소식

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넷콤 인터뷰 2024년은 많은 새로운 세력의 10주년이 되어야 했지만, 실제로 10번째 생일을 축하할 수 있는 유일한 세력은 바로 이름을 들 수 있는 세력입니다.

자동차 제조의 새로운 힘이 시작된 2014년에 탄생한 이 회사는 자동차 산업의 변화하는 시대를 따라잡았고, 사회 전체가 여러 차례 폐쇄되는 전염병의 어려운 시기를 겪었습니다. 10번째 생일은 엄밀히 말하면 신세력이라고 볼 수는 없지만, 신세력과 동등한 강인함을 갖고 있다.

2018년 회사는 "양쯔강 최초의 도시"로 알려진 이빈으로 "수도를 이전"했으며 이는 kaiyi automobile의 중요한 전환점이 되었습니다.

의빈은 건국 2,200년, 차 재배 3,000년, 와인 제조 4,000년의 역사와 문화의 도시로 수많은 역사적 변화와 문명의 발전을 목격해 왔습니다.

오늘날 새로운 에너지 전략을 내세운 카이이자동차(kaiyi automobile)의 재탄생을 목격하고 있다.

카이이오토 부총괄이자 판매회사 총책임자인 허용핑은 친구들에게 “받아들이지 않으면 싸워라”라고 외치는 영상을 거친 말로 입소문을 탔다. kaiyi auto의 품질과 강점에 대해 친구와 사업가로부터 비방을 받는 것에 대한 분노도 표현했습니다.

그는 1시간 넘게 이어진 넷콤과의 심도 깊은 대화에서 카이이오토가 최근 몇 년간 어려움을 겪고 있음을 인정했다. 매년 신제품이 출시되지만 업계 선두 기업과의 격차는 크다. 여전히 상대적으로 분명합니다.

동시에 그는 kaiyi automobile이 이러한 문제를 인식하고 이를 개선하기 위해 열심히 노력하고 있음을 솔직하게 인정했으며, 제품 연구 개발, 마케팅 혁신 및 고객 서비스 개선에 박차를 가하며 사용자가 kaiyi automobile의 노력과 성실함을 느낄 수 있도록 노력하고 있습니다. 카이이 자동차.

사용자 인지도를 높이기 위해 볼륨 문화를 장려합니다.

판매 업무를 하는 것이 어렵다고 말하는 사람도 있고, 판매 업무를 관리하는 리더가 되는 것이 더욱 어렵다고 말하는 사람도 있고, 국영 기업이 큰 압박을 받지 않기 때문에 열심히 일하는 것보다 더 어렵다고 말하는 사람도 있습니다. 그들의 삶을 더 쉽게 만드는 것이 좋습니다.

자정까지 일을 하고 다음날 아침 가장 먼저 사무실에 출근하는 탓인지 카이이 모터스에 입사한 지 약 2년 반이 지났다.

"사실 꽤 스트레스를 받는 일이에요."

그는 업무가 실제로 큰 부담을 동반한다는 것을 확인했으며, 해당 분야를 담당하는 부서장으로서 자신의 성과, 문화, 태도 및 가치관이 거짓말을 하고 싶다면 모두에게 영향을 미칠 것이라고 넷컴에 말했습니다. down 상황이 평탄하다면 회사는 완전히 망하게 될 것입니다.

업계의 많은 사람들이 보기에 2020년은 중국의 신에너지 자동차 개발의 원년입니다. 올해에도 li auto와 xpeng motors는 미국 나스닥에서 nio와 성공적으로 협력했습니다. , " "수도 이전" 이후 kaiyi auto의 첫 번째 제품이 공식적으로 생산에 들어갔습니다.

또한 올해 'juan'은 인터넷 언어에서 빠르게 인기를 끌기 시작했으며, 2021년 'language weekly'에서는 인터넷 유행어 10위권과 인터넷 핫 토픽 10위권에 올랐습니다.

