史上初！フォルクスワーゲンはドイツの２工場の閉鎖を検討しているが、深刻な状況を逆転させることはできるのか。
2024-09-03
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フォルクスワーゲンは歴史的な決定を下し、ドイツの2つの工場を閉鎖する可能性がある。
ドイツの老舗自動車メーカー、フォルクスワーゲンは現地時間9月2日、コスト削減のためドイツ国内の自動車工場と部品工場の閉鎖を検討していると発表した。フォルクスワーゲンがドイツの工場を閉鎖するのは史上初と報じられており、これは2029年までに従業員を解雇しないという約束を放棄することを意味する。
フォルクスワーゲンはメモの中で、「フォルクスワーゲングループ傘下のブランドは包括的な再編を行う必要がある」と述べ、この再編には社内のブランド構造の調整だけでなく、特に製造業としてのドイツを考慮して工場を閉鎖する可能性も含まれていると述べた。競争力が徐々に低下していきます。
この動きは労働組合から強く抗議されたが、市場からは肯定的な反応が得られた。
組合は今回の措置が「フォルクスワーゲンの基盤を揺るがす」と主張
外国メディアは、フォルクスワーゲンが今週後半にこれらの計画について労働組合と話し合う予定だと報じた。しかし、フォルクスワーゲンの決定は労働組合から厳しく批判されており、ドイツ最大の産業別労働組合であるｉｇメタルは、この計画は「フォルクスワーゲンの基盤を揺るがすものである」と述べた。
igメタル労働組合の一員として、フォルクスワーゲングループ労働組合のダニエラ・カヴァロ会長は、労働組合は取締役会の提案に「強く抵抗する」と述べた。ほんの数カ月前、労働組合はフォルクスワーゲンに対し、従業員１２万人の給与を１年以内に７％増額するよう要求した。
カヴァロ氏は従業員向けの報告書の中で、昨年のコスト削減計画が予想を下回り、フォルクスワーゲンの主力ブランドが赤字に陥ったと指摘した。そのため理事会はドイツの工場、フォルクスワーゲンの社内団体賃金協定、2029年末まで続く雇用保証計画に疑問を呈した。
一部のアナリストは、オスナブリュック工場とドレスデン工場が潜在的な閉鎖対象となる可能性があると予測している。フォルクスワーゲンは以前、2026年までに100億ユーロを節約する計画を発表していた。
フォルクスワーゲンのceo、オリバー・ブルーメ氏が会社を率いて以来、これがフォルクスワーゲン・グループ労働組合との間で初めての大規模な対立でもあることは、言及する価値がある。フォルクスワーゲン グループ内では労働組合の影響力が大きく、同社の監督委員会の議席の半分は労働代表が占めている。
オボム氏は工場閉鎖計画に対し、自動車産業は「厳しい状況」にあり、経済環境は悪化し、新たな競合他社が欧州市場に参入していると述べた。フォルクスワーゲンは欧州市場、特に製造拠点としてドイツで大きな競争圧力にさらされており、競争力の点でますます後退している。
カヴァロ氏は、同社の経営陣が近年、ハイブリッド車に投資しなかったり、手頃な価格のバッテリー式電気自動車をより迅速に開発しなかったりするなど、多くの誤った決定を下したと考えている。同氏はまた、取締役会は工場閉鎖を選択するのではなく、複雑さを軽減し、フォルクスワーゲン・グループの計画によってもたらされる相乗効果を最大限に活用することに注力すべきだと述べた。
ドイツのニーダーザクセン州政府も労働組合組織の側に立つことを選択しており、州政府指導者らはフォルクスワーゲンが「工場閉鎖など考えるべきではない」と公言している。フォルクスワーゲン本社のあるヴォルフスブルクはニーダーザクセン州に属しており、州政府がフォルクスワーゲン株の20％を保有している。
中国市場で失望しているフォルクスワーゲンは、この厳しい状況にどう立ち向かうのか？
多くの政党の反対にもかかわらず、市場はこのニュースに前向きに反応した。
ロイター通信によると、計画発表後、フォルクスワーゲンの株価は１．２％上昇し、同社のコスト削減策に対する市場の好意的な反応を示した。
しかし、フォルクスワーゲンは過去5年間で市場価値の3分の1近くを失い、欧州の主要自動車メーカーの中で最悪の業績となったことは注目に値する。
最新の財務報告書によると、2024年第2四半期のフォルクスワーゲンの売上高は833億4000万ユーロで、前年同期比4.1％増、営業利益は54億6000万ユーロで、世界売上高は前年同期比2.4％減となった。販売台数は224万4,000台で、前年同期比3.8％減少した。
フォルクスワーゲンは財務報告の中で、北米と南米での売上高の伸びが他の地域、特に中国市場の落ち込みの影響をほぼ相殺できる可能性があると述べた。
アナリストらはフォルクスワーゲンの工場閉鎖計画について「これは欧州最大の自動車メーカーがアジアの競合他社からの価格圧力の増大に直面していることを示している」とコメントした。
中国市場では、フォルクスワーゲンはその優位性を失った。
今年上半期のフォルクスワーゲンの中国市場販売台数は前年同期比7.4％減の134万5000台で、その理由は「中国市場での競争の激化」だった。割合で言えば、中国市場は世界売上高の 30.9% を占めており、ピーク時には中国はフォルクスワーゲンの世界市場シェアの 40% に貢献していました。
さらに、フォルクスワーゲンは長年にわたり中国自動車市場での優位性を失っており、今年上半期には160万台以上の自動車を販売し、通期予想ではフォルクスワーゲンを上回り、首位となった。状況を逆転させるのは難しい。
フォルクスワーゲンの中国市場での失敗は、電動化への変革の遅れに関係している。実際、合弁自動車会社の中で、フォルクスワーゲンは最も早く変革を遂げていると考えられており、そのidシリーズの売上は過去2年間で増加しているが、スマートエレクトリックの分野では中国の独立系ブランドの方がより大きな先行者利益を持っている。車両。
現在、フォルクスワーゲン グループは現地協力を強化することでその欠点を補っています。
昨年、フォルクスワーゲングループは、フォルクスワーゲンブランドと小鵬汽車、アウディブランドと上海汽車の協力を通じて、中国の電気自動車市場の急成長に全面的に参加すると正式に発表した。
その中で、フォルクスワーゲンブランドと小鵬汽車は、フォルクスワーゲンブランドの電気自動車2モデルを共同開発し、2026年に市場に投入する計画という技術的枠組み合意に達した。フォルクスワーゲングループはxpeng motorsの株式約4.99％を取得した。
アウディとその中国合弁パートナーである上海汽車は、ハイエンド市場向けインテリジェントコネクテッド電気自動車製品ポートフォリオを共同開発している。計画の最初のステップとして、アウディは新しい電気モデルを発売することで、これまで中国でカバーされていなかった市場セグメントに参入する予定だ。
最近、メディアは、「ブランドイメージへの配慮」により、saicアウディが中国市場向けに開発した純粋な電気自動車の新シリーズが「4つのリング」ロゴを使用しなくなるというニュースを報じた。新車は今年11月に発売される予定だ。年。
新聞記者ウー・ユリ
（この記事はthe paperからのものです。よりオリジナルの情報については、「the paper」アプリをダウンロードしてください）
