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ネットコムのインタビュー 2024年は多くの新勢力の10周年となるはずだったが、本当に10歳の誕生日を祝えるのは名前の挙がる新勢力だけだ。

自動車製造の新勢力が始まった2014年に誕生し、自動車産業の時代の変化に追いつき、社会全体が閉鎖された疫病の困難な時期を何度も経験し、凱儀汽車も祝った。誕生10周年を迎え、厳密な意味では新勢力とは言えないが、新勢力と同等の粘り強さを持っている。

2018年、同社は「長江最初の都市」として知られる宜賓市に「資本を移転」し、凱儀汽車にとって重要な転機となった。

宜賓市は建国以来2,200年、お茶栽培で3,000年、ワインづくりで4,000年の歴史を持つ有名な歴史文化都市です。

現在、新たなエネルギー戦略を打ち出した凱儀汽車の復活を目の当たりにしている。

凱儀汽車の副総経理であり、販売会社の総経理でもある何永平氏は、「受け入れられないなら戦え」と友人たちに叫ぶ動画が拡散し、荒々しい言葉で自信を表した。凱儀汽車の品質と強さを批判し、友人やビジネスマンから中傷されたことにも怒りを表明した。

ネットコムとの1時間以上にわたる綿密なコミュニケーションの中で、同氏は、凱儀汽車は毎年新製品を発売しているものの、業界の大手企業との差は大きく、近年は苦戦していることを認めた。まだ比較的明らかです。

同時に、凱儀汽車はこの問題を認識しており、製品の研究開発、マーケティング革新、顧客サービスの改善を加速し、ユーザーに努力と誠意を感じてもらえるよう努力していることを率直に認めた。凱儀自動車。

ユーザーの認知を得るためにボリュームカルチャーを促進する

営業の仕事をするのは難しい、そしてリーダーが営業業務を管理するのはさらに難しいという人もいるし、国有企業は大きなプレッシャーにさらされていないので、疲れ果てて働くよりも自分の仕事をやり遂げたほうが良いという人もいる。暮らしやすくなります。

夜中まで働き、翌朝一番に出社することが多いためか、凱儀自動車に入社して約2年半が経ち、頭には白髪が増えている。

「実はかなりのストレスなんです。」

同氏は、仕事には確かに大きなプレッシャーが伴うことを認め、嘘をつきたければ、その分野を担当する部門の責任者として、彼の業績、文化、態度、価値観が全員に影響を与えるだろうとネットコムに語った。 down 状況が横ばいであれば、会社は完全に倒産してしまいます。

多くの業界関係者にとって、2020年は中国における新エネルギー車の開発元年である。今年、李汽車とxpeng motorsは米国のナスダック市場でnioと提携することに成功した。 、「 開宜汽車の「首都移転」後の最初の製品が正式に生産開始されました。

またこの年、「juan」はインターネット言語で急速に人気を博し始め、2021年の「language weekly」のインターネット流行語トップ10およびインターネットホットトピックのトップ10に選ばれました。

2020年にネットで話題になり、2023年にはビジネス現場で広く使われるようになった「量」の意味は、徐々に良いのか悪いのか判断が難しくなってきました。

byd li yunfei は、「juan」は企業間の競争を促進し、相互の健全な発展を促進し、それによって業界を急速に発展させることができると信じています。一方、geely yang xueliang は、「juan」は不公平な競争を引き起こし、業界の混乱を引き起こす軽蔑的な用語であると考えています。

転がって勝てるかどうかは不明ですが、寝転んで勝てないのは間違いありません。

何永平氏の見解では、企業間の究極の競争はユーザーであるが、ユーザーに認めてもらいたいのであれば、やるべきことはまだたくさんあり、そうしないわけにはいかない。

企業経営の観点からも、何永平氏はそれをはっきりと見ています。創業10年の会社には良いところも悪いところも含めて必ず蓄積があるだろう、悪いところは切り捨て、良いところは引き継いでいかなければならない、と彼は率直に語った。同時に、我々は業界から学び、最高から学び、優れた自動車ブランドから学び、その優れた管理ツール、管理方法、企業文化、運営ロジックを利用して、開宜汽車の管理と運営を迅速に改善できるように支援しなければなりません。能力。

