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最近、奇瑞の新車集中発売計画が暴露された。その中で、tiggo 9 c-dm、tiggo 8 c-dm、tiggo 7 c-dm、arrizo 8 c-dmなどの新エネルギーモデルが大部分を占めています。

このストック時代においては、「カーシー戦略」を展開しているのは奇瑞自動車だけではなく、多くの伝統的な自動車会社が新エネルギー市場の配当を争うために短期間に頻繁に新モデルを投入している。

しかし、新エネルギーの普及により、中国の自動車市場の競争環境は燃料車の時代とは全く異なっています。 ideal、wenjie、xiaomi motors などの多くの新興ブランドが打ち出した「高品質戦略」に直面して、伝統的な自動車会社の「より多くの子供を産み、より多くの戦い」を依然として果たせるでしょうか？

車の製造をモンゴルに依存しますか？ 「子供」が何人いても役に立ちません。

弱肉強食の新エネルギー分野では、ユーザーのニーズが多様であることから、新エネルギー車各社が複数車種を投入して販売を拡大したいのは理解できる。

しかし、一つはっきりさせておく必要があるのは、自動車会社が「年間十数台の新車」を頻繁かつ集中的に市場に投入し続けたい場合、必然的に選択を迫られることになる。私たちが選択するのは複数の市場セグメントにおけるレイアウトですが、犠牲にするのは製品の研究開発に投資されるエネルギーとリソースです。

3 年間車を作り続けてきた lei jun 氏の見方では、彼は真剣に製品を作っているのではなく、欺瞞に頼っているのです。その結果が「真剣な均質性」です。

過去を振り返ってみると、「カーシー戦略」はここ 2 年間で始まったものではありません。燃料自動車の時代から、多くの伝統的な自動車会社が熱心に取り組んできた競争手法でした。当然、吉利博瑞、奇瑞アリゾ7、byd siruiなど、これをベースに生まれながら結局販売できずに消えたモデルも数多くあります。

最近では、自動車生産をモンゴルに依存することの因果関係は新エネルギー市場でも明らかになった。

euler black cat/white cat、byd song new energy、byd e5 などの多くのモデルは、同レベルの競合製品と比較してデザイン上の利点を欠き、販売不振が続き、最終的に生産中止に至りました。

画像/オイラーの黒猫と白猫のソース/インターネット new energy view のスクリーンショット

もちろん、より「均質な」モデルは生ぬるい、あるいは生き残るのに苦労することさえあります。例えば、奇瑞は今年1月から7月にかけて風雲t9、風雲a8、ディスカバリー06 c-dmなどを相次いで発売したが、これまで月販1万台を超えるヒットモデルは飛帆と志吉にはなかった。はともに上海汽車グループ傘下で、新エネルギーの二大ブランドは登場以来、さまざまなモデルを相次いで発売しているが、そのうち単月に3,000台を販売できるブランドはわずかだ。

90年代以降の世代である周志（仮名）は、最近車の買い替えを検討していると「new energy view」に対し、「次の新エネルギー車はアイデアルやテスラのようなブランドを優先するだろう。結局のところ、モデルは生き残ることができる」と語った。 「長い年月が経っても、このモデルには独自の利点があるはずです。同時に、この人気モデルは定期的に改訂され、アップグレードされますが、外観はあまり変わっておらず、時代遅れになることは簡単ではありません。」

「new energy view」が問い合わせた数十人の新エネルギー車所有者のうち半数以上が、車を選ぶ際には人気車種を優先すると回答した。

したがって、燃料自動車の時代であっても、新エネルギーの時代であっても、自動車会社にとって、モデルの製造を外国人に依存することは資源の無駄であり、ブランドの無駄である。長期的には、持続可能な発展を達成することが難しく、市場から排除されるリスクが生じる可能性があります。

少ないほど良い、1 つの車種でもヒットする可能性がある

実際、新エネルギーブランドの場合、モデルが多すぎると各車の露出が妨げられ、独自の「ラベル」を形成し、消費者に記憶され、市場での認知を得ることが困難になります。

自動車市場を概観すると、次のことを理解するのは難しくありません。現在、新エネルギーブランド売上ランキングで上位にいる「プレーヤー」には、「高品質戦略」を追求しているという共通点があるようだ。

