china automobile r&d pubblica i primi dieci modelli a bassa resistenza al vento e a basso rumore del vento nel 2024
2024-09-06
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il 5 settembre, il china automotive engineering research institute co., ltd. ha pubblicato la "top ten dei veicoli a bassa resistenza al vento e a basso rumore del vento nel 2024". i punteggi di selezione dei primi dieci modelli sono rigorosamente implementati in conformità con le "regole di implementazione della certificazione di veicoli a bassa resistenza al vento caeri-gz-39-2020" e le "regole di implementazione della certificazione di veicoli a bassa resistenza al vento caeri-gz-95-2021", stabilendo un punto di riferimento per le prestazioni aerodinamiche automobilistiche ed è anche favorevole a promuovere ulteriormente l'innovazione tecnologica nell'aerodinamica automobilistica.
l'entità del coefficiente di resistenza aerodinamica dell'automobile è un importante indice di valutazione delle prestazioni aerodinamiche dell'automobile e ne sono influenzati il risparmio energetico, il comfort di guida e la stabilità. in determinate condizioni, minore è il coefficiente di resistenza aerodinamica, migliore è il risparmio energetico e maggiore è l'autonomia.
attualmente, il centro cinese di ricerca e sviluppo della galleria del vento ha valutato la resistenza al vento e le prestazioni in termini di rumore del vento di oltre 120 modelli prodotti in serie. i risultati mostrano che il livello complessivo di rumore del vento dei modelli di fascia medio-alta è autosufficiente. i veicoli di marca di proprietà sono migliori di quelli delle joint venture e dei veicoli di marca importati. i dati mostrano che l'attuale coefficiente di resistenza aerodinamica dei modelli di nuova concezione dei marchi cinesi mostra una tendenza decrescente di anno in anno. il coefficiente di resistenza aerodinamica dell'intero veicolo è generalmente compreso tra 0,3 e 0,2. tra questi, il coefficiente di resistenza aerodinamica di un numero crescente di modelli è inferiore a 0,2, raggiungendo il livello avanzato mondiale.
foto per gentile concessione
il china automotive research wind tunnel center è la principale piattaforma di servizi tecnici di terze parti e istituto di ricerca cinese per l'aerodinamica automobilistica, il rumore del vento e la gestione termica. è stato completato e messo in funzione nel 2019. è la prima galleria del vento aerodinamico-acustica per veicoli nel. regioni centrali e occidentali della cina. gli indicatori tecnici hanno raggiunto il livello internazionale di prima classe e a livello nazionale. è la prima istituzione di gallerie del vento in cina ad avere la doppia certificazione euro vi/wltp e le leggi nazionali sulle gallerie del vento cnas è anche l'unico istituto di galleria del vento nazionale con qualifiche di certificazione per la galleria del vento a bassa resistenza al vento e a basso rumore del vento. sfruttando i vantaggi delle apparecchiature di prova nella galleria del vento, il centro cinese di ricerca e sviluppo della galleria del vento ha sviluppato in modo indipendente la prima piattaforma software al mondo ad alta efficienza, alta precisione e altamente automatizzata per galleria del vento numerica che integra strumenti di sviluppo intelligenti ai, realizzando strumenti digitali intelligenza dello sviluppo aerodinamico dell’automobile. la piattaforma software della galleria del vento numerica ha iniziato ad essere utilizzata nello sviluppo delle prestazioni aerodinamiche di nuovi modelli di molte case automobilistiche. allo stesso tempo, il centro cinese di ricerca e sviluppo del tunnel del vento tiene regolarmente conferenze accademiche annuali sull'aerodinamica automobilistica per costruire una piattaforma di scambio tecnologico per le aziende automobilistiche nazionali e le università. organizza anche concorsi di simulazione di innovazione universitaria per promuovere la tecnologia di simulazione dell'aerodinamica automobilistica e aiutare a coltivare talenti nelle università; lo sviluppo vigoroso e la promozione degli standard del gruppo aerodinamico automobilistico hanno promosso l'innovazione tecnologica nello sviluppo della riduzione della resistenza aerodinamica automobilistica e hanno anche generato un boom interno nello sviluppo di automobili a bassa resistenza al vento.
nell'ambito della strategia dual-carbon, il "risparmio energetico e la riduzione delle emissioni" e l'"elettrificazione" hanno posto requisiti elevati sul consumo energetico dei veicoli, per questo anche l'aerodinamica ha ricevuto sempre più attenzione dall'"international council on clean transportation (icct). ) libro bianco" mostra che la resistenza al vento può essere ridotta del 10%, il consumo di carburante può essere ridotto di circa il 2,6% e le emissioni di co2 possono essere ridotte di circa il 3%. il coefficiente di resistenza al vento cd dei modelli sviluppati è ridotto in media del 10%, di cui il consumo medio di carburante dei veicoli a carburante può essere ridotto di 0,12 l/100 km se la produzione annua di risultati di sviluppo a bassa resistenza al vento è di 8 milioni veicoli e il chilometraggio è di 10.000 km/auto/anno, si risparmieranno 96 milioni di litri di carburante all'anno, risparmiando più di 864 milioni di yuan in costi di carburante; l'autonomia di crociera dei veicoli elettrici potrà essere aumentata in media di circa 15 km; il consumo energetico di 500 km può essere ridotto di circa 1 kwh. secondo la produzione annua di 200.000 veicoli di un'azienda applicativa, il costo complessivo delle batterie è di 1.000 yuan/kwh, che è lo stesso del costo di un singolo veicolo da crociera essere ridotto di 1.000 yuan e il costo di produzione annuale è ridotto di quasi 200 milioni di yuan. (tan yingzi, stazione reporter del china daily chongqing)
fonte: china daily.com
