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上場自動車会社が相次いで2024年上期決算を発表した。この期間中、byd は 3,000 億を超える収益と 166 万 3000 個の販売で業界をリードしました。吉利汽車収益、長城モータース純利益は大幅に増加し、タリスは黒字化を達成しました。

関連技術のアップグレードに伴い、新エネルギー車の市場認知度が高まり、価格優位性がより顕著になり、合弁ブランドの市場シェアが増加したことが、性能指標の変化から直感的にわかります。かつて企業から「金のなる木」とみなされていた企業は、徐々に優位性を失いつつあります。

bydの売上高は3000億元を超え、携帯電話事業が30％を占める

売れ筋モデルの投入、商品構成の向上、海外市場への参入など、業績を伸ばす企業にはそれぞれの強みがあります。

今年上半期の売上高は、byd、上海汽車、吉利汽車の3社がそれぞれ3,011億2,700万元、2,846億8,600万元、1,073億5,000万元で国内上場自動車会社のトップ3に入った。

bydは自動車と携帯電話部品組立の2つの主要事業を擁しており、売上高比率は約7:3となっている。今年の最初の6か月間、song pro dm-i honor edition、yuan up、秦l dm-iなどの絶対的な価格優位性を備えた新モデルのおかげで、bydは合計161万3000台の新車を販売し、前年比28.46%増加し、これに対応する自動車事業の収益は約2,283億1,700万元に達した。前年比は9.33%増加しました。もう一つの主力事業である携帯電話部品組立事業の売上高は約727億7,800万元に達し、前年同期比42.45％増加した。

吉利汽車は吉利汽車と吉クリプトンの二枚看板を使い、製品構造を改善しながら売上を伸ばし、上半期の売上の伸びが売上の伸びを上回り、一台当たりの平均販売収益は4,000台増加した。前年比10万5,000元。

長城汽車は海外市場で好成績を収めている。今年上半期の新車販売台数は合計55万9,700台で、前年同期比7.79％増加した。このうち海外販売は前年同期比60％以上増加し約20万1,500台となり、全販売台数の36％を占めた。

tank は長城汽車傘下で最も売上高が伸びているブランドであり、ハードコアなオフロード市場においてかなりの支配力と交渉力を持っています。特定の市場セグメントに確固たる基盤を築いているため、長城汽車の今年上半期の収益は914億2,900万元に達し、親会社に帰属する純利益は前年同期比30.67%増加し、70億7,900万元に達した。 、前年比419.99％増加しました。

上海汽車と広汽のファンダメンタルズは安定しているものの、合弁ブランドの売上減少は確かに両社の業績に多大な影響を与えている。

今年上半期、上海汽車グループの新車販売台数は前年同期比11.81％減の182万7000台となった。で、上汽フォルクスワーゲン販売台数は前年同期比1.75%増の51万2,100台で、グループ総売上高の28%を占めたが、上汽gmの売上高は前年同期比49.98%減の22万5,600台となった。 gacグループの2大合弁ブランドである広汽ホンダと広汽トヨタの売上高は、上半期にそれぞれ前年比28.28％減と25.80％減を記録した。これにより、広汽グループの上半期の新車販売台数は前年同期比25.79％減の86万3,000台となった。

競争が激化するにつれ、多くのブランドにとって、価格と量を交換することは市場シェアを維持するための無力な手段となったが、それはまたブランドの利益率を圧縮することにもなった。今年上半期、saic、gac、dongfengの親会社に帰属する純利益はいずれも前年同期比である程度の減少を経験した。

これに対し、ファーウェイとの「深い結びつき」とwenjieシリーズモデルの好調な販売に頼って、サイラスの今年上半期の収益は650億4,400万元に達し、前年同期比489.58％増加した。純利益は16億2,500万元に達し、前年同期の13億元以上の損失から回復した。

状況の逆転により、かつて合弁ブランドに依存していた自動車会社は、上海汽車集団、広州汽車集団などの新エネルギー開発の波を積極的に受け入れることができるようになった。東風汽車、長安汽車zhiji、aian、を紹介しました。ラントゥ, deep blue と avita は製品マトリックスの拡大を加速し、市場での発言力を高めています。北京汽車奇瑞、長安、東風もファーウェイとの協力を強化し、製品の技術力強化を図っている。

