新エネルギー自動車会社が雇用のピークを迎える
2024-09-04
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出典：人民日報海外版
近年、重慶市は新エネルギー、インテリジェントネットワーキング、ハイエンド、グリーンに向けた自動車産業の変革とアップグレードを加速させている。写真は、少し前にタリスフェニックススマートファクトリーの組立作業場で整然と働いている作業員を示しています。写真提供：孫凱方（people's vision）
商用車の新しいエネルギー源への転換は、多くの新たな雇用ニーズをもたらしています。写真は8月26日、江蘇省淮安市にあるbydの生産工場で、従業員が国内外の市場の顧客に供給する新エネルギー商用車の生産に懸命に取り組んでいる様子を示している。写真提供：zhao qirui (people's vision)
最近、ある求人パンフレットが広く注目を集めています。byd の鄭州拠点が大規模な人材募集を開始しましたが、その中で最前線のオペレーターが最も不足しています。
工業情報化部の予測によると、2025年までに中国の新エネルギー自動車産業における人材不足は103万人に達するとのこと。新エネルギー車分野における労働需要の特徴は何ですか？高度に自動化された工場ではなぜ一般労働者が不足しているのでしょうか？この記者がインタビューを行った。
新エネルギー車には膨大な労働需要がある
——2025年までに、多数の第一線のオペレーターを含め、省エネ・新エネルギー車の分野では103万人の人材不足が生じると推定されています。
最近、bydの鄭州拠点は2024年に2回目の大規模採用を開始した。採用パンフレットによると、採用規模は最大 4,000 名で、ほとんどの従業員は byd の第 11 事業部門で勤務し、給与は月給 5,000 ～ 9,000 元です。
その中でも最も不足しているのが現場のオペレーターであり、補助機器を使用して簡単な製品の組み立てを行う仕事です。給与水準としては、一般の第一線オペレーターの月給は約7,000元、フォークリフトやフィッターなど一定の技術要件を伴う職種では月収が最大で1万元を超えることもあります。
首都経済商科大学労働経済学部の准教授、張成剛氏は記者団に対し、「bydの採用は大規模で、鄭州で採用される一般労働者の給与水準はトップクラスだ。この給与水準は企業にとって有利な水準だ」と語った。より多くの労働者を惹きつけることができます。」
実際、新エネルギー自動車会社が一般社員を大々的に採用することは珍しくない。今年上半期、北京市宜荘の小米汽車スーパー工場は二交代制生産を開始し、一般従業員も大量に採用した。小米自動車の採用情報によると、採用された従業員の賃金は一般的に業界の現状よりも高く、給与には基本給、業績、食事手当、夜勤手当、残業代などが含まれており、総額で月給は約8000元となっている。ポジションは月に数万元を稼ぐ可能性があります。同時に、期末賞与や正社員登用後の5つの保険の充実、高温期補助金などの福利厚生も充実しています。 zhaopin採用プラットフォームのデータによると、今年1月から7月まで、同プラットフォームにおける一般労働者/技術者の平均採用給与は6,887元だった。一般的に新エネルギー自動車業界の一般労働者の給与は高い。
急速に発展する新エネルギー自動車産業は、大量の雇用を創出しています。工業情報化部が発表した「製造業人材育成計画ガイド」によると、2015年の省エネ・新エネルギー車分野の人材総数は17万人、2025年には総人材数は17万人と予測されている。 2025 年の人材格差は 103 万人と予測されています。 zhaopin採用プラットフォームのデータによると、今年1月から7月まで、新エネルギー自動車業界では一般職・技術職の求人数が38.2％を占め、前年比91.2％増加した。
