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深刻な自動車市場では、価格はもはや消費者の選択を左右する重要な要素ではなく、自動車会社間の競争の中心となっています。

上海汽車は最近、大幅な人事調整を行い、3年ぶりに上海汽車乗用車に復帰し、ブランドの変革とアップグレードを主導する重要な任務を担った。

8月30日、第27回成都国際自動車展示会が盛大に開幕した。この自動車ショーで、上汽栄威は栄威 d7 dmh、栄威 d7 ev、栄威 d5x dmh を含む d ファミリー製品の全製品を展示しました。同時に栄威rx5 plus、i5、imax8などの人気モデルもお披露目されました。

上汽乗用車常務副総経理のユー・ジンミン氏は、現在の市場は適者生存の段階に入っており、仕入税政策の変更はブランドの存続に重大な影響を及ぼすだろうと指摘した。同氏はまた、上汽乗用車が総合的な競争力を強化するために栄威と飛帆のブランド統合を加速することを明らかにし、同社が技術的準備を完了し、市場の課題に対応する準備ができていることを強調した。

ユーザーに本当の価値を感じてもらう

栄威の現在の苦境について、ユー・ジンミン氏は「今年は間違いなく赤字が出るだろうし、来年の状況は楽観視できないだろう。しかし、在庫車は深刻な滞留を抱えている。しかし、上海汽車には豊富なリソースがあると信じている」と率直に語った。栄威のモデルに劣るものはなく、saicの長年の蓄積と世界的な強さは明らかです。自動車産業の発展は長期的なものであり、短期的な売上だけで成り立つものではありません。今後の大会では、栄威は間違いなく出場権を獲得するだろう。

上海汽車の最近の人事調整について話す際、ユー・ジンミン氏は彼らを「精力的で毅然とした」と評した。上汽乗用車と上汽フォルクスワーゲンに精通した幹部として、余氏は就任以来業務に従事しており、「グループ会議では適応期間はなく、対応する必要があると直接知らされた。すぐに就任してください」とユ・ジンミン氏は、異動後、数週末にわたって安亭で会議が開かれたことを明らかにした。

成都モーターショーで、上汽乗用車は人気ゲーム「黒悟空」にインスピレーションを得た新しいチームラインナップを披露し、ユニークな「西洋に学ぶ5人グループ」を結成した。チームでは、wang jun がチームを先導する wukong 役を務め、yu jingmin が実際のマーケティングを担当する bajie 役を演じます。チームに技術サポートを提供するシャオ・ジンフェンは、デザイン作業を担当するバイ・ロンマを演じます。ユー・ジンミン氏は、上汽乗用車の「西側から学ぶ」とは、実際にはユーザーから学び、マーケティングの核としてユーザーのニーズを満たすことであると説明した。

インタビューの中でユ・ジンミン氏は、栄威のポジショニングは「新しい公共」であると指摘した。同氏は、栄威とフォルクスワーゲンはブランドと製品の特徴が似ていると考えているが、栄威は実用性と価値革新にもっと注意を払い、純粋な価格競争は避けるだろう。ユーザーに本当の価値を感じてもらえるよう、栄威は価格に見合った製品を提供していく、と強調した。

「フォルクスワーゲンの成功は中国ブランドから学ぶ価値がある。熾烈な市場競争に直面している栄威にとって、フォルクスワーゲンの経験から学ぶことを計画するのは賢明だ。国内のインテリジェントプラットフォームの利点に基づいて、製造プロセスとアフターサービスを改善してブランドを高めることができる」それが鍵だ、とユ・ジンミンは言った。

価格に妥協することなくテクノロジーと価格を両立

価格ではなく価値を重視することが、今後のブランド開発の核となる考え方となります。ユー・ジンミン氏は、新車価格の下落は中古車の価値を下げるため、単純な価格競争は消費者にとって良くないと指摘した。それどころか、栄威は製品価値を向上させ、消費者に真に買う価値のある製品を提供することに注力すべきである。

例えば、今年7月、上海汽車乗用車は、自然発火ゼロの安全性をベースに、新旧車の所有者に関係なく3つの電気保証を提供する世界初のブランドとなった。は、ユーザーが車を購入する際に、価格の割引だけを重視するのではなく、製品の実質的な価値を実際に感じられるようにすることを目指しています。

