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2024年に入ると、国産新エネルギー車の台頭と新エネルギー車製品間の価格変動により、燃料車を中心とする合弁ブランド、特にブランド影響力や製品優位性のないブランドは比較的厳しい状況に陥るだろう。さらに困難な時期を過ごしています。

最近、関連メディアの報道によると、東風ホンダは戦略調整に直面しており、影響を受ける従業員の数は2,000人に達すると予想されている。

報告書は、東風ホンダの人員削減補償計画が「n+2+1」モデルであると述べた。

「n」は勤続年数を表し、1年が報酬として1か月分に相当し、年数の上限はありません。 「+2」の部分は、各従業員に対する追加の2か月分の給与報酬であり、計算基準は従業員の過去1年間（2023年8月から2024年7月）の税引き前の平均月給です。 「+1」は、その他の利点が存在することを示します。

興味深いことに、東風ホンダは以前、退職する従業員の送別会を行っていたこともあり、人間関係の面でも東風ホンダの対応は人間味にあふれていた。 「n+2+1」基準の導入により、解雇数が決まった今、再就職の準備ができている古参社員は当然のことながらノルマを奪い合い、利益を最大化することになる。

また、人員削減は自動車メーカーの姿勢や従業員への配慮を反映している可能性もあります。

東風ホンダの解雇や労使の従業員解雇の意欲とは対照的に、多くの国内自動車会社は従業員を解雇しており、自動車会社と従業員の対立は何度もあり、訴訟にまで発展するケースも少なくない。例えば、李汽車はトラブルを防ぐため、今年上半期に従業員を解雇し、解雇された従業員には現場に入る前にセキュリティチェックを受けるよう義務付け、また従業員には自主退職を申告するよう勧告した。東風ホンダとは対照的だ。

最新の販売台数によると、8月のホンダの国内販売台数は5万7000台にとどまり、1月から8月までの国内ターミナル販売台数は52万5000台で、前年同期比27.2％減となった。

一方、ホンダは８月７日、中国での四輪車生産能力をさらに年間２０万台削減する計画を明らかにし、調整している。ホンダはこれに先立ち、生産能力を５万台削減し、削減規模は計２５万台になると発表していた。これまでの報道では、減産の理由として、（ホンダと）現地メーカーとの競争が激化し、販売が低迷していることが挙げられている。したがって、この傾向が続けば、上記の人員削減が東風ホンダにとって最後ではない可能性がある。