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戦車が成熟する以前、電動化・機械化を進める各国軍が頼りにした装甲装備は主に装甲車両でした。初期の装甲車両は、後期の装輪装甲車両とは異なり、一般に、トラックやジープの車体に直接装甲と武器を取り付け、それによって特定の防御機能と攻撃機能を備えた自動車を迅速に形成します。多くの場合、車両のシャーシは耐荷重ラックに基づいて個別に設計されるか、それに応じて変更されます。第一次世界大戦後の軍備開発期には、日本陸軍も多くの装甲車両を導入し、それを消化して独自の製品を開発しました。

図1.イギリス軍が装備したロールスロイス装甲車 服装から判断するとイギリスアフリカ軍団の装備と思われる。

図2. 日本陸海軍が装備した装甲車両（道路・鉄道両用装甲車両）の一部 上から、87式クロスリー装甲車、92式大阪装甲車、92式装甲車です。チヨダ装甲車、9式3式スミダ装甲車（海軍では92式装甲車と呼んでいた）、93式スミダ道路鉄道兼用装甲車、90式スミダp型装甲車

1. クロスリー・ヴィッカース装甲車

日本が導入した装甲車両の中で最も写真に撮られているのはイギリスのクロスリー装甲車両で、車両上部の半円形の装甲機銃塔がビッカース製であることから「ヴィック」と呼ばれることが多い。 」。クロスリー装甲車両は日本海軍によって購入され、上海に駐留する上海特別海兵隊に装備され、日本の中国侵攻中に広範囲に使用され、特に二度の松湖抗日戦争中に上海で中国と外国の記者によって写真を撮られた。この期間中に、古典的な写真が大量に登場しました。

1867 年という早い時期に、フランシス (フランシス) とウィリアム (ウィリアム）二人の兄弟はイギリスのマンチェスターに会社「クロスリー・ブラザーズ」を設立しました（クロスリー兄弟）は、主にエンジニアリング機器関連の事業を展開しており、内燃機関で有名です。 1904 年、クロスレー兄弟はクロスレー自動車会社を設立し、同年に最初の自動車を発売しました。第一次世界大戦中、20/25 セダンのシャーシを改造したクロスリーのトラックは特に優れた性能を発揮し、会社に多額の利益をもたらしました。

図 3. 入札試験中のクロスリー 20/25 トラック

図 4. 第一次世界大戦の終わりに向けて、クロスレー社はモデル 25/30 自動車を発売しました。この自動車は、熱放散を高めるためにエンジン コンパートメントを高くし、外観をわずかに変更しました。

自動車製造におけるクロスリーの利点により、同社の製品は第一次世界大戦後、装甲車両に改造するための最初の選択肢となりました。 1923 年、イギリス領インド政府の安全保障上のニーズを満たすために、クロスリー社は 30 cwt (1524 kg) バージョンの車を設計しました。使用されるシャーシは当初ロシアの注文に納入される予定でしたが、当時はロシア国内の革命命令は取り消された。 25/30モデルと同じエンジンを搭載した後、この車は正式にiglと呼ばれるようになりました（インド政府用トラック、インド政府用トラック、中国では bgv とも呼ばれる）。タイヤのパンクを防ぐため、iglはオールソリッドタイヤを装着し、計450台を納入した。

図 5. ビッカース上部設計を採用した iga 装甲車両は、装甲を厚くし、大型の砲塔を搭載しているため、重量は 4 トンです。

装甲車両の人気に伴い、日本海軍も iga と呼ばれる igl のバッチを輸入しました (aは装甲車、つまり装甲車両を指します）を経て、最終的に87式装甲車として最終化されました（皇紀2587年に最終化）。車体は厚さ6mmのリベット留め装甲で作られています。ビッカース製上部車体を採用し、非常に目立つ半球状の機銃塔を備えており、塔内には7.7mm水冷ビッカース機関銃が2門装備されています。初期のエンジン出力は 50 馬力に達し、車両の最高速度は時速 65 キロメートルに達しました。その性能は当時としては非常に印象的でした。