2020년 인터넷에서 화제가 된 이후 2023년 비즈니스 분야에서 널리 사용되기까지, '볼륨'의 의미는 점차 좋은지 나쁜지를 판단하기 어려워졌습니다.

byd li yunfei는 "juan"이 기업 간의 경쟁을 촉진하고 상호 건전한 발전을 촉진하여 업계를 빠르게 발전시킬 수 있다고 믿습니다. geely yang xueliang은 "juan"이 불공정 경쟁을 초래하고 업계 혼란을 초래할 경멸적인 용어라고 믿습니다.

"롤링으로 이길 수 있을지 없을지는 불분명하지만, 눕는다면 절대 불가능합니다."

he yongping의 관점에서 기업 간의 궁극적인 경쟁은 사용자입니다. 사용자의 인정을 받고 싶다면 아직 해야 할 일이 많고 그렇게 하지 않는 것은 불가능합니다.

경영 측면에서도 허용핑은 이를 분명히 보고 있다. 그는 10년 된 회사에는 확실히 좋은 점과 나쁜 점을 포함하여 어느 정도 축적된 부분이 있을 것이라고 직설적으로 말했습니다. kaiyi automobile은 나쁜 점을 잘라내고 좋은 점을 계속 이어가야 합니다. 동시에 우리는 업계로부터 배우고, 최고로부터 배우고, 우수한 자동차 브랜드로부터 배우고, 그들의 우수한 관리 도구, 관리 방법, 기업 문화 및 운영 논리를 사용하여 kaiyi auto가 관리 및 운영을 신속하게 개선할 수 있도록 도와야 합니다. 능력.

롤링 가격, 롤링 기술, 롤링 서비스, 롤링 보스... 점점 경쟁이 치열해지는 중국 자동차 업계에서 다양한 기업들이 '롤링'을 재정의하고 이를 마케팅 기믹으로 활용하기 위해 경쟁하고 있다.

허융핑이 주창한 '롤링'은 전문성과 업무 가치를 롤업하는 것과 비슷하며, 혼돈을 불러일으키고 노력의 올바른 방향으로 돌아가 장기주의 하에서 진정한 성공을 달성하는 것과 같습니다.

친구에게 도전하는 것은 제품에 대한 자신감에서 비롯됩니다

"상대가 우리를 공격하는 어느 브랜드가 감히 카이이의 품질에 의문을 제기하는가? 나는 공식적으로 이 챌린지를 발행하고 그들의 총책임자에게 도전을 수락하도록 요청합니다. 우리는 각자 자신의 브랜드의 자동차를 운전하고 비공개 테스트 사이트를 찾습니다. "브레이크를 밟는 사람이 손자가 되고, 운전대를 돌리는 사람이 손자가 된다. 누가 이길지 생방송 대결을 해보자."

허용핑이 한 말은 마치 부모가 자식을 보호하는 것과 같았습니다. 자녀가 비방을 받고 불의에 고통받는 것을 보면 무슨 수를 써서라도 맞서겠다는 결심은 위조되거나 실행될 수 없습니다.

쓰촨성 핑창에서 태어난 허용평은 소련 쓰촨성, 산시성 지역의 옛 혁명 지역과 현들의 훌륭한 기상을 물려받았으며 어려운 환경에서도 끈기 있고 근면하며 용감한 성격을 형성했습니다.

그는 넷콤에 생방송 중 현장에서 행동했다고 말했다. 이렇게 말한 이유는 진행자가 상대적으로 취약한 브랜드와 더불어 카이이에 대한 품질 및 안전 문제가 있는지 사용자들에게 물었기 때문이다.

그러한 질문은 매우 객관적이면서도 그의 마음을 감동시켰습니다.

그에 따르면 kaiyi 4s 매장 직원은 일상적으로 사용자와 소통할 때 옆집 다른 브랜드 4s 매장 직원으로부터 비방을 받는 경우가 많습니다.

