uutiset

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

kuvan lähde: visual china

blue whale news, 11. syyskuuta (reportteri li zhuoling) viime aikoina uusien energiaajoneuvojen lataamisesta peritään korkeita "ylityömaksuja", mikä on herättänyt kiivaita keskusteluja.

on raportoitu, että jotkut kuluttajat ilmoittivat, että latausasemalla latauksen jälkeen heiltä veloitettiin "tilan käyttömaksu", joka oli yksi yuan minuutissa, koska he eivät vetäneet aseita ja lähteneet aikakatkaisujakson jälkeen maksu oli liian kallis ja oliko operaattorin veloitusstandardi noudata asiaa koskevia määräyksiä jne.

blue whale news sai selvityksestä tietää, että tällä hetkellä eri latausasemat veloittavat erilaisia ​​"ylityömaksuja", ja jotkut asemat eivät veloita niitä. samaan aikaan eri latausautoyhtiöt ja kolmannen osapuolen paaluyritykset veloittavat erilaisia ​​standardeja, joista osa ovat 1 yuania/minuuttia, jotkut autoyhtiöt veloittaa jopa 6,4 yuania minuutissa, toisin sanoen jopa 384 yuania tunnissa.

onko siis järkevää veloittaa "ylityömaksuja" latausasemista? miksi tällainen maksu on? mitä auton omistajat ajattelevat?

latausstandardit vaihtelevat merkkien välillä

useimpien latausasemien latausmaksut sisältävät tällä hetkellä latausmaksut, palvelumaksut ja pysäköintimaksut (joillakin paikoilla pysäköinti on ilmaista), mutta jotkut latausasemat veloittavat myös "ylityömaksun" edellä mainittujen maksujen lisäksi.

syyskuun 11. päivänä monet auton omistajat ilmoittivat blue whale newsille, että heiltä oli peritty "ylityömaksuja" latausasemilta, mutta ensimmäisen alennuksen tai valituksen vuoksi rahoja ei lopulta vähennetty.

zhao shuai (salanimi), jikrypton-auton omistaja, kertoi blue whale newsille, että latauksen jälkeen häneltä veloitettiin 1 yuan/minuutti, koska hän käytti tilaa 39 minuuttia ylityötä (ilmaiseksi 30 minuutin sisällä). 9 yuania, mutta hän valitti "latauksella ja pysäköinnillä ilmaiseksi 2 tuntia", ja lopulta palautus onnistui.

toinen guangzhou-auton omistaja wang ming (salanimi) sanoi myös, että kun hän latautui kolmannen osapuolen latausasemalla (xingxing charging), hän sai tiedon, että auto "on ollut käytössä 30 minuuttia ja siitä veloitetaan 14,5 yuania." koska ylitöitä tehdään ensimmäistä kertaa, tästä maksusta luovutaan.

blue whale news havaitsi, että "ylityömaksujen" veloittamisessa eri autoyhtiöillä ja ulkopuolisilla paaluyhtiöillä on erilaiset standardit. ylityön käyttömaksut eri kohteissa ovat myös erilaisia, ja myös annettu vähennysvapaa puskuriaika on erilainen. .

nio app:n mukaan joillakin kohteilla, jotka veloittavat "ylityömaksuja", jos aikakatkaisu ylittää 15 minuuttia, käyttömaksu on 0,5 yuania/minuutti, yläraja 50 juania. telaidian (kolmannen osapuolen latauspaaluoperaattori) app:ssa, jos työmaa joutuu veloittamaan ylityömaksun, standardi on 1 yuan/minuutti (ensimmäiset 15 minuuttia ovat ilmaisia).

tällä hetkellä tesla veloittaa eniten "ylityömaksuja" autoyhtiöistä. teslan virallisen verkkosivuston mukaan manner-kiinan markkinoilla on kaksi "ylityömaksu" -standardia, yleensä 3,2 yuania minuutissa. jos ylilatausasemalla ei ole ilmaisia ​​pysäköintipaikkoja, minuuttimaksu on enintään 6,4 yuania. "ylityömaksu" "maksut" kerääntyvät edelleen, eikä ylärajaa ole.

tämän maksun osalta blue whale news soitti myös teslan asiakaspalveluun, joka ilmoitti, että maksua ei ole rajoitettu ja maksua suositellaan välttämään niin paljon kuin mahdollista veloitetaan. samanaikaisesti ylitöiden käyttömaksuja kertyy vain, kun ylilatausasemalla on vapaita pysäköintipaikkoja alle tai yhtä suuri kuin 50 %.