bydを例に挙げると、今年8月には神山汕頭比亜迪汽車工業の自動車トリム部品工場に300人以上の熟練労働者を採用するために、神山汕頭特別協力区で2つの現地就職説明会を同時に開催した。公園第二期プロジェクトでは、製品組立工、射出成形工、表面処理工、塗装工、接着剤スプレー工などが月収6,000元～1万元を得ることができ、宿泊施設、食堂などが提供される。現在、神山比亜迪汽車工業園区の第2期工場の一部は1シフトでフル生産に達しており、3万6000人の雇用を創出すると見込まれている。 bydの鄭州拠点では9月に少なくとも3,000人を採用する予定だ。
生産ラインが忙しくなり、最前線の仕事が解放される
——毎年7月から9月は製造業の雇用のピーク時期であり、新しい工場も増えています。
現在、byd の鄭州拠点では、1 分以内に 1 台の新エネルギー車を生産し、30 秒以内に 1 台の電源バッテリーを生産しています。生産ラインは高度に自動化されており、インテリジェントになっています。このような工場では、なぜ第一線のオペレーターが大量に採用されるのでしょうか。
新エネルギー自動車産業は順調に発展しており、より多くの工場が開設され、より多くの雇用が創出されている——
新エネルギー自動車会社の自動化レベルはますます高くなり、同じ生産規模の工場に必要な前線労働者の数は減少していますが、業界の急速な拡大に伴い、全体の数と全体の規模は減少しています。新エネルギー自動車工場は大幅に拡大しており、新しい工場が建設されるたびに、科学研究者や技術者、一般オペレーターなど、新たな雇用が工場に生まれます。
記者は、bydの鄭州拠点には3段階のプロジェクトがあり、そのうちの1段階では40万台の生産能力が計画されていると知った。現在、第一期工場、第二期工場が稼働し、第三期工場も建設中です。雇用に関して見ると、鄭州基地の従業員は合計 36,000 人で、フル生産後は、前線オペレーターと熟練労働者の比率は約 50,000 人に増加します。これは、さまざまな職種での雇用が増加していることを意味します。他の自動車会社も同様です。 8月21日、広汽愛安長沙インテリジェント生態工場が正式に完成し、稼働を開始した。年間生産台数は20万台と見込まれている。 funeng technology の広州拠点は 6 月に生産を開始し、2025 年に生産完了後は 600,000 個の電気自動車用バッテリーをサポートできる見込みです。昨年末、フォルクスワーゲングループの中国初の全額出資バッテリーパック生産工場が合肥で稼働を開始した。これらの工場にはかなりの数の労働者が必要です。
注文は急速に増加し、生産ラインは忙しくなり、より多くの最前線で働く従業員が必要になります—
byd の鄭州工場は、song ldm-i、song pro、seal dm-i、leopard 5 などのモデルの重要な生産拠点です。これらのモデルの販売が好調で市場の需要が高まるにつれ、工場では生産能力の拡大が急務となり、最前線で働くオペレーターの需要が高まっています。全体の状況を見ると、中国の新エネルギー車産業は、2012年から2023年までの年平均売上高成長率が82.1％で、生産・販売ともに9年連続で世界第1位となっている。今年上半期の中国の新エネルギー車の生産と販売は合計492万9000台と494万4000台で、それぞれ前年同期比30.1％、32％増加した。生産規模の拡大には、生産ニーズを満たすためにより多くの労働力が必要となり、その中には多くの一般労働者も含まれます。
さらに、張成剛氏は、消費サイクルの影響で、中国の製造業は毎年7月から9月が雇用のピーク時期であり、市場の需要に合わせて注文を期限内に完了するために、企業は労働者を獲得するために激しく競争しており、新規企業は競争を繰り広げていると紹介した。この段階で仕事が生まれます。
張成剛氏は、高度に自動化された工場では、最前線で働く従業員の労働強度や労働環境が過去に比べて大きく変化していると述べた。現在、新エネルギー車企業の現場作業員の主な業務は補機組立や機器の検査・整備等であり、梱包や安全検査などの分野でも一定数の一般作業員が必要とされている。このタイプの最前線労働者にはそれほど高い身体的要件はありませんが、企業は従業員の教育とスキルレベルに対してより高い要件を提示します。また、企業は採用後に専門的なトレーニングを提供します。