이에 대해 허용평은 영업담당 매니저로서 매장 측에 침착하게 '도전하라'고 당부했고, 자신도 '동등한' 상대와 맞서 싸우겠다고 말했다.

그의 반격 의지는 자신의 제품에 대한 이해와 자신의 제품 품질에 대한 자신감에서 비롯됩니다.

'격동적인 영상'은 kaiyi의 신차 kunlun idh 출시 컨퍼런스 생방송에서 나온 것입니다. 이 자동차에 대해 he yongping은 타겟 사용자를 향한 매우 명확한 방향을 가지고 있습니다.

"카이이는 보통 사람들이 살 수 있는 차입니다. 냉담한 사람들이 아닌 70%의 보통 사람들을 겨냥한 것입니다." 그는 "이 차는 모든 사용자 그룹과 일치할 수 없습니다. 예를 들어 기술을 추구하는 사람들을 좋아합니다." 그건 너무 앞선 의지입니다. 훨씬 앞서 있는 사람들이나 베이징과 상하이의 엘리트들에 대해 이야기하면 실제로는 일치하지 않습니다.”

그는 kaiyi kunlun idh의 제품 포지셔닝이 교사, 간호사, 의사 또는 심지어 도시와 농촌 지역에서 소규모 사업을 하는 사용자 그룹일 수 있는 일반 가족을 위한 것이라고 말했습니다.

자동차를 구매하는 사용자 관점에서 보면, 중대형 suv, 7인승 레이아웃, 1.5t 엔진과 p1+p3 듀얼 모터로 구성된 플러그인 하이브리드 시스템, catl 리튬인산철 배터리 등 연료- 효율적인 "빅 가이"는 100,000 수준에서만 가능합니다. 둘 다 "빅 가이"인 toyota highlander 및 byd tang에 비해 kaiyi kunlun idh는 실용적인 사용자에게 최고의 선택입니다.

이러한 가격 책정으로 인한 손익 문제에 대해 허용핑은 이를 회피하지 않았습니다. 그는 "많은 사람들이 돈을 잃을까 묻는데, 정말 그럴 것이다. 필요하고 경쟁도 이렇기 때문이다"라고 솔직하고 긍정적인 대답을 내놨다.

허용핑의 가격 논리에 따르면 제품 기능이 동일할 때 브랜드가 좋을수록 사용자가 지불하는 자동차 구매 비용이 높아집니다. 그는 예를 들어 "포르쉐, 폭스바겐, 아우디가 같은 조립 라인에 있다. 포르쉐의 마칸, 아우디 q5, 폭스바겐 티구안이 같은 플랫폼에 있다. 하나는 15만 원, 하나는 35만 원, 하나는 55만 원에 팔린다"고 말했다. 이 로고가 마음에 들면 비용을 지불해야 합니다.”

현 단계에서 카이이 브랜드의 브랜드 파워가 부족하다는 단점이 있는 것은 사실이다. 카이이의 현재 가격은 브랜드 인지도가 부족하기 때문에 가격이 이렇게 낮게 책정될 수 있다고 본다.

"그냥 보상만 좀 해주세요. 이제 이 업계의 거의 모든 사람들이 보상금을 지불합니다. 단지 얼마만큼만 지불하느냐가 문제입니다."

그는 가격 측면에서는 일시적으로 '실패를 인정'했지만 제품력 측면에서는 굴복하지 않았다. 그는 카메라를 바라보며 퉁명스럽게 말했다: "이 자동차가 chery의 모브랜드인 byd, changan 또는 기타 브랜드에서 판매되고 로고가 부착되어 있으면 가격이 즉시 50,000위안, 최소 50,000위안 인상됩니다."

확장 채널은 가장 적합한 방식으로 레이아웃을 가속화합니다.

"이익을 추구하는 사람은 현명하고, 기회를 이용하는 사람은 승리한다." 고대부터 사업가들은 예리한 후각으로 시장 기회를 식별하고 잠재력이 있는 산업과 사업 기회를 포착할 수 있었습니다.