日本海軍によって導入されたこの iga のバッチは、上海と瀋陽に駐留する海兵隊特別海兵隊に配備され、このタイプの車両は 1931 年の 9.18 事件とその後の中国侵略戦争中に使用されました。 1930 年代には igl 装甲車両の性能が大きく遅れていたため、このタイプの装甲車両は主に日本軍の治安戦に使用されました。インドと日本に加えて、アルゼンチン、エストニア、その他の国も一連の igl とその後継製品を導入しています。

図 6. 日本海軍の iga 装甲車両 この写真では、ビッカース ジャケットの上部にある半円形のハッチが両側に開くことができ、ヘルメットをかぶった兵士 (おそらく指揮官) がこちらを見ていることがわかります。

図7. 日本が導入したビッカース装甲車両

図 8. 大日本帝国海軍の上海特別海兵隊に所属する iga 装甲車両。手前の車両は 6 号です。1937 年に上海の路上で撮影されました。

図 9. 日本軍は最終的に 87 式クロスリー装甲車を完成させました。この cg モデルの塗装は歴史的な写真のものを参照しています。装甲車6号車

図 10. 1930 年代に撮影された日本海軍クロスリー装甲車

図 11. 側面に歩兵銃を備えた、上海の路上にあるクロスリー装甲車（おそらく戦闘中に撮影されたもの）

図 12. 松湖抗戦中の日本軍のバリケード。土嚢で作られたバンカーと半円形の機関銃砲塔を備えた 2 台の装甲車両を使用しました。この角度は明らかに装甲車両が素早く離脱できるように装甲車両の後部から撮影したものです。

図 13. 上海の路上にある日本の上海特殊部隊のクロスリー装甲車両 車体後部が丸くなっており、砲塔に白いナンバー 8 があることがわかります。

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クロスレーigl（ビッカースアッパー改良）

メーカー：クロスレーオートモーティブ、ヴィッカーズコーポレーション

デザイン年: 1925

勤務期間: 1925 ～ 1945 年

仕様：軽装甲車両

重量: 4トン

長さ: 5.02メートル

幅: 1.87メートル

高さ: 2.58メートル

メンバー：5名

装甲：6mm

主な武器: 2 x ビッカース 7.7 mm 機関銃

エンジン：クロスレー4気筒ガソリンエンジン（50馬力、後に70馬力）

最大航続距離：約150キロメートル

最高速度: 65 km/h

2. ウーズリー・スミダ装甲車

ベルギーの漫画家エルジェによる『タンタンの冒険』の第 4 巻「青い蓮」では、タンタンは 1930 年代に上海を訪れ、日本軍が一連の口実を使って中国本土に占領軍を強制派遣することに関与しました。陰謀の中で。物語のあらすじとしては、変装して逃走したタンタンを追うため、日本軍は装甲車を出動させた。

図14.「ディン」『ディンの冒険』～『ブルー・ロータス』に登場。日本の装甲車両

漫画に登場する装甲車両は中国の抗日戦争の歴史の中で実際に存在しており、現在では一般にウルスリー・スミダと呼ばれています。ウォルズリー・スミダ) 装甲車両 ただし、この活躍の舞台は物語の中の上海ではなく、エルジェ氏が当時『梁友』誌の九・一八事件特集号に掲載した写真を参照したのかもしれない。写真。

図 15. 1931 年に『good friends』に掲載された、9 月 18 日事件時のウルズリー・スミダ装甲車両

ウルズリー・スミダ装甲車両は、英国のウルズリー社から関連技術を購入した後、日本の石川島自動車工場によって生産されました。石川島自動車工場は、幕末に水戸馨が江戸の石川島に設立した造船所で、19世紀末には火力発電機やガス機関車の製造を開始しました。自動車製造の分野に参入し、東京深川市に工場を設立しました。この製造工場は、その後、1930年代に日本促進委員会によって有名ないすゞ自動車株式会社に統合されました。