ローリング価格、ローリング技術、ローリングサービス、ローリングボス...競争が激化する中国の自動車産業では、さまざまな企業が競って「ローリング」を再定義し、それをマーケティングの手段として使い始めています。

何永平氏が提唱する「ローリング」は、プロフェッショナリズムと仕事の価値観を積み上げ、ローリングの混乱をハードワークの正しい軌道に戻し、長期主義の下で真の成功を達成することに近い。

友達への挑戦は製品への自信から生まれる

「どのブランドが、どの対戦相手が私たちを攻撃し、あえてカイイーの品質に疑問を呈しようとしているでしょうか？私はこの挑戦を正式に発行し、ゼネラルマネージャーに挑戦を受け入れるよう頼みます。私たちはそれぞれ自分のブランドの車を運転し、閉鎖されたテストサイトを見つけます。 「ブレーキを踏む者が孫となり、ハンドルを切る者が孫となる。どちらが勝つかを生で対決しよう。」

何永平の言葉はまるで子を守る親のようだった。自分の子供たちが中傷され、不当な扱いを受けているのを見ると、どんな犠牲を払ってでも反撃するという決意を偽ったり、演じたりすることはできません。

四川省の平昌で生まれた何永平氏は、四川省と陝西省のソ連地域の古い革命地域と県の優れた精神を受け継ぎ、困難な環境の中で忍耐強く勤勉で勇敢な性格を形成した。

同氏はネットコムに対し、生放送中にその場で行動したのは、司会者が比較的弱いブランドに加え、品質や安全性に懸念があるかどうかをユーザーに尋ねたためだと語った。

このような質問は非常に客観的でしたが、同時に彼の心に響きました。

同氏によると、kaiyi 4s 店舗の従業員は、日常的にユーザーとコミュニケーションをとる際に、隣の他のブランドの 4s 店舗の従業員から中傷を受けることが多く、相手方からはブランドが弱い、品質が悪いなどの否定的なコメントを受けることがよくあります。

この点、何永平氏は販売責任者として同店に冷静に「挑戦」するよう求め、自分も「対等な」相手と戦うつもりだと語った。

彼の反撃への決意は、自社製品に対する理解と、自社製品の品質に対する自信から生まれています。

この「激動のビデオ」は、kaiyi の新車 kunlun idh の発表カンファレンスのライブ中継からのものです。この車に関して、何永平はターゲットユーザーに向けて非常に明確な方向性を持っています。

同氏は、「凱儀は庶民が買える車だ。超然とした人々ではなく、70％の庶民をターゲットにしている。この車はすべてのユーザー層にマッチするわけではない。例えば、テクノロジーを追求するのが好きな人たちだ」と語った。それはあまりにも先進的な意志であり、はるかに先を行っている人々、つまり北京や上海のエリートについて話すなら、それは実際には一致しません。」

同氏は、kaiyi kunlun idh の製品の位置付けは、教師、看護師、医師、さらには都市部や農村部で中小企業を営むユーザー グループなどの一般家庭向けであり、車両の費用対効果に重点を置いていると述べました。

クルマを購入するユーザーの視点から見ると、中・大型suv、7人乗りレイアウト、1.5tエンジンとp1+p3デュアルモーターからなるプラグインハイブリッドシステム、catlリン酸鉄リチウム電池などを搭載。効率的な「大物」は 100,000 台のレベルでのみ判断できます。どちらも「大物」であるトヨタ ハイランダーと byd tang と比較すると、kaiyi kunlun idh は実用的なユーザーにとって最良の選択です。