연료자동차 시대에 많은 자동차 딜러 그룹은 조기에 시장에서 벗어나 올바른 브랜드를 선택하여 많은 돈을 벌었습니다. 그러나 신에너지의 물결이 점점 높아지면서 변화가 더딘 자동차 회사들과 함께 이들의 삶은 점점 악화되고 있다.

2022년 10월 rundong automobile이 파산하고 2023년 2월에 zhejiang zhongtong holdings가 파산하고 2024년 3월 pangda group이 상장 폐지되었으며 2024년 8월에 광둥성 yongao의 많은 4s 매장이 문을 닫았습니다. , 광휘자동차 브랜드 상장폐지…

합작 자동차의 느린 변화, 제품 우위의 약화, tesla가 가져온 직판 모델로 인해 자동차 딜러는 더 이상 과거처럼 가만히 앉아서 돈을 벌지 못하여 많은 상사가 신중한 선택을 하고 결정.

이러한 훌륭한 환경에서 kaiyi auto의 딜러 프랜차이즈 애플리케이션은 실제로 추세를 거스르고 대기 시간이 길었습니다.

he yongping은 올해 7월 현재 kaiyi automobile이 전국 200개 딜러로부터 프랜차이즈 신청을 받았다고 밝혔습니다. 이전까지 kaiyi auto의 1단계 승인 채널은 약 200개에 머물렀으며, 올해 4분기 이전에는 이 숫자가 300개로 늘어날 예정입니다.

이것은 그를 놀라게 하지 않았습니다.

이제 막 40대가 넘었지만 허용핑은 카이이자동차에 오기 전 이미 자동차 업계의 베테랑이었습니다. 그는 2006년 대학을 졸업한 뒤 자동차 업계에 입문했다. 풀뿌리 계층에서 시작해 34세에 판매회사의 총책임자가 되는 등 수많은 자동차 회사에서 일했다.

이 기간 동안 1인이 1년 만에 80개 채널을 성장시키는 쾌거를 이루었고, 새로운 브랜드를 이끌어 3년 만에 판매량 100만대 돌파라는 업계 기적을 이루기도 했다.

다년간의 영업 업무 경험으로 볼 때, 현장에 있는 딜러들은 봄 강의 오리 예언자처럼 시장 변화를 가장 잘 이해하는 사람들입니다.

그는 오늘날 소비 수준이 낮아지면서 더 나은 품질과 가격/성능 비율을 갖춘 제품이 사용자들 사이에서 더 인기를 끌 것이라는 사실을 딜러들이 잘 알고 있다고 믿습니다.

반면, 스마트 드라이빙과 성능, 가성비 측면에서는 독립 브랜드들이 강점을 보이기 시작한 반면, 오랜 기간 모색해 온 합작 브랜드들은 이제 중국 시장에서 쇠퇴하고 있다. 특히 신세대 젊은 사용자들은 너무 많은 감정적 요인을 간섭하지 않고 독립 브랜드를 점점 더 많이 수용하고 있습니다.

중국자동차협회 자료에 따르면 2024년 1월부터 8월까지 중국 브랜드 승용차 판매량은 1021만3000대에 달해 전년 동기 대비 20.4% 증가했으며, 판매 점유율은 9배 증가한 63.2%에 달했다. 백분율 포인트.

동시에 그는 프랜차이즈 브랜드 선택의 관점에서 볼 때 byd, chery, geely, changan, great wall과 같은 독립 브랜드의 장기적인 개발 이후 딜러 채널이 매우 안정적이었으며 '밀어넣기'를 원하는 후발업체에게는 좋은 기회입니다.

또한, 자동차 대리점에 가입하는 것은 상대적으로 막대한 자산 투자이기 때문에 가입하기로 선택한 브랜드는 파산 위험이 있거나 "무명" 브랜드가 아니어야 합니다. 요인이 겹쳐지면 누구를 선택할 수 있나요?