1920年代初頭、日本の自動車市場のほとんどが欧米ブランドに独占されていたが、日本軍は国内自動車産業の発展を促進するため、国産トラックの購入に経済補助金を支給する政策を発表した。アイランド自動車工場はこれを機に英国ボルボ・スリー社を買収し、5トンcpトラックの図面を踏襲して自社ブランド「スミダ」として生産し、民生・軍需市場への参入を開始した。

図 16. wolseley cp トラック

1920 年代半ばから後半にかけて、日本軍は独自の装甲車両の装備を検討し始め、研究や模倣のために海外から少数の戦車や装甲車両を購入しました。このような背景から、石川島自動車工場はウルズレーの使用を決定しました。 cpトラックシャーシをベースに国産装甲車両を製造。

日本の設計者には装甲車両の設計経験がほとんどなかったため、工場内のイギリス人の同僚から「盗む」必要がありました。車両は平均約6mmの鋼板厚の金属フレームをベースとし、小さなフロントキャビンをエンジンルームとして使用する伝統的なレイアウトを採用しています。乗組員と武器を搭載した丸い半球型の機関銃砲塔。

図 17. ウルズリー・スミダ装甲車のエンジンを修理する日本軍 右側にヴィッカース製の装甲車があり、その後ろに 2 台のウルズリーがあるようです。日本兵の冬服から判断すると、おそらく中国東北部で撮影されたものと思われます。

ウーズリー・スミダ装甲車両の乗組員は運転手、運転助手、後部座席の機関銃射手の3名で、車両の武器はフランスから輸入された6.5mmホッチキスm1914重機関銃で、日本軍がそう呼んでいる。 the ともさかさん 重機関銃の連射速度は毎分400～500発で、弾倉には30発を装填できる。この車は30馬力のウルズリーエンジンを搭載しており、時速40キロメートルの速度に達することができる。

図18. 瀋陽市南街で撮影された日本の装甲車列

図 19. まだ日本の装甲車両のグループ。背景の建物は中華人民共和国の成立後に瀋陽図書館に変更されました。

1930 年に最初のウルズリー・スミダ装甲車両が生産ラインから出荷された後、日本軍によってテストされ、許容できると判断されたため、少なくとも 3 両が大量に生産され続けました。関東軍は中国東北部に駐留し、九・一八事件とその後の関東軍による東北抗日義勇軍への攻撃に参加した。

関東軍は、実戦試験において、この車両の通常の車体は、薄くて壊れやすい装甲厚（50 メートルの近距離では 7.92 mm に耐えることができなかった）と相まって、劣悪な現場環境での機動性とオフロード性能が大幅に低下したと述べました。ライフル弾）を搭載しており、通常は高強度の最前線での戦闘には使用されず、主に道路の哨戒や要所の防衛などを担当するため、車両の生産が継続されたと考えられている。

ウルスリー・スミダ装甲車両は 1930 年代半ばまで中国東北部で使用されましたが、スペアパーツの枯渇により最終的に廃棄されました。

図 20. 瀋陽郊外でボランティアを攻撃するウルズリー装甲車両

図 21. ウルズリー装甲車、写真は 9 月 18 日事件の日本のポストカードからのもの

図 22. 注: 1931 年 9 月、瀋陽

図 23. ウルズリー装甲車

図 24. 「タンタンの冒険」に登場した日本の装甲車の原型は、ウルズレー装甲車です。

ウルズリー・スミダ装甲車情報:

勤務年数: 1928 ～ 1945

重量: 4.2トン

装甲：6mm

エンジン：30馬力ガソリンエンジン

武器：6.5mm重機関銃×1

乗組員：3～5名

装備数：不明