소식

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전차가 성숙해지기 전에는 차량화, 기계화를 지향하는 각국의 군대가 의존했던 장갑장비는 주로 장갑차량이었다. 초기 장갑차는 후기 바퀴 달린 장갑차와 다릅니다. 초기 장갑차는 일반적으로 트럭이나 지프의 섀시에 장갑과 ​​무기를 직접 설치하여 특정 보호 및 공격 능력을 갖춘 자동차를 빠르게 형성하는 것을 말합니다. 차량 섀시는 종종 별도로 설계되거나 하중 지지 랙에 따라 수정됩니다. 제1차 세계대전 이후 군장비 개발 시기 일본군도 다수의 장갑차를 도입했고, 도입을 소화한 뒤 자체 제품을 개발했다.

그림 1. 영국군이 장비한 롤스로이스 장갑차 복장으로 보아 영국 아프리카 군단의 장비인 것으로 보인다.

그림 2. 일본 육군과 해군이 장착한 일부 장갑차(도로 및 철도 겸용 장갑차)는 위에서 아래로 87식 크로슬리 장갑차, 92식 오사카 장갑차, 92식이다. 치요다 장갑차, 9식 3식 스미다 장갑차(해군에서는 92식 장갑차로 불림), 93식 스미다 도로 및 철도 겸용 장갑차, 90식 스미다 p형 장갑차

1. 크로슬리-비커스 장갑차

일본이 도입한 장갑차 중 가장 많이 사진에 찍힌 것은 영국의 크로슬리 장갑차다. 차량 상부의 반원형 장갑 기관총탑은 비커스 제품이라 '빅'이라고도 불린다. ". 크로슬리 장갑차는 일본 해군이 구입하여 상하이에 주둔한 상하이 특수 해병대에 장비되었습니다. 이 차량은 일본의 중국 침략 기간 동안 광범위하게 사용되었으며 특히 두 번의 송후 항일 전쟁 중에 상하이에서 중국 및 외국 기자들에 의해 촬영되었습니다. 이 기간 동안 클래식 사진이 많이 등장했습니다.

1867년 초 프란시스(francis)프랜시스)와 윌리엄(윌리엄) 두 형제는 영국 맨체스터에 "crosley brothers"라는 회사를 설립했습니다.크로슬리 브라더스)는 주로 엔지니어링 장비 관련 사업을 운영하고 있으며 내연기관으로 유명합니다. 1904년 crosley 형제는 crosley automobile company를 설립하고 같은 해에 첫 번째 자동차를 출시했습니다. 제1차 세계 대전 중에 crosley의 20/25 세단 섀시를 개조한 트럭은 특히 좋은 성능을 발휘하여 회사에 많은 수익을 안겨주었습니다.

그림 3. 입찰 테스트 중 crosley 20/25 트럭

그림 4. 제1차 세계 대전이 끝나갈 무렵 crosley company는 열 방출을 높이기 위해 더 큰 엔진실을 갖추고 외관을 약간 변경한 model 25/30 자동차를 출시했습니다.

crosley의 자동차 제조 장점으로 인해 이 회사의 제품은 제1차 세계 대전 이후 장갑 차량으로 전환하기 위한 첫 번째 선택이 되었습니다. 1923년 영국 인도 정부의 보안 요구를 충족하기 위해 crosley company는 30cwt(1524kg) 버전의 자동차를 설계했습니다. 사용된 섀시는 원래 러시아 주문에 납품될 예정이었습니다. 러시아 국내 혁명 명령이 취소되었습니다. 25/30 모델과 동일한 엔진을 장착한 후 공식적으로 자동차는 igl(인도 정부 트럭, 인도 정부 트럭(중국에서는 bgv라고도 함)). igl은 타이어 펑크를 방지하기 위해 솔리드 타이어를 모두 장착해 총 450대를 납품했습니다.

그림 5. vickers 상부 설계를 적용한 iga 장갑차는 두꺼운 장갑과 대형 포탑 설치로 인해 무게가 4톤에 이릅니다.

장갑차의 인기에 힘입어 일본 해군은 iga(iga)라고 불리는 일련의 igl을 수입하기도 했습니다.a는 장갑차, 즉 장갑차를 말합니다.), 최종적으로 87식 장갑차로 최종 확정되었다(황정년 2587년 최종 확정). 차체는 6mm 두께의 리벳 장갑으로 제작되었습니다. 비커스 상체를 채용하고 매우 눈에 띄는 반구형 기관총 포탑을 가지고 있으며 포탑에는 7.7mm 수냉식 비커스 기관총이 2개 장착되어 있습니다. 초기 엔진 출력은 50마력에 이르렀고, 최고 속도는 시속 65km에 달했습니다. 그 당시 성능은 상당히 인상적이었습니다.