同時に、上汽乗用車は技術ブランドイメージの形成にも積極的に取り組んでいる。兪静民氏は、saicは過去10年間に1500億元を投資し、技術の蓄積が完了したと述べ、栄威の今後の発展に自信を持っている。現在、栄威は 3 つの主要 oem に分散された 7 つの主要な技術基盤を持っており、これは栄威が市場の需要に応じて柔軟にさまざまなタイプのモデルを発売できることを意味します。

技術リーダーのzhu yong氏は、市場競争により技術エンジニアが研究開発を加速させていると率直に語った。 「私はもともとフォルクスワーゲン出身でした。当時、エンジン開発プロジェクトの協力サイクルは 54 か月かかりました。」と朱勇氏は述べ、現在はコンセプトから設計、サンプル生産、検証、投資、生産、発売までの開発サイクルを行っています。新車の販売期間は 18 か月に短縮されましたが、これは課題と見なされていました。

しかし同氏は、saicが過去10年間に行った1500億元の投資のおかげで、その技術埋蔵量は成熟していると信じている。上海汽車の 7 つの主要な技術基盤は「3+4」構造に分かれています。 「3」は、「nebula」純電気プラットフォーム、「everest」電気機械統合アーキテクチャ、「galaxy」エレクトロを含む 3 つの主要な車両技術基盤を指します。 -水素統合アーキテクチャ、および「4」は、「blue core」ハイブリッドシステム、「green core」電気駆動システム、saic rubik's cube バッテリー、galaxy brain を含む 4 つの主要なシステム技術基盤を表します。

また、「ボリュームバリュー」という概念は中国市場にだけ当てはまるものではなく、世界的にも捉える必要があります。 yu jingmin 氏は、栄威は奥深い技術遺伝子を持つ世界的なブランドであると強調しました。

最近、euはsaicを含む中国の電気自動車に暫定関税を課したが、関税を脅してバッテリーセルフォーミュラを引き渡すというeuからの圧力にもかかわらず、saicとbydは妥協していないと明らかにした。上海汽車がより高い暫定関税を課されたのは、単純に欧州での売上高が多かったからである。

feifan の補完的な利点を統合

かつて栄威から独立した「飛帆」ブランドとして、「f7」や「r7」など多くのモデルを発売してきたものの、市場での売り上げは依然として低迷しており、「飛帆」ブランドの展開は外部からも注目を集めている。 yu jingmin氏は、栄威と飛帆はマーケティングサービス組織の統合を推進し、相互補完的な利点を達成し、共同で効率を向上させ、製品タイプの開発を加速すると指摘した。

同氏は「上海汽車グループは常に強力な乗用車セグメントの構築に取り組んできた。上汽新能源のより良い発展を促進するため、栄威と飛帆は統合をさらに深め、中核リソースに注力し、全体の効率を向上させる」と述べた。報道によると、昨年9月以降、上汽乗用車は複数ブランドの統合ミドルエンドとバックエンドの運営を開始し、飛帆と栄威も統合に向けて動いている。

将来、上汽乗用車はマーケティングサービス組織の統合に注力し、3つの側面でより大きな責任を担うことになる。まず、より多くのリソースを統合してより良いサービスを提供し、ユーザーが上汽ブランドがもたらすスマートで快適な旅行体験を楽しめるようにする。第二に、ディーラーの期待に応え、信頼を高め、サービス品質を向上させます。第三に、栄威飛帆の製品ラインナップをさらに発展させ、ユーザーにより多くの選択肢を提供します。

ユ・ジンミン氏は来年の栄威の販売目標を20万台以上に設定した。データによると、栄威の7月の販売台数は8,759台で前年比15.63％増加したが、今年1月から7月までの累計販売台数は7万台強に過ぎず、前年比22.08％減少した。 。

これは、栄威が通期目標を達成するには、今後 5 か月で月平均販売台数 26,000 台が必要であることを意味します。栄威の今後の高成長は、新しいmceが同質の製品の中で抜きん出ることができるかどうかにかかっています。

しかし、ユ・ジンミン氏は、栄威が直面する課題が小さくないことも認めた。同氏は、市場はノックアウト段階に入り、今後5年間で大きな変化に直面すると信じている。仕入税政策が調整される市場環境では、ブランドの存続とチームの存続は大きな課題となるだろう。

そのため、自動車インテリジェンスの変革において、栄威はゼブラやゼロビームなどの大手企業との連携を強化し、モメンタやホライゾンなどの企業に投資して、よりインテリジェントで便利な自動車製品を生み出すための技術埋蔵量を蓄積している。