中国汽車研究開発、2024年の低風抵抗と低風騒音トップ10モデルを発表
2024-09-06
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中国自動車工程研究院有限公司は9月5日、「2024年低風抵抗・低風騒音車トップ10」を発表した。上位10車種の選定スコアは、「caeri-gz-39-2020低風騒音車認定実施規程」および「caeri-gz-95-2021低風騒音車認定実施規程」に基づき厳格に実施され、設定されています。自動車の空力性能のベンチマークとなるとともに、自動車の空力における技術革新のさらなる促進にも貢献します。
自動車の空気抵抗係数の大きさは、自動車の空力性能を評価する重要な指標であり、自動車の動力経済性、乗り心地、安定性などに影響を与えます。特定の条件下では、抗力係数が低いほど動力経済性が向上し、航続距離が長くなります。
現在、中国自動車研究開発風洞センターは 120 を超える量産モデルの風抵抗と風切り音の性能を評価しています。その結果、自社の中級モデルから高級モデルの全体的な風切り音レベルが優れていることがわかりました。自社ブランド車は合弁会社や輸入ブランド車よりも優れています。データによると、現在中国ブランドの新開発モデルの抗力係数は年々減少傾向を示しており、車両全体の抗力係数は一般に0.3から0.2の間となっています。 0.2を下回り、世界先進レベルに達しています。
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中国自動車研究風洞センターは、自動車の空気力学、風騒音、熱管理に関する中国有数のサードパーティ技術サービス プラットフォームおよび研究機関であり、2019 年に完成し、稼働を開始しました。中国初の車両空気力学および音響風洞です。中国中部および西部地域の技術指標は国際一流かつ国内トップレベルに達しており、euro vi/wltpとcnas national vi風洞法の両方の認証資格を取得した初の風洞機関です。また、国内唯一の低風洞機構・低風洞認定資格を有する風洞機関でもあります。中国自動車研究開発風洞センターは、風洞試験装置の利点を活かして、ai インテリジェント開発ツールを統合した世界初の高効率、高精度、高度に自動化された数値風洞ソフトウェア プラットフォームを独自に開発し、デジタル化を実現しました。自動車の空力性能開発のインテリジェンス。数値風洞ソフトウェア プラットフォームは、多くの自動車会社の新型モデルの空力性能開発に使用され始めています。同時に、中国自動車研究開発風洞センターは、国内の自動車企業と大学向けの技術交換プラットフォームを構築するために、毎年自動車空気力学の学術会議を定期的に開催しています。また、自動車空気力学シミュレーション技術の促進と育成を支援するために、大学のイノベーションシミュレーションコンテストも開催しています。大学の人材の育成、自動車空力グループ規格の精力的な開発と推進により、自動車の空力抵抗低減開発における技術革新が促進され、また、自動車の低風抵抗開発における国内ブームも引き起こされた。
デュアルカーボン戦略の文脈では、「省エネと排出削減」および「電動化」により車両のエネルギー消費に対する高い要求が提示されており、「国際クリーン交通評議会 (icct)」では空気力学にもますます注目が集まっています。 ）ホワイトペーパー」によれば、風の抵抗が10％低減、燃料消費量が約2.6％、co2排出量が約3％削減できることが示されています。開発モデルの風抵抗係数cdは平均10％低減され、このうち低風抵抗車の開発実績が年間800万台の場合、燃料車の平均燃費は0.12l/100km削減できる。電気自動車の走行距離は年間 10,000 km/台で、年間 9,600 万リットルの燃料が節約され、燃料コストが 8 億 6,400 万元以上節約されます。 500km走行時の電力使用量は約1kwh削減可能で、年間生産台数20万台の応用企業によると、動力電池の総合コストは1,000元/kwhで、これは走行用車両1台分のコストに相当する。コストは1,000元削減され、年間製造コストは2億元近く削減されます。 （中国日報重慶記者局、譚英子）
出典: china daily.com