일본 해군이 도입한 이 iga 배치는 상하이와 심양에 주둔한 해병 특수 해병대에 배치되었으며, 이 유형의 차량은 1931년 9.18 사건과 그에 따른 중국 침략 전쟁에서 사용되었습니다. 1930년대 igl 장갑차의 성능이 심각하게 뒤떨어졌기 때문에 이 유형의 장갑차는 일본군의 안보전에서 주로 사용되었습니다. 인도와 일본 외에도 아르헨티나, 에스토니아 및 기타 국가에서도 igl 및 후속 제품을 출시했습니다.

그림 6. 일본 해군의 iga 장갑차 이 사진에서는 비커스 재킷 상단의 반원형 해치가 양쪽으로 열릴 수 있고 헬멧을 쓴 군인(아마도 지휘관)이 내려다보고 있는 것을 볼 수 있습니다.

그림 7. 일본이 도입한 비커스 장갑차

그림 8. 일본 제국 해군 상하이 특수 해병대 소속 iga 장갑차 전경에 있는 차량은 6번 차량입니다. 1937년 상하이 거리에서 촬영되었습니다.

그림 9. 일본군이 마침내 type 87 crosley 장갑차를 완성했습니다. 이 cg 모델의 그림은 역사적인 사진의 그림을 참조합니다.장갑차 6호

그림 10. 1930년대 촬영된 일본 해군 크로슬리 장갑차

‍‍‍‍‍‍‍‍그림 11. 측면에 보병 총을 장착한 상하이 거리의 크로슬리 장갑차(아마도 전투 중 촬영되었을 가능성 있음)

그림 12. 모래주머니로 만든 벙커와 반원형 기관총 포탑이 장착된 장갑차 2대를 사용한 송호 전쟁 당시 일본의 바리케이드. 이 각도는 분명히 장갑차가 빠르게 이탈할 수 있도록 장갑차 후방에서 촬영한 것입니다.

그림 13. 상하이 거리를 달리는 일본 상하이 특수부대의 크로슬리 장갑차 차체 후면이 더 둥글고 포탑에 흰색 숫자 8이 있는 것을 볼 수 있습니다.

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crosley igl(비커스 어퍼 수정)

제조사: crosley automotive, vickers corporation

디자인 연도: 1925

서비스: 1925-1945

제원 : 경장갑차

무게 : 4톤

길이: 5.02미터

폭: 1.87미터

높이: 2.58미터

회원 : 5명

갑옷: 6mm

주무장: 비커스 7.7mm 기관총 x 2

엔진 : 크로슬리 4기통 가솔린 엔진(50마력, 이후 70마력)

최대 사거리 : 약 150km

최대 속도: 65km/h

2. 울슬리-스미다 장갑차

벨기에 만화가 에르제의 『틴틴의 모험』 제4권 『푸른 연꽃』에서 틴틴은 1930년대 상하이에 건너와 일본군이 일련의 구실을 이용해 중국 본토에 점령군을 강제 파견하는 데 관여했다. 음모에서. 줄거리에서는 일본군이 변장을 하고 탈출한 틴틴을 추적하기 위해 장갑차를 파견했다.

그림 14. "딩"딘의 모험" - "블루 로터스"에 등장일본의 장갑차

만화 속 장갑차는 실제로 중국 항일전쟁 역사에 존재했으며, 현재 일반적으로 월슬리-스미다(wolseley-sumida)라고 불린다.울슬리-스미다) 장갑차. 그러나 이 활동 무대는 이야기 속 상하이가 아니라 9·18 사건 당시 심양(沈陽)이 당시 '량유' 잡지의 9·18 사건 특집호에 실린 사진을 언급했을 수도 있다. 사진.

그림 15. 1931년 "good friends"에 게재된 9.18 사건 당시 wolseley-sumida 장갑차

wolseley-sumida 장갑차는 영국 wolseley company로부터 관련 기술을 구매한 후 일본의 ishikawajima 자동차 공장에서 생산되었습니다. 이시카와지마 자동차 공장은 원래 에도시대 말기 이시카와섬에 미토 가오루가 설립한 조선소로, 19세기 말부터 화력발전기와 가스기관차를 제조하기 시작했으며, 19세기 말에 이 공장도 설립되었습니다. 자동차 제조 분야를 연구하고 도쿄 후카가와시에 새로운 공장을 설립했습니다. 공장을 설립한 이 제조 공장은 나중에 1930년대 일본 국민 진흥 위원회에 의해 유명한 이스즈 자동차 회사로 통합되었습니다.