このような価格設定が直面する損益の問題について、率直な何永平氏は躊躇しなかった。同氏は、「損をするのではないかと多くの人が尋ねるが、本当に損をするだろう。なぜならそれは必要なことだし、競争とはそういうものだからだ」と率直かつ前向きに答えた。

何永平氏の価格設定ロジックでは、製品の機能が同等であれば、ブランドが優れているほど、ユーザーが支払う自動車購入コストは高くなります。彼は例を挙げた。「ポルシェ、フォルクスワーゲン、アウディは同じ組立ライン上にあります。ポルシェのマカン、アウディ q5、フォルクスワーゲン ティグアンは同じプラットフォーム上にあります。1 台は 15 万で販売され、1 台は 35 万で販売され、もう 1 台は 55 万で販売されます。このロゴが気に入ったら、料金を支払ってください。」

確かに現段階ではkaiyiブランドにはブランド力が足りないという欠点があるが、kaiyiの現在の価格設定については、ブランド認知度が不足しているからこそ、これほど低価格に設定できるのだと同氏は考えている。

「補償金をいくらか払ってください。今ではこの業界のほぼ全員が補償金を支払っています。問題は金額だけです。」

価格設定の面では一時「失敗を認めた」ものの、商品力の面では譲らなかった。同氏はカメラに向かって、「この車が奇瑞汽車の親ブランド、byd、長安などのブランドで販売され、そのロゴが付いているのであれば、すぐに5万元、少なくとも5万元を追加する」と率直に語った。

拡張チャネルにより、最適な方法でレイアウトが高速化されます

「利益を追求する者は賢く、チャンスを活かす者が勝つ。」古来よりビジネスマンは、鋭い嗅覚で市場機会を察知し、可能性のある産業やビジネスチャンスを捉えてきました。

燃料自動車の時代において、多くの自動車ディーラー グループは市場から早期に撤退し、適切なブランドを選択することで多額の利益を上げてきました。しかし、新エネルギーの波がますます高くなるにつれ、変革の遅い自動車会社とともに、彼らの生活も悪化しています。

2022年10月に輪東汽車が破産し上場廃止、2023年6月に浙江中通ホールディングスが破産、2024年3月に広東省永澳の多くの4s店舗が閉鎖。 、広匯汽車ブランドが上場廃止になりました…。

合弁事業の自動車の変革が遅れ、製品の優位性が弱まり、テスラがもたらした直接販売モデルにより、自動車ディーラーはもはや以前のように利益を上げられず、そのため多くの上司は慎重な選択と決定を下しています。

このような素晴らしい環境の中で、kaiyi auto のディーラー フランチャイズ アプリケーションは実際にトレンドに逆行し、長い列ができました。

何永平氏は、今年7月の時点で凱儀汽車が全国のディーラー200社からフランチャイズの申請を受けていることを明らかにした。これまで、凱儀汽車の第 1 レベル認定チャネルは約 200 にとどまっていましたが、この数は今年の第 4 四半期までに 300 に増加する予定です。

彼はこれには驚かなかった。

何永平氏はまだ 40 代を過ぎたばかりですが、凱儀汽車に入社する前からすでに自動車業界のベテランでした。 2006年に大学卒業後、自動車業界に入り、草の根レベルから多くの自動車会社に勤務し、34歳で販売会社の部長に就任。

この間、1人で1年間で80チャネルを開発するという偉業を達成し、また新ブランドを率いて3年間で販売台数100万台に達するという業界の奇跡を達成した。

販売事業の指揮を執った長年の経験から判断すると、市場の変化を最もよく理解しているのは、春の川にいるアヒルの預言者のように、第一線にいるディーラーたちです。

現在の消費低迷の中で、より品質と価格性能比が優れた製品がユーザーの間で人気が高まることをディーラーはよく知っていると同氏は考えている。

一方で、スマートな運転、性能、費用対効果の観点からは、独立系ブランドが力を発揮し始めている一方、長年求められてきた合弁ブランドが中国市場で衰退しつつある。特に若い世代の新世代は、あまり感情的な要因に邪魔されずに、独立したブランドを受け入れることが増えています。

