per la prima volta nella storia! la volkswagen valuta la chiusura di due stabilimenti tedeschi, può ribaltare la grave situazione?
2024-09-03
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la volkswagen ha preso una decisione storica e potrebbe chiudere due stabilimenti in germania.
il 2 settembre, ora locale, la volkswagen, una storica casa automobilistica tedesca, ha dichiarato che stava valutando la possibilità di chiudere una fabbrica di automobili e una fabbrica di componenti in germania per ridurre i costi. si dice che questa sarà la prima volta nella storia della volkswagen che chiuderà una fabbrica tedesca, il che significa che rinuncerà al suo impegno di non licenziare i dipendenti prima del 2029.
la volkswagen ha affermato in una nota che "i marchi del gruppo volkswagen devono subire una ristrutturazione globale". questa ristrutturazione non implica solo l'adeguamento della struttura del marchio all'interno dell'azienda, ma include anche la possibilità di chiudere fabbriche, soprattutto considerando la germania come un paese manifatturiero. base.
la mossa è stata fortemente contestata dai sindacati ma ha ricevuto un feedback positivo dal mercato.
l'unione afferma che la mossa "scuote la volkswagen dalle fondamenta"
i media stranieri hanno riferito che la volkswagen intende discutere questi piani con i sindacati entro questa settimana. tuttavia, la decisione della volkswagen è stata severamente criticata dai sindacati, l'ig metall, il più grande sindacato industriale tedesco, che ha affermato che il piano "scuote le fondamenta della volkswagen".
in qualità di membro del sindacato ig metall, la presidentessa del sindacato del gruppo volkswagen, daniela cavallo, ha affermato che il sindacato "resistererà con forza" alla proposta del consiglio di amministrazione. solo pochi mesi fa il sindacato ha chiesto alla volkswagen di concedere ai suoi 120.000 dipendenti un aumento salariale del 7% entro un anno.
cavallo ha sottolineato in un rapporto ai dipendenti che il piano di riduzione dei costi dello scorso anno non è stato all'altezza delle aspettative, facendo cadere in rosso il marchio di punta della volkswagen. il consiglio di amministrazione ha quindi messo in discussione le fabbriche tedesche, il contratto collettivo salariale interno della volkswagen e il piano di garanzia dell'occupazione che dura fino alla fine del 2029.
alcuni analisti prevedono che gli stabilimenti di osnabrück e dresda potrebbero diventare potenziali obiettivi di chiusura. in precedenza, la volkswagen aveva annunciato l’intenzione di risparmiare 10 miliardi di euro entro il 2026.
vale la pena ricordare che questo è anche il primo grande conflitto tra il ceo della volkswagen oliver blume e il sindacato del gruppo volkswagen da quando ha assunto la guida dell'azienda. all'interno del gruppo volkswagen, i sindacati hanno un'enorme influenza e metà dei seggi nel comitato di sorveglianza dell'azienda sono occupati da rappresentanti dei lavoratori.
in risposta al piano di chiusura della fabbrica, obomu ha affermato che l'industria automobilistica si trova in una "situazione grave", che il contesto economico si è deteriorato e che nuovi concorrenti stanno entrando nel mercato europeo. la volkswagen si trova ad affrontare un'enorme pressione competitiva sul mercato europeo, in particolare in germania, come base produttiva, che resta sempre più indietro in termini di competitività. l'azienda "deve agire con decisione".
cavallo ritiene che il management dell’azienda abbia preso molte decisioni sbagliate negli ultimi anni, tra cui non investire in veicoli ibridi e non sviluppare più rapidamente veicoli elettrici a batteria a prezzi accessibili. ha anche affermato che invece di scegliere di chiudere gli stabilimenti, il consiglio dovrebbe concentrarsi sulla riduzione della complessità e sullo sfruttamento massimo delle sinergie apportate dai piani del gruppo volkswagen.
anche il governo della bassa sassonia in germania ha scelto di schierarsi con le organizzazioni sindacali e i leader del governo regionale hanno dichiarato pubblicamente che la volkswagen "non dovrebbe nemmeno pensare di chiudere le fabbriche". wolfsburg, dove si trova la sede centrale della volkswagen, appartiene allo stato della bassa sassonia e il governo regionale possiede il 20% delle azioni della volkswagen.