1920년대 초, 일본 자동차 시장의 대부분은 유럽과 미국 브랜드가 독점하고 있었습니다. 일본군은 국내 자동차 산업의 발전을 장려하기 위해 국산 트럭 구입에 대한 경제적 보조금을 제공하는 정책을 발표했습니다. island automobile factory는 이 기회를 이용하여 영국의 volvo trucks를 인수했으며 slee company는 5톤 cp 트럭의 도면을 따라 자체 브랜드인 "sumida"로 생산하고 민간 및 군용 시장에 진출하기 시작했습니다.

그림 16. wolseley cp 트럭

1920년대 중후반에 일본군은 자체 장갑차 장비를 고려하기 시작했고 연구와 모방을 위해 해외에서 소수의 탱크와 장갑차를 구입했습니다. 이러한 배경에서 이시카와지마 자동차 공장은 울슬리를 사용하기로 결정했습니다. 국산 장갑차 제작을 기반으로 한 cp 트럭 섀시.

일본 디자이너들은 장갑차 설계 경험이 거의 없었기 때문에 공장에 있는 영국 동료들로부터 "훔쳐야" 했습니다. 차량은 섀시의 금속 프레임을 기반으로 하며, 평균 강철판 두께는 약 6mm입니다. 전체 레이아웃은 전통적인 레이아웃을 채택하고 있으며, 작은 전면 캐빈은 엔진실로 사용되며, 더 큰 후면 캐빈은 엔진실로 사용됩니다. 승무원과 무기를 운반하는 둥근 반구형 기관총 포탑.

그림 17. 일본군이 wolseley-sumida 장갑차의 엔진을 수리하고 있는 모습. 오른쪽에 vickers 상단이 있는 crossley 장갑차가 있고 그 뒤에 두 대의 wolseley가 있는 것으로 보입니다. 일본군이 입는 방한복으로 보아 중국 동북부에서 촬영한 것으로 추정된다.

울슬리-스미다 장갑차의 승인된 승무원은 운전수, 운전조수, 뒷좌석 기관총 사수 등 3명이다. 차량의 무기는 일본군이 부르는 프랑스산 6.5mm 호치키스 m1914 중기관총이다. 토모사카 산(tomosaka san) 중기관총의 발사 속도는 분당 400~500발이며 탄창은 30발을 수용할 수 있습니다. 이 자동차는 30마력의 wolseley 엔진으로 구동되며 시속 40km의 속도에 도달할 수 있습니다.

그림 18. 선양시 남쪽 거리에서 일본 기갑 호송대를 촬영했습니다.

그림 19. 여전히 일본 장갑차 집단. 배경의 건물은 중화인민공화국 건국 이후 선양도서관으로 변경되었습니다.

1930년 첫 번째 울슬리-스미다 장갑차가 생산 라인에서 나온 후, 일본군에 의해 테스트를 받고 수용 가능하다고 느꼈기 때문에 계속해서 대량 생산되었으며 그중 최소 3대가 일본에 선적되었습니다. 관동군은 중국 동북부에 주둔하여 9.18사변과 이후 관동군의 동북항일의용군 공격에 참여하였다.

실제 전투 테스트에서 관동군은 차량의 일반 차체가 열악한 야전 환경에서 기동성과 오프로드 성능이 크게 감소했으며, 얇고 취약한 장갑 두께(50m 근거리에서 7.92mm를 견딜 수 없음)와 맞물려 있다고 밝혔습니다. ).소총탄)은 일반적으로 고강도 최전선 전투에서는 사용되지 않으나 주로 도로순찰, 거점방어 등을 담당하는데, 이로 인해 차량의 지속적인 생산이 이루어진 것으로 여겨진다.

울슬리-수미다 장갑차는 1930년대 중반까지 중국 북동부에서 사용됐으나 예비부품 고갈로 결국 폐기됐다.

그림 20. 선양 교외에서 자원봉사자들을 공격하는 울슬리(wolseley) 장갑차

그림 21. 울슬리(wolseley) 장갑차, 9·18 사건 일본 엽서에서 가져온 사진

그림 22. 참고: 1931년 9월, 선양

그림 23. 울슬리 장갑차

그림 24. "틴틴의 모험"에 등장한 일본 장갑차의 프로토타입은 울슬리 장갑차입니다.

wolseley-sumida 장갑차 정보:

복무 연도: 1928-1945

무게 : 4.2톤

갑옷: 6mm

엔진: 30마력 가솔린 엔진

무기: 6.5mm 중기관총 x 1

승무원: 3-5명

장비 수량 : 불명