中国自動車協会のデータによると、2024年1月から8月までの中国ブランド乗用車の販売台数は前年比20.4％増の1021万3000台に達し、販売シェアは9％増の63.2％に達した。パーセンテージポイント。

同時に同氏は、フランチャイズブランドの選択という観点から、byd、奇瑞、吉利、長安、万里の長城などの独立ブランドが長期にわたる発展を経て、ディーラーチャネルが非常に安定しており、 「スモール」を目指す後発者にとっては絶好のチャンスだ。

さらに、自動車ディーラーへの加盟は比較的多額の資産投資となるため、加盟するブランドは倒産のリスクを負ったり、ブランド開発がまだ発展途上の「無名」ブランドであってはなりません。さまざまな要素が重なって、あなたは誰を選ぶことができますか?

「指で数えてよく考えてみてください、それがカイイーです。これが彼らにとって国内自動車産業に参入し、国産車が台頭して世界に進出する可能性を利用する最後のチャンスかもしれません。」と何永平氏は言う。自信に満ちた笑顔を見せた。

2013年には、最初のテスラ中国体験センターが北京のパークビューグリーンにオープンし、中国の自動車市場には魏暁利や伝統的な自動車会社の支援を受けた新興勢力も多数登場し始めた。直販モデルの支持者。

現在、xpeng motors や denza など、短期的な売上を追求しながらブランドイメージを確立したい一部のブランドは、完全な直販モデルを放棄しています。

直接販売を大々的に採用するところから、強いプレッシャーを受けて半直販および半ディーラーモデルに戻るまで、どちらが正しいのでしょうか?

何永平氏の見解では、直接運営モデルとディーラーモデルの間に絶対的な善悪はないが、直接運営モデルには利点があるものの、プロセスの承認メカニズムの遅さやコストの高さなどの一連の問題が必然的に発生する。したがって、現在の凱儀汽車にとっては、伝統的な代理店制度に基づいた販売店が最適であると同氏は考えている。

それでも凱儀汽車は現在も全国に3店舗の直営店を構えているが、その目的はディーラーとユーザーの奪い合いをすることではなく、情報収集や店舗側サービスの実証にある。同時に、凱儀汽車のユーザーや商品に対する理解が正しいかどうかを直営店でも直接検証する。

「絶対的な正解や不正解はありません。さまざまなブランド開発とターゲットユーザーグループに基づいて段階的に進めていきます。これがチャネルモデルに対する何永平の理解であり、チャネルレイアウトの点で開宜汽車の現時点での最適なソリューションでもあります。」 。

最後に書きます

ブランドが王様、製品が王様、テクノロジーが王様、そして今では交通が王様になり、自動車会社はより多くの車を売るために異常な行動をとり始めているようです。

盗作を「気をつけろ」と叫び、自己研究、トラフィック、販売を叫ぶだろうが、製品が強力でなければ、そのような「繁栄した光景」はいつまで続くでしょうか？

誰もが長い間交通渋滞に悩まされてきた時代に、凱儀汽車にとって一般交通はあまり役に立たないと何永平氏は考えている。むやみやたらに進歩するよりも、ターゲットとなるユーザー層を見極め、最高のコストパフォーマンスと品質の製品を提供し、高品質なサービスを提供し続けることが、開宜汽車が進むべき正しい道である。ロングラン。

四川省に拠点を置き、グローバルに展開し、ターゲットとなるユーザーグループに適切にサービスを提供し、従業員が自分の家を見つけられるようにし、ユーザーがブランドの温かさと満足感を感じられるようにします。

次に、何永平氏と凱儀汽車チーム全体がこの方向に一緒に進み、今後10年間で凱儀汽車の新たな章を開くことになる。

(写真/文卓)