人材ギャップを埋めるための業界と教育の統合
——地方自治体は、熟練労働者の供給を増やすために支援政策を導入したり、技能訓練を実施したりしています。
多数の新エネルギー車企業が採用活動を行っており、これは中国の新エネルギー車産業が順調に発展していることを証明している。
「新エネルギー車は我が国の新規輸出品の3つのうちの1つとなっています。十分な受注があり、労働力の需要も大きいです。同時に、家電製品と比べて、自動車製造分野では現場労働者を含めた労働力が皆無です。一定レベルのスキルを必要とするため、採用も比較的難しい。これは中国の新エネルギー自動車産業が順調に発展していることの表れでもある。専門家らは、103万人の格差は新エネルギー産業の急速な発展と人材育成の緊急性を浮き彫りにしており、また、新エネルギー産業の無限の発展機会と将来性を表していると考えている。現在、研究開発、生産、販売、サービスなど、新エネルギー車産業チェーンのあらゆる部門が人材需要の増大に直面しています。
人材のギャップを埋めるにはどうすればよいでしょうか?
重慶市産業職業技術学院新エネルギー自動車技術産業教育統合訓練基地では、教師がデモンストレーションやデモンストレーションを通じて学生を指導し、新エネルギー自動車やインテリジェントコネクテッドカーの構造原理に慣れるとともに、学生は車両の組み立て、メンテナンス、車両の組み立てなどを学びます。実践的な操作を通じてその他のスキルを習得します。これは、地方自治体、学校、企業が共同で立ち上げ、設立した重慶インテリジェントネットワーク新エネルギー自動車地方産業教育コンソーシアムです。
産業と教育の統合は、新エネルギー産業における人材不足を解決するための重要な方法です。 「ものづくり人材育成計画ガイド」では、機械設計・製造、オートメーション、自動車製造などの高等職業教育における専門指導基準の調査・策定（改訂）を提案している。ハイエンド機器、情報技術、新エネルギー自動車などの分野を対象として、専門学校実証専攻を多数選択・建設する。
今年4月、国家インテリジェント新エネルギー車アフターマーケット産業産業教育統合コミュニティが設立され、高品質の業界リソースを統合し、産業と教育を統合したインテリジェント新エネルギー車アフターマーケット職業教育プラットフォームを構築し、供給を構築することを目的としています。 - 産業と教育のためのデマンドドッキングメカニズム。現在、100以上の専門学校、上流・下流企業、科学研究機関、業界団体などが参加している。
多くの場所が、新エネルギー車の人材の雇用ニーズに応えて、関連する支援政策を立ち上げています。例えば、重慶市はインテリジェントコネクテッド新エネルギー車などの産業にサービスを提供する大学の開発能力を向上させる方法を積極的に模索しており、重慶現代産業大学建設の指針となる「重慶現代産業大学建設の全体計画」などの文書を発行している。大学のサービス産業の発展。広東・香港・マカオ大湾区は、熟練人材の交流を促進するため、自動車分野における「ベイエリア基準」を策定した。
王小平・人力資源・社会保障相は以前、雇用スキルを完全に向上させることが構造的な雇用紛争を解決する鍵であると述べた。近年、政府は毎年1,800万人以上を対象に補助金付きの職業技能訓練を実施し、熟練労働人材の供給を効果的に増やしている。
張成剛氏は、「人材サービス業界の発展、特にデジタル化のレベルの向上により、求人マッチングの効率はさらに向上し、業界の労働力不足はある程度緩和されるだろう」と述べた。長期的には、新エネルギー自動車産業の人材ニーズを満たすために、労働者のスキルトレーニングを強化する必要があります。 （本誌記者徐培宇）
『人民日報海外版』（2024年9月3日11面）