"esimerkiksi jos paikan päällä on 10 paalua ja käyttöaste on vain 4 kasaa tai vähemmän, siitä ei aiheudu ylityömaksuja. jos kuitenkin pysäköit autosi paikalle, sen käyttöaste voi ylittää rakennuksen käyttöasteen. tietyn ajanjakson tällaisessa tapauksessa auton omistaja ei välttämättä näe sitä, mutta se on todella ylittänyt aikarajan. tällöin myös maksuja syntyy, joten on suositeltavaa siirtää auto mahdollisimman pian latauksen jälkeen", asiakaspalvelulähde sanoi.

lakimiehet suosittelevat, että täytät muistutusvelvollisuutesi

ylityön käyttömaksujen perimisen syistä jokainen yritys sanoi, ettei sillä ole tarkoitus tehdä voittoa.

teslan virallisella verkkosivustolla selitetään, että se ymmärtää, miltä autonomistajista tuntuu, kun he saapuvat latausasemalle vain havaitessaan, että pysäköintipaikat ovat täynnä ladattuja ajoneuvoja. jotta kaikilla autonomistajilla olisi hyvä kokemus, latausasemien käyttöastetta päätettiin nostaa perimällä ylityömaksuja. "on korostettava, että tämän toimenpiteen tarkoituksena on parantaa asiakastyytyväisyyttä, ei tehdä voittoa."

kun blue whale news konsultoi weilai power-up app -sovellusta, sen online-asiakaspalvelu totesi myös, että tarkoituksena on antaa useammalle sähköauton käyttäjälle mahdollisuus latautua sujuvasti, parantaa latauskokemusta ja varmistaa latauspaalujen asianmukainen toiminta lainaamisen sijaan. rahaa muilta tämä on kannattavaa.

kuluttajilla on ristiriitaisia ​​asenteita tämän maksun perimiseen. verkkovalitusalustan mukaan siihen liittyviä valituksia on yli 400. jotkut auton omistajat kuitenkin ilmaisivat ymmärrystä ja sanoivat, että he voivat välttää pysäköintipaikkojen varauksen.

"mielestäni se on erittäin järkevää. pelkään, että monet ihmiset valtaavat pysäköintipaikat. alunperin latauspaikkoja on vähän." zhao shuai kertoi blue whale newsille. muut uusien energiaajoneuvojen omistajat uskovat, että olisi parasta kerätä myös latauspaikkoja vievät kaasuajoneuvot.

wang ming kertoi blue whale newsille: "maksut ovat erittäin kohtuullisia, mutta niitä ei pidä asettaa liian korkeiksi. tilan käyttömaksun tulee toimia muistutuksena ja ehkäisynä, ei rahan ansaitsemiseksi. hinta on parasta asettaa portaittain. esimerkiksi ihmiset voivat kiirehtiä puolessa tunnissa, jos et tule takaisin, mitä kauemmin kestää, sitä kalliimpaa on välttää paikanvaraamista.

blue whale newsin haastattelussa asianajaja li zilong, guangdong legal shengbang -lakitoimiston vanhempi kumppani, uskoi, että yrityksen veloittamat ylityökorvaukset kuuluvat osapuolten välisten vapaan neuvottelujen piiriin eikä riko lain pakottavia säännöksiä. se on laillista, mutta ei välttämättä järkevää. li zilong ehdotti, että latauspaaluja käyttävien yritysten tulisi perustaa täydellinen järjestelmä ja täyttää muistutusvelvoitteensa. niiden tulisi muistuttaa kuluttajia kiinnittämään huomiota ja hankkimaan kuluttajan vahvistus ennen latausta.