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ヘッダー画像ソース | ビジュアルチャイナ

著者 | スー・ペン

燃料ベース市場の拡大は見込めず、新エネルギー市場も開拓できていない。一汽フォルクスワーゲン私たち自身を救うためには根本的な変革が必要です。

最近、future auto daily が独占的に知りました。byd中国自動車会社による集中的な電動化攻勢を見据え、一汽フォルクスワーゲンは躍進に向けて将来の商品計画を積極的に調整している。最新の計画調整は主にハイブリッド技術路線に焦点を当てている。

一汽フォルクスワーゲンはフォルクスワーゲン、ジェッタ、アウディ3 つのサブブランドは、中、低、高の 3 つの価格帯に対応しています。フォルクスワーゲンの主力ブランドは、現在販売しているハイブリッドモデル2モデルの生産を2025年に終了し、2026年にプラグインハイブリッドシステムの新製品3製品を発売する計画と報じられている。

一汽フォルクスワーゲンとして現在販売されているハイブリッドモデルは次のとおりです。マゴタンgteとタンユエgte、両モデルは p2 ハイブリッド戦略を採用していますが、燃費とインテリジェントなパフォーマンスの点で利点はありません。第三者データによると、今年1月から7月までのmagotan gteとtanyue gteの累計販売台数はそれぞれ4,006台と2,744台だった。

上記 2 つの製品は中国市場で遅れをとっており、一汽フォルクスワーゲンはこの低迷を逆転させるために、より競争力のある製品を投入する必要があります。

「新しいハイブリッド システムは、一汽フォルクスワーゲンによって独自に開発され、バッテリー寿命の点で byd および byd と比較してベンチマークされました。縁起の良い、インテリジェントシステムテクノロジーも繰り返しアップグレードされます。 「情報筋がfuture auto dailyに語ったところによると、3つの新しいプラグインハイブリッドシステム製品のうち2つはsuvモデルで、一汽フォルクスワーゲンの天津工場で生産される予定だという。

ジェッタブランドは2025年に新型aクラスのピュアエレクトリックセダンを発売し、将来的には「ピュアエレクトリックとプラグインハイブリッドを含む」5つの新型モデルを発売する予定であると関係者が明らかにした。

jettaブランドは中国市場において100％独立した研究開発権を有しており、新製品の開発サイクルは24か月未満に短縮されたと報告されている。

アウディと第一汽車は現在、ppe プラットフォーム モデルにさらなるエネルギーを投資しており、2025 年半ばには ppe プラットフォームをベースにした初の純粋な電気モデルが発売される予定です。アウディ q6l e-tron が正式に発売されます。

過激な商品レイアウトの背景には、一汽フォルクスワーゲンの市場不安が反映されている。燃料車時代の販売王者としての一汽フォルクスワーゲンは、電動化時代の前半にbydに追い抜かれた。今年上半期における一汽フォルクスワーゲンの累計販売台数は79万8,000台だったのに対し、bydは上半期で139万4,000台の販売を達成しており、両者の差は拡大し続けている。

新しい製品マトリックスは一汽フォルクスワーゲンにとって有益ですが、それは 2026 年まで判明しない可能性があります。しかし、2026 年までは、一汽フォルクスワーゲンは依然として燃料車に依存する必要があります。

一汽フォルクスワーゲンは、2024 年に 190 万台から 200 万台の販売目標を達成する計画です。2023 年の累計販売台数 191 万台と比較すると、一汽フォルクスワーゲンの今年の販売予測は控えめです。一汽フォルクスワーゲンの社内従業員は未来自動車日報に対し、一汽フォルクスワーゲンの今年の主な任務は燃料車の基本基盤を維持することであり、次にディーラーの信頼を安定させることであると語った。

「各地域の市場シェアが昨年よりも下がるはずがない」と前出の社内関係者は語った。しかし、今年のますます激化する価格競争に対応して、一汽フォルクスワーゲンは固有の市場シェアを守るために、価格と数量を交換するためにリアルマネーの自動車購入補助金を提供する必要がありました。

今年5月、一汽フォルクスワーゲンは全従業員に「オペレーション・ブレークアウト」と呼ばれるプッシュメッセージを送信し、その内容は「一汽フォルクスワーゲンは最後の、そして唯一の変革期にある。我々には変革に向けて戦う以外に選択肢はない」という内容だった。すべての人々は死を追い求めて団結している。」