frustrata nel mercato cinese, come affronta la volkswagen la grave situazione?
nonostante l'opposizione di molti partiti, il mercato ha reagito positivamente alla notizia.
secondo reuters, il prezzo delle azioni volkswagen è salito dell'1,2% dopo l'annuncio del piano, dimostrando la risposta positiva del mercato alle misure di riduzione dei costi dell'azienda.
ma vale la pena notare che la volkswagen ha perso quasi un terzo del suo valore di mercato negli ultimi cinque anni, diventando così la peggiore tra le principali case automobilistiche europee.
l'ultimo rapporto finanziario mostra che i ricavi di volkswagen nel secondo trimestre del 2024 sono stati di 83,34 miliardi di euro, con un aumento su base annua del 4,1%; l'utile operativo è stato di 5,46 miliardi di euro, con un calo su base annua delle vendite globali del 2,4%; erano 2.244 milioni di veicoli, con un calo su base annua del 3,8%.
volkswagen ha affermato nella sua relazione finanziaria che la crescita delle vendite in nord america e sud america potrebbe quasi compensare l’impatto del calo in altre regioni, in particolare il calo del mercato cinese.
gli analisti hanno commentato il piano della volkswagen di chiudere la fabbrica, dicendo: "ciò dimostra che la più grande casa automobilistica europea si trova ad affrontare una crescente pressione sui prezzi da parte dei concorrenti asiatici".
nel mercato cinese, la volkswagen ha perso la sua posizione dominante.
nella prima metà di quest'anno, le vendite della volkswagen sul mercato cinese sono state di 1,345 milioni di veicoli, con un calo del 7,4% su base annua. il motivo è stato "l'intensa concorrenza nel mercato cinese". in termini di proporzione, il mercato cinese rappresenta il 30,9% delle vendite globali totali. al suo apice, la cina ha contribuito per il 40% alla quota di mercato globale di volkswagen.
inoltre, la volkswagen ha perso per molti anni la sua posizione dominante nel mercato automobilistico cinese. byd ha venduto più di 1,6 milioni di auto nella prima metà dell'anno, superando la volkswagen e diventando il campione delle vendite in termini di aspettative per l'intero anno. questa situazione è difficile da invertire.
il fallimento di volkswagen nel mercato cinese è legato alla sua lenta trasformazione nel campo dell’elettrificazione. infatti, tra le società automobilistiche in joint venture, volkswagen è considerata quella che si sta trasformando più velocemente. le vendite della sua serie id sono aumentate negli ultimi due anni, ma i marchi indipendenti cinesi hanno un vantaggio maggiore nel campo dell'elettrico intelligente. veicoli.
ora il gruppo volkswagen sta rimediando alle sue carenze rafforzando la cooperazione locale.
l'anno scorso, il gruppo volkswagen ha annunciato ufficialmente che avrebbe partecipato pienamente allo sviluppo in forte espansione del mercato cinese dei veicoli elettrici attraverso la cooperazione tra il marchio volkswagen e xpeng motors, e il marchio audi e saic motor.
tra questi, il marchio volkswagen e xpeng motors hanno raggiunto un accordo quadro tecnico per sviluppare congiuntamente due modelli elettrici del marchio volkswagen e prevedono di lanciarli sul mercato nel 2026. il gruppo volkswagen ha acquisito circa il 4,99% del capitale di xpeng motors.
audi e il suo partner cinese nella joint venture saic motor stanno sviluppando congiuntamente un portafoglio di prodotti di veicoli elettrici connessi intelligenti di fascia alta. come primo passo nella pianificazione, audi entrerà in segmenti di mercato che non erano stati precedentemente coperti in cina lanciando nuovi modelli elettrici.
recentemente i media hanno diffuso la notizia che, a causa di "considerazioni sull'immagine del marchio", la nuova serie di veicoli puramente elettrici sviluppata da saic audi per il mercato cinese non utilizzerà più il logo dei "quattro anelli". anno.
il giornalista del giornale wu yuli
(questo articolo è tratto da the paper. per informazioni più originali, scarica l'app “the paper”)