人材交代＋製品調整、自動車会社は頻繁に「内省」して変化を求める

業界の変化は、企業にとって人材、生産能力、製品計画に関して一連の調整を引き起こすことにもなりました。

この年、第一汽車、東風、上海汽車、北京汽車、そして第一汽車党委員会常務委員で副総帥の陳斌氏の五大国有自動車会社で上級管理職の異動が30人近くあった。マネージャー、北京汽車グループ会長の張建勇氏と東風汽車総支配人周志平氏が「70年代以降」のバトンを受け取る。上海汽車グループは、ここ10年間で最も集中的な人事異動を行った。 7月からは上汽汽車前会長の陳宏氏が退任し、汪暁秋氏が上汽汽車の会長に就任し、同時に元上汽フォルクスワーゲン総経理の賈建旭氏が上汽集団総経理となり、元華宇汽車系統総経理となった。タオ・ハイロン氏が上汽フォルクスワーゲンのゼネラルマネジャーに就任した。

長城や吉利などの民営自動車会社も経営陣の交代を経験しており、前者は外国企業から専門経営者を導入し、後者は蘇京氏、沈子宇氏、陳思英氏などの専門経営者を社内で調整してきた。 、qin peijiはinterstellar meizuに採用されました。北極星テクノロジーには新たな役割があります。

上汽gm、一汽フォルクスワーゲンなどの合弁ブランド、長安フォード幹部の異動もあり、技術専門家やマーケティング幹部がフロントデスクに異動した。

上級管理職の頻繁な変更は、業界の熾烈な競争と会社の早急な変革の必要性を反映しています。伝統的な自動車会社の変革、合弁自動車会社の現地化、新動力自動車会社の再編はすべて、業界を前進させる原動力となっています。

21世紀ビジネスヘラルドによると、陶海龍氏が上汽フォルクスワーゲンの総支配人に就任した後、上汽フォルクスワーゲンのコスト最適化の可能性を再評価し、2024年に構造コストを20億ドル最適化する計画を立てたという。その後、上汽フォルクスワーゲンの販売・マーケティング担当執行副部長の傅強氏は成都モーターショーで、構造コストの最適化は主に生産能力の部分にあると認め、将来的にはフォルクスワーゲンブランドの生産能力が2.5から削減される可能性があると述べた。 100万台から150万～200万台まで。

東風日産の雲峰工場では、以前は東風日産の純電気モデル「アリヤ」を生産していた。今回は、蘭図汽車向けに新しい純電気suvモデル「蘭図志音」を生産する。蘭図汽車は、現在販売中のモデルの生産に対応するために既存の工場の生産ラインを考慮すると、蘭図汽車の製品マトリックスのさらなる拡大をサポートするには、より多くの生産ラインを開設する必要があると述べた。このため、東風グループとの調整を経て、東風日産の雲峰工場で生産されることになる。

東風日産の工場生産能力の調整は、合弁ブランドの特殊なケースではない。以前、gac aianはgac fcaの広州工場を引き継ぎ、年間製造能力20万個のgac aianの2番目のインテリジェント製造センターに転換しました。

ideal や wenjie に代表される航続距離延長型車両市場が台頭するにつれ、ますます多くの新規参入者がこの争いに参加しています。 8月下旬、長安汽車のハイエンド純電気ブランド「avita」は航続距離延長トラックへの参入を発表し、航続距離延長技術を搭載した最初のモデル「avita 07」を発売した。

avitaによると、avita 07は長安汽車、ファーウェイ、catlの最新リソースと技術を結集しており、これには長安汽車のkunlun intelligent range extender、taihang intelligent control chassis、5g smart factory、huaweiのqiankun ads 3.0、hongmeng smart cockpit、catlのshenxingが含まれるという。 4c超充電式バッテリーと神興スーパーハイブリッドバッテリーは強力な市場競争力を持っています。

調整は始まりにすぎません。伝統的な自動車会社がますます多くなり、伝統を打ち破り、新しいトレンドを取り入れています。