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成長のダークホース

中国の年間自動車生産・販売台数が3,000万台を超えた後も、新エネルギー市場は依然として成長を続けている。純粋な電気自動車に加えて、プラグイン ハイブリッド モデルもここ 1 ～ 2 年でますます人気が高まっており、過渡期の製品から徐々に新エネルギー車の主流になりつつあります。

データによると、ピュアエレクトリックとプラグインハイブリッドの市場シェアは2023年の7:3から現在は6:4に変化しており、現在の状況から判断すると、この傾向は拡大し続けています。

閉幕したばかりの成都モーターショーでは、メルセデス・ベンツglc、ボルボファミリー、trumpchi e8+、hongqi hs7 phev、xingtu yaoguangなどのプラグインハイブリッドバージョンが発表・発売された。さらに、xpeng motors と skoda もプラグインハイブリッド技術に関する計画に関与していることが明らかになりました。プラグインハイブリッドモデルを追加する自動車会社が増えており、この市場セグメントが予想よりも広いことが裏付けられているようだ。

乗用車協会の最新データによると、7月の全国乗用車市場の小売台数は172万台で、そのうち新エネルギー乗用車の販売台数は87万8000台で、単月の小売普及率は初めて50％を超えた。 51.1%、前年同期比 15% 増加しました。このうち、ピュアエレクトリックモデルとプラグインハイブリッドモデルの小売販売台数はそれぞれ48万2,000台と39万6,000台で、前年比それぞれ14.3％、80.4％増加した。明らかに、プラグイン ハイブリッド モデルが新エネルギー乗用車の主な成長原動力となっています。

中国自動車協会の陳世華副秘書長は、「7月のプラグインハイブリッドモデルの販売伸び率は純電気モデルの伸び率を大きく上回り、現在の新エネルギー車販売伸びの主要因となった」と述べた。自動車メーカーは、プラグインハイブリッドモデルの増加により、パワードモデルの市場投入により、同モデルの市場競争力が高まり、販売の伸びも促進されたと分析している。

プラグインハイブリッドモデルは、かつては燃料車の時代から新エネルギー車の時代への過渡期の製品として非常に疑問視されていましたが、現在では主流になりつつあり、純粋な電気モデルと競合する傾向を示しています。

新商品も頻繁に登場します

完全電動化の目標を最初に発表した企業の1つであるボルボは、市場状況と顧客の需要の変化により、2030年末までに完全電動化車両のラインアップを揃えるという目標を達成する可能性は低いと判断した。そこでボルボは生産計画を調整し、ハイブリッドモデルに注力することを決定した。

ボルボの新たな目標は、2030年までに世界販売の90％から100％を、全電気自動車、プラグインハイブリッド車、マイルドハイブリッドモデルの組み合わせを含む電動車両で構成することだ。

8月30日に開幕した成都モーターショーでは、ボルボxc60プラグインハイブリッド、s60プラグインハイブリッド、xc90プラグインハイブリッド、s90プラグインハイブリッドモデルからなる高級プラグインハイブリッドファミリーが登場した。集合的な外観。

「現在、自動車市場におけるユーザーのニーズは異なります。純粋な電気自動車を好むユーザーもいますが、自動車会社がより多くの人々のニーズを満たし、それを実現する能力を備えている場合にのみ、プラグインハイブリッドの長いバッテリー寿命と走行品質を重視するユーザーもいます。市場の変化に対応し、市場で競争できるかどうか、競争でより広い居住空間と発展の見通しを得ることができるかどうかだ」とボルボ・カー・グループのグローバル上級副社長兼ボルボ・カーズ・アジア・パシフィックの社長兼最高経営責任者（ceo）のユアン・シャオリン氏は述べた。

北京メルセデス・ベンツ販売サービス有限公司のドゥアン・ジャンジュン社長兼最高経営責任者（ceo）は、電動化はメルセデス・ベンツの中核戦略の1つであるとかつて強調した。 『石油と電気のデュアルライン』製品戦略とは、お客様が必要とするモデルを提供することを意味します。」

メルセデス・ベンツ glc 350e l 4matic のデビュー前に、メルセデス・ベンツはすでに e クラスのプラグイン ハイブリッド モデルを発売していました。

高級ブランドの取り組みに加え、超高級ブランドもプラグインハイブリッド商品を増やしている。例えば、ベントレーが発売した4代目コンチネンタルgtエクストリームエディションには、新たな超高性能ハイブリッドシステムが搭載されている。

