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2年目の春の販売を迎えたロータスは、世界市場で新たなトラブルに直面している。最近、ロータスは 2024 年半期レポートを発表しました。世界各地の市場での躍進により、この英国の老舗スーパーカー ブランドの販売台数は 3 倍以上となり、4,873 台を記録し、売上高は前年同期比で最大 3 億 9,800 万米ドル (約 28 億元) に直接増加しました。 206%。パフォーマンスミーティングで、ロータスの最高財務責任者（cfo）リー・クンロン氏は、これら2つのアイテムはブランドの76年の歴史の中で記録破りの数字であると率直に語った。

「純粋な電気スーパーカー」として知られるロータスにとって、外の世界は見知らぬものではありません。ロータスは1948年に設立され、世界最古のスーパーカーブランドとして、かつてはフェラーリ、ポルシェと並ぶ世界三大スーパーカーブランドとなり、世間ではロータススポーツカーとも呼ばれていました。

ロータスは1980年代から1990年代にかけて一度経営危機に陥り、株式の一部がトヨタやゼネラルモーターズ、マレーシアのプロトンモーターズなどに譲渡された。 2017 年 6 月 23 日、吉利控股集団はロータス汽車会社の株式 51% を取得し、徐々に出資比率を 100% まで引き上げました。

吉利の買収後、ロータスは電動化への変革を開始し、2019年に初の純粋電気スーパーカーevijaを発売し、2022年10月には初の純粋電気スーパーカーsuvエレトレが正式に発売され、今年1月18日には純粋電気スーパーカーemeyaセダンが発売された。計画によれば、さらに 2 つの製品が段階的に市場に導入される予定です。

すべてが順調に見えるが、経営陣は今年の販売目標を「ゴールデンセプテンバーとシルバーテン」の連休前に2万6千台から1万2千台に引き下げ、同時に2026年の販売計画を5万～6万台に変更した。 30,000単位。ロータス・グローバルceoの馮清峰氏は財務報告会見で、北米とeu市場での増税により米国市場での販売目標の達成が不可能となり、欧州全体の販売量も30％影響を受けると認めた。 。

年初の計画によれば、ロータスは将来の販売の40％を海外市場に依存する予定で、中でも高級電気自動車の受け入れが高い欧州と米国が「大穀倉地帯」だという。 。今年上半期、北米がロータスの売上高の26％を占め、欧州連合が30％を占め、いずれも中国を上回り、ロータスにとって最も重要な2市場となった。

これは、ロータスの世界戦略が不確実性の層に投げ込まれていることを意味します。中国市場については、馮清峰氏は、ロータスの国内高級車販売が50％減少したが、社内予想には届かなかったと述べた。

ブランド復活に向けて奮闘するロータスは、まだ「大金を燃やす」時期にあるため、戦略の調整を迫られている。上半期の調整後純損失は20％近く拡大し、販売コストは3倍の4億2,400万米ドル（約30億元）に達し、研究開発費も前年同期比73％増加した。 。

その内訳として、馮清峰氏は、現在の高級車市場の変動に対応するため、まず米国製品の市場での位置付けを再調整し、suvモデルのエレクトラを9月に北米で発売すると述べた。欧州市場向けに、今年第4四半期に新たな市場位置付けを発表し、モデルを刷新する予定。ただし、これらの調整が売上に反映されるのは 2025 年までです。流通市場を安心させるために、ロータスは製品ブランドもさらに発展させました。

李昆龍氏は、ロータスが来年と再来年に2台の新車を発売し、翌年には納車を開始する予定で、これらの車が同社の利益と成長の主力となり、2028年の世界の高級車市場での勝利に貢献すると明らかにした。ブランド創立80周年を記念してシェア4％。

馮清峰氏はその中で、2025年に発売される新型車がロータスの大量生産モデルになると述べ、「この車に使用されている技術は非常に先進的で、2025年までに当社のチャネルは完璧になるでしょう。新型車の発売後は」と語った。非常に迅速に市場に普及し、すぐに成長トレンドに入るでしょう。」

計画は示されたが、投資家が明日と再来年の「遅れた満足感」を受け入れるのは簡単ではないと、馮清峰氏は率直に「高級車分野、特に高級電気自動車市場分野は厳しい課題に直面している」と語った。 、我々はしなければなりません 2番目と3番目の成長曲線を見つけることができます。」

この危機の中、吉利汽車の創設者である李書福氏が再びロータスを助けるために介入した。

feng qingfeng は、同社の完全子会社である lotus robotics が、吉利の lynk & co と long-range truck が自動車会社にエンドツーエンドのインテリジェント運転ソリューションと研究開発サービスを提供し始めたと述べた。

フォン・チンフェン氏は、ロータスが3年前から取り組んでいる事業で、粗利率は60％以上で、今年のロータスのスマート運転分野の収益は約4億元に達すると述べた。 、そして来年には返済されますが、より高い成長があります。 「引き継ぎなしの自動運転１回の走行距離は最大５３３キロに達し、これはフル充電で最初から最後まで走れるのと同等だ」と自らの技術力に自信を持つ。

しかし、feng qingfeng 氏は、常に dai geely の支援に頼ることができないことも承知しており、lotus engineering company の元の名前は世界中で確立されており、スマート ドライビング ビジネスも海外市場を征服するために順調に進むだろうと考えています。この会社が選ばれる理由 技術力のある高級車ブランドの強み。

「2027年までに、吉利以外のスマートドライビング事業の収益が70％以上を占めるようになることを期待しています。」 feng qingfeng 氏は、ロータスが現在欧州の大手自動車会社から 3 つのモデルの指名を受けており、今後さらに 4 つのモデルが指名される予定であることを明らかにした。解決。

過去数十年の移住と比較すると、たとえ市場価値が縮小したとしても、ロータスは現在、電動化とインテリジェンスを受け入れ、ジーリーの傘下で中国に根付いており、実際のところ、それは良い目的地である。

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