλη πληρότητας υπερωριών", εάν το χρονικό όριο υπερβαίνει τα 15 λεπτά, θα χρεωθεί ένα τέλος πληρότητας το πρότυπο χρέωσης είναι 0,5 γιουάν/λεπτό, με ανώτατο όριο τα 50 γιουάν. στην εφαρμογή telaidian (τρίτου φορέα εκμετάλλευσης πασσάλων χρέωσης), εάν ο ιστότοπος χρειάζεται να χρεώσει ένα τέλος πληρότητας υπερωριών, το πρότυπο είναι 1 γιουάν/λεπτό (τα πρώτα 15 λεπτά είναι δωρεάν).

επί του παρόντος, η tesla χρεώνει το υψηλότερο ποσό «τελών κατοχής υπερωριών» μεταξύ των εταιρειών αυτοκινήτων. σύμφωνα με τον επίσημο ιστότοπο της tesla, υπάρχουν δύο πρότυπα «τέλος κατοχής υπερωριών» στην κινεζική αγορά, γενικά 3,2 γιουάν ανά λεπτό, εάν δεν υπάρχουν δωρεάν θέσεις στάθμευσης στο σταθμό υπερφόρτισης, η μέγιστη χρέωση ανά λεπτό είναι 6,4 γιουάν. "τέλη πληρότητας υπερωριών" τα "τέλη" θα συνεχίσουν να συσσωρεύονται και δεν υπάρχει ανώτατο όριο.

σχετικά με αυτό το τέλος, η blue whale news κάλεσε επίσης την εξυπηρέτηση πελατών της tesla, η οποία δήλωσε ότι αυτή η χρέωση δεν περιορίζεται και συνιστάται να αποφευχθεί η χρέωση όσο το δυνατόν περισσότερο, εάν το αυτοκίνητο μετακινηθεί εντός 5 λεπτών μετά την ολοκλήρωση της φόρτισης να χρεωθεί. ταυτόχρονα, τέλη πληρότητας υπερωριών θα επιβάλλονται μόνο όταν οι διαθέσιμες θέσεις στάθμευσης στο σταθμό υπερφόρτισης είναι μικρότερες ή ίσες με 50%.

"για παράδειγμα, εάν υπάρχουν 10 στοίβες στο χώρο του ξενοδοχείου και το ποσοστό πληρότητας είναι μόνο 4 στοίβες ή λιγότερο, δεν θα επιβαρυνθούν με τέλη πληρότητας υπερωριών. ωστόσο, εάν παρκάρετε το αυτοκίνητό σας στο χώρο του ξενοδοχείου, το ποσοστό πληρότητάς του μπορεί να υπερβαίνει το ποσοστό πληρότητας σε σε αυτήν την περίπτωση, ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου μπορεί να μην μπορεί να το δει, αλλά στην πραγματικότητα έχει υπερβεί το χρονικό όριο, οπότε συνιστάται η μετακίνηση του αυτοκινήτου το συντομότερο δυνατό μετά τη φόρτιση», είπε η πηγή εξυπηρέτησης πελατών.

οι δικηγόροι συνιστούν υποχρεώσεις υπενθύμισης

όσον αφορά τους λόγους επιβολής τελών κατοχής υπερωριών, κάθε εταιρεία είπε ότι δεν είναι για να βγάλει κέρδη.

ο επίσημος ιστότοπος της tesla εξηγεί ότι κατανοεί πώς νιώθουν οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων όταν φτάνουν σε ένα σταθμό φόρτισης μόνο για να διαπιστώσουν ότι οι θέσεις στάθμευσης καταλαμβάνονται από πλήρως φορτισμένα οχήματα. προκειμένου να μπορέσουν όλοι οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων να έχουν μια καλή εμπειρία, αποφασίστηκε να αυξηθεί το ποσοστό χρήσης των σταθμών φόρτισης με χρέωση τελών πληρότητας υπερωριών. «πρέπει να τονιστεί ότι ο σκοπός της εισαγωγής αυτού του μέτρου είναι να βελτιώσουμε την ικανοποίηση των πελατών και όχι να αποκομίσουμε κέρδη», είπε η tesla.

όταν η blue whale news συμβουλεύτηκε το weilai power-up app, η ηλεκτρονική εξυπηρέτηση πελατών της δήλωσε επίσης ότι σκοπός είναι να επιτραπεί σε περισσότερους χρήστες ηλεκτρικών οχημάτων να φορτίζουν ομαλά, να βελτιώσουν την εμπειρία φόρτισης και να διασφαλίσουν την ομαλή λειτουργία των πασσάλων φόρτισης, αντί να δανείζονται χρήματα από άλλους αυτό είναι κερδοφόρο.

οι καταναλωτές έχουν ανάμεικτη στάση ως προς τη χρέωση αυτού του τέλους. σύμφωνα με μια διαδικτυακή πλατφόρμα παραπόνων, υπάρχουν περισσότερες από 400 σχετικές καταγγελίες. ωστόσο, ορισμένοι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων εξέφρασαν την κατανόηση και δήλωσαν ότι μπορούν να αποφύγουν τη χρέωση των χώρων στάθμευσης από την κατάληψη.

"πιστεύω ότι είναι πολύ λογικό. φοβάμαι ότι πολλοί άνθρωποι θα καταλάβουν τις θέσεις στάθμευσης. αρχικά υπάρχουν λίγες θέσεις στάθμευσης που χρεώνουν, δήλωσε ο zhao shuai στο blue whale news." άλλοι ιδιοκτήτες νέων ενεργειακών αυτοκινήτων πιστεύουν ότι θα ήταν καλύτερο να συλλέγουν επίσης αυτοκίνητα αερίου που καταλαμβάνουν χώρους φόρτισης.

ο wang ming είπε στο blue whale news, "οι χρεώσεις είναι πολύ λογικές, αλλά δεν πρέπει να ορίζονται πολύ υψηλές. το τέλος πληρότητας χώρου θα πρέπει να χρησιμεύει ως υπενθύμιση και πρόληψη, όχι για να κερδίσετε χρήματα. είναι καλύτερο να ορίσετε την τιμή σε βήματα για παράδειγμα, οι άνθρωποι μπορεί πραγματικά να βιαστούν μέσα σε μισή ώρα, απλώς συλλέξτε μερικές προειδοποιήσεις, τόσο πιο ακριβό θα είναι να αποφύγετε τη στάθμευση των αυτοκινήτων με ζόμπι.

σε συνέντευξή του στο blue whale news, ο δικηγόρος li zilong, ανώτερος συνεργάτης της guangdong legal shengbang law firm, πίστευε ότι η χρέωση υπερωριών που χρεώνει η εταιρεία εμπίπτει στο πεδίο της ελεύθερης διαπραγμάτευσης μεταξύ των δύο μερών και δεν παραβιάζει τις υποχρεωτικές διατάξεις του είναι νόμιμο αλλά όχι απαραίτητα λογικό. ο li zilong πρότεινε ότι οι εταιρείες που εκμεταλλεύονται στοίβες φόρτισης θα πρέπει να δημιουργήσουν ένα πλήρες σύστημα και να εκπληρώσουν τις υποχρεώσεις τους για υπενθύμιση.