"손가락으로 세고 잘 생각해보세요. 카이이입니다. 이것이 국내 자동차 산업에 합류하고 국산차의 잠재력을 활용하여 세계로 진출할 수 있는 마지막 기회일 수도 있습니다." 자신감 넘치는 미소를 보였다.

2013년에는 베이징 파크뷰 그린(parkview green)에 첫 번째 tesla china experience center가 문을 열었습니다. 직접 판매 모델도 중국 자동차 시장에 등장하기 시작했습니다. wei xiaoli와 전통 자동차 회사의 지원을 받는 신차 제조업체도 많이 등장했습니다. 직접 판매 모델의.

오늘날 xpeng motors, denza 등 단기 판매를 추구하면서 브랜드 이미지를 구축하려는 일부 브랜드는 완전 직접 판매 모델을 포기했습니다.

대거 직판을 수용하는 것부터 압박감으로 인해 반직판과 반딜러 모델로 복귀하는 것, 어느 것이 맞나요?

he yongping의 견해에 따르면, 직접 운영 모델과 딜러 모델 사이에는 절대적인 옳고 그름이 없습니다. 비록 직접 운영 모델은 장점이 있지만 프로세스 승인 메커니즘이 느리고 비용이 많이 드는 등 일련의 문제가 필연적으로 발생할 것입니다. 따라서 그는 현재의 kaiyi automobile에는 전통적인 대리점 시스템을 기반으로 하는 딜러가 가장 적합하다고 믿습니다.

그럼에도 불구하고 카이이 자동차는 여전히 전국에 3개의 직영 매장을 보유하고 있지만, 그 목적은 사용자를 두고 딜러와 경쟁하는 것이 아니라 정보를 수집하고 매장 측 서비스를 시연하는 것입니다. 동시에 직영 매장도 카이이오토가 사용자와 제품에 대해 이해하고 있는 것이 올바른지 직접 검증할 예정이다.

"절대적인 옳고 그름은 없습니다. 우리는 다양한 브랜드 개발과 대상 사용자 그룹에 따라 단계적으로 나아갈 것입니다. 이것이 채널 모델에 대한 he yongping의 이해이자 채널 레이아웃 측면에서 kaiyi auto의 현재 최적의 솔루션이기도 합니다." .

마지막에 쓰세요

브랜드가 왕에서 제품이 왕으로, 기술이 왕으로, 이제 교통이 왕으로 변하는 가운데, 자동차 회사들이 더 많은 자동차를 팔기 위해 비정상적으로 행동하기 시작한 것 같습니다.

'조심스러운' 표절, 자기 연구와 트래픽, 매출을 외치는 소리가 나오겠지만, 제품이 튼튼하지 않다면 이런 '번창하는 장면'이 언제까지 지속될 수 있을까?

오랜 시간 동안 모두가 교통체증으로 고통받고 있는 시대에, 허용핑은 카이이자동차에게 일반 교통은 그다지 도움이 되지 않는다고 믿습니다. 미친듯이 발전하기보다는 대상 사용자 그룹을 파악하고 그들에게 최고의 가격 대비 성능과 품질을 갖춘 제품을 제공하며 고품질 서비스를 지속적으로 제공하는 것이 kaiyi automobile이 앞으로 나아갈 올바른 길입니다. 장기적으로.

쓰촨성을 기반으로 글로벌하게 진출하여 대상 사용자 그룹에 잘 서비스를 제공하고 직원이 집을 찾을 수 있도록 하며 사용자가 브랜드의 따뜻함과 만족감을 느낄 수 있도록 합니다.

다음으로 he yongping과 전체 kaiyi automobile 팀은 이 방향으로 함께 움직여 향후 10년 동안 kaiyi automobile의 새로운 장을 열 것입니다.

(사진/원쭤루)