china automobile r&d lança os dez principais modelos de baixa resistência ao vento e baixo ruído do vento em 2024
2024-09-06
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em 5 de setembro, o china automotive engineering research institute co., ltd. lançou os "dez principais veículos de baixa resistência ao vento e baixo ruído do vento em 2024". as pontuações de seleção dos dez principais modelos são estritamente implementadas de acordo com as "regras de implementação de certificação de veículos de baixa resistência ao vento caeri-gz-39-2020" e "regras de implementação de certificação de veículos de baixo ruído de vento caeri-gz-95-2021", definindo uma referência para o desempenho aerodinâmico automotivo e também é propício para promover ainda mais a inovação tecnológica na aerodinâmica automotiva.
o tamanho do coeficiente de arrasto do automóvel é um importante índice de avaliação do desempenho aerodinâmico do automóvel, e a economia de energia, o conforto de condução e a estabilidade do automóvel são todos afetados por ele. sob certas condições, quanto menor o coeficiente de arrasto, melhor será a economia de energia e maior será a autonomia de cruzeiro.
atualmente, o centro de túnel de vento de pesquisa e desenvolvimento automotivo da china avaliou a resistência ao vento e o desempenho do ruído do vento de mais de 120 modelos produzidos em massa. veículos de marca própria é melhor do que veículos de marca conjunta e importados. os dados mostram que o coeficiente de arrasto atual dos modelos recém-desenvolvidos de marcas chinesas mostra uma tendência decrescente ano a ano. o coeficiente de arrasto de todo o veículo está geralmente entre 0,3 e 0,2. inferior a 0,2, atingindo o nível avançado do mundo.
foto cortesia
o china automotive research wind tunnel center é a principal plataforma de serviços técnicos terceirizados e instituição de pesquisa para aerodinâmica automotiva, ruído de vento e gerenciamento térmico da china. foi concluído e colocado em operação em 2019. é o primeiro túnel de vento aerodinâmico-acústico para veículos no país. regiões central e ocidental da china. os indicadores técnicos atingiram o nível internacional de primeira classe e de liderança doméstica. é a primeira instituição de túnel de vento na china a ter qualificações de certificação dupla das leis de túnel de vento euro vi/wltp e cnas national vi. é também a única instituição nacional de túnel de vento com baixa resistência ao vento e baixa qualificação de certificação de ruído de vento. aproveitando as vantagens dos equipamentos de teste em túnel de vento, o centro de túnel de vento de pesquisa e desenvolvimento automotivo da china desenvolveu de forma independente a primeira plataforma de software de túnel de vento numérico de alta eficiência, alta precisão e altamente automatizada do mundo que integra ferramentas de desenvolvimento inteligente de ia, realizando digital inteligência do desenvolvimento aerodinâmico do automóvel. a plataforma numérica de software de túnel de vento começou a ser utilizada no desenvolvimento de desempenho aerodinâmico de novos modelos de muitas empresas automobilísticas. ao mesmo tempo, o centro de túnel de vento de pesquisa e desenvolvimento automotivo da china realiza regularmente conferências acadêmicas anuais sobre aerodinâmica automotiva para construir uma plataforma de intercâmbio de tecnologia para empresas automotivas e universidades nacionais. também realiza competições universitárias de simulação de inovação para promover a tecnologia de simulação de aerodinâmica automotiva e ajudar a cultivar. talentos nas universidades; o desenvolvimento vigoroso do desenvolvimento e promoção de padrões de grupos de aerodinâmica automotiva promoveu a inovação tecnológica no desenvolvimento da redução do arrasto aerodinâmico automotivo e também gerou um boom doméstico no desenvolvimento de baixa resistência ao vento para automóveis.
no contexto da estratégia de duplo carbono, a "conservação de energia e redução de emissões" e a "eletrificação" apresentam elevados requisitos para o consumo de energia dos veículos, pelo que a aerodinâmica também tem recebido cada vez mais atenção. ) livro branco" mostra que a resistência ao vento pode ser reduzida em 10%, o consumo de combustível é reduzido em cerca de 2,6% e as emissões de co2 são reduzidas em cerca de 3%. o coeficiente de resistência ao vento cd dos modelos desenvolvidos é reduzido em média 10%, dos quais o consumo médio de combustível dos veículos a combustível pode ser reduzido em 0,12l/100km se a produção anual de resultados de desenvolvimento de baixa resistência ao vento for de 8 milhões. veículos, e a quilometragem é de 10.000 km/carro/ano, 96 milhões de litros de combustível serão economizados anualmente, economizando mais de 864 milhões de yuans em custos de combustível, e a autonomia de cruzeiro dos veículos elétricos pode ser aumentada em cerca de 15 km, em média. o consumo de energia de 500 km pode ser reduzido em cerca de 1 kwh. de acordo com a produção anual de 200.000 veículos de uma empresa de aplicação, o custo total das baterias de energia é de 1.000 yuans/kwh, o que é o mesmo que o custo de um veículo de alcance único. pode ser reduzido em 1.000 yuans e o custo anual de fabricação é reduzido em quase 200 milhões de yuans. (tan yingzi, estação de repórteres diários de chongqing da china)
fonte: china daily.com