「ベントレーモーターズは現在、電動化プロセスを着実に進めており、2026年には初の純電動ベントレーモデルを発売する予定だ。このプロセスにおいて、プラグインハイブリッドパワーオプションは今後も重要な過渡期の役割を果たしていくだろう」とベントレーモーターズ中国本土のインタビューで述べた。香港・マカオ担当エグゼクティブ・ゼネラル・マネージャーのアン・ルイケ氏は記者団に対し、プラグイン・ハイブリッド・システムの移行期間は予想よりも長くなる可能性があり、ベントレーは顧客に選択できるハイブリッド・バージョンのモデルをさらに提供すると述べた。

同時に、hongqi hs7 phevとwuling xingguang sも成都モーターショーでプラグインバージョンを発表しました。 「hongqi hs7 phevには最新のhongqiハイブリッド技術が搭載されており、中国における高級ハイブリッド車の新たな旗印を打ち立てています。」中国第一汽車集団有限公司ゼネラルマネジャー補佐兼hongqiブランド運営副社長のliu changqing氏は述べた。委員会は述べた。プラグインハイブリッド suv 新エネルギー車として、hongqi hs7 phev は、最大出力 120 キロワットの 2.0l 自然吸気エンジンと電気モーターの組み合わせを搭載しています。同時にcatl三元リチウム電池を搭載し、最高速度は180km/hに達します。この新車の発売は、hongqi ブランドの製品ラインを充実させるだけでなく、消費者によりグリーンな旅行の選択肢を提供します。

焦点の移動

ボルボとベントレーが電動化の焦点を純粋な電気自動車からプラグインハイブリッドに移していることに加えて、多くのブランドも電動化の目標を調整しています。

最近、トヨタ自動車は、2026年の世界電気自動車生産予測を、以前発表していた150万台の目標から100万台に下方修正すると発表した。

トヨタは声明の中で、2026年までに年間150万台、2030年までに年間350万台の電気自動車を生産するという目標は変わっていないが、これらの数字はもはや目標ではなくベンチマークであると説明した。

フォード、ゼネラルモーターズ、その他の自動車メーカーも、消費者が予想ほど早く電気自動車を購入せず、電気自動車計画に多額の費用を費やすことを避けたいため、新しい電気自動車モデルを延期または中止した。

中国市場の観点から見ると、純粋な電気自動車の成長鈍化の兆候はますます顕著になり、プラグインハイブリッドモデルの成長率は純粋な電気自動車の成長率をはるかに上回り、その市場シェアも高まっています。近づいています。

乗用車協会の分析によると、中国の自動車会社はプラグインハイブリッド技術を革新的に開発しており、プラグインハイブリッドモデルの販売は世界市場の78％に増加しており、これは自動車の普及率においても画期的である。主な理由の 50% は、国産乗用車の新エネルギーです。

ウォール・ストリート・ジャーナルは最近、中国のプラグインハイブリッド車市場に関する観察と分析の記事を発表し、ガソリンと電気を使用できるプラグインハイブリッド車は、わずか3年で純粋な電気自動車の潜在的な需要を枯渇させるだろうと提案した。その間、中国の新エネルギー車市場における「プラグインハイブリッド+航続距離延長」のシェアは2倍になった。

「人々はプラグインハイブリッド車を単なる過渡期の技術と考えがちですが、今後も存在し続ける可能性が高いです。」ウォールストリートジャーナルは、jpモルガン・チェースの分析も引用し、2030年までにプラグインハイブリッド車と航続距離が伸びる車の販売が増加するだろうと述べています。中国の新エネルギー車販売台数の60％を占める見通しで、従来予想の30％の２倍となる。

乗用車協会の崔東秀事務局長は、世界における中国のプラグインハイブリッドシェアは2017年から2018年には30％から50％の間であったが、2020年には25％に低下したと述べた文書を発表した。 。世界市場における中国のプラグインハイブリッド市場シェアは、2021年に32％、2022年には56％、2023年には69％に上昇し、2024年1月から7月には75％という超高水準に達すると予想されている。第 2 四半期には 77% に達し、中国は世界のプラグインハイブリッド市場で好調な業績を示しました。

著者: 鄭裕

出典: 中国ニュースウィークリー