具体的には、wenjie は現在、wenjie m7、m5、および m9 を販売している新エネルギー市場で最もモデル数が少ない「プレーヤー」の 1 つです。明らかに、どのモデルもそれぞれのセグメントでヒットしています。特に wenjie m7 はそうです。 8月13日の時点で、wenjieの新型m7は今年累計13万台以上を出荷しており、当然ながら今年上半期で最も売れた新モデルとなっている。

写真/wenjie new m7の年間累計出荷台数は13万台を突破 出典/aito公式weibo new energy viewのスクリーンショット

lilith l6 は 3 か月連続で 1 か月に 20,000 台以上を販売し、li auto の月間販売台数 50,000 台の突破に貢献し、中国における新電力ブランドの月間出荷台数最高記録を樹立しました。

テスラは２００３年の設立以来、北米市場に少量納入してきたサイバートラックを含め、これまでに５モデルを生産してきた。中でもモデルyは、7月に3万6299台を販売し、新エネルギー市場の「販売リーダー」となっている。

そして彼らは、新エネルギー自動車会社陣営では稀な利益を生み出す企業でもある。したがって、新エネルギー車会社にとって人気モデルの重要性は自明です。

一方、小鵬汽車は新エネルギー市場にいち早く参入し、乗用車、suv、mpvの3大セグメントで存在感を示しているものの、販売実績は低迷が続いている。現在、同社のすべてのモデルの月間売上高を合計すると、xiaomi su7 のような人気モデルの月間売上高に匹敵するだけです。

写真/2024年8月の小鵬と小米の販売台数の出典/新エネルギー車に対する張達妙氏の見解のスクリーンショット

なぜそうなるのでしょうか?

市場でのポジショニングという点では、これらの人気モデルがこのサークルから抜け出すことができるのは、誕生当初からユーザーのニーズを重視し、生み出されるモデルがよりユニークで差別化され、多くの競合製品の中で消費者を引きつけやすくなるからである。人の視線も同じレベル。

製品設計の観点から見ると、自動車会社が 1 年に 3 台の車を製造する場合と 3 年に 1 台の車を製造する場合に使用するエネルギーとリソースは、必ず不平等になります。したがって、自動車会社が技術の蓄積に基づいて磨き上げたモデルは、市場を早く満たすことを使命として誕生した均質なモデルよりも、外観、内装、品質、安全性のいずれにおいてもはるかに優れたものとなる運命にあります。

リデアル l7 のオーナー、チェンさん（仮名）は、「リデアルで一番印象に残っているのは、家という定義です。l7 の室内の快適さは、私たちのような子連れの家族にとってこれ以上ないほどフレンドリーです。」と率直に語ります。 」

テスラ モデル 3 のオーナーであるワンさん (仮名) は、次のように考えています。それでも、あらゆる面で保証されている「アイビー」モデルの車を選択する必要があります。」

プレミアム戦略、堀を築く最適なソリューション?

「量」が最前線にあるこの新エネルギーの分野で、自動車会社が製品の多角化の優位性だけで勝負を勝ち抜くことは難しい。結局、ブランドの成功の鍵は、製品の数ではなく、製品を洗練できるかどうかです。

なぜそんなことを言うのですか？

原点に立ち返れば、ヒットモデルの誕生は市場でのブランドの人気を高めるだけでなく、同じブランド内の他のモデルへの露出をもたらし、その成長を促すことにもつながります。同時に、製品レイアウトの多様化は、自動車会社がより多くの研究開発資金を投資することを意味します。このままでは、市場で勝つために継続的なイノベーションに依存している自動車会社が長持ちする製品を持たなければ、利益に影響が出る可能性がある。

では、自動車会社はどのようにして人気モデルを「ロック解除」できるのでしょうか?

まず第一に、自動車会社は、やみくもに製品ラインを積み重ねることによって達成される成功は短命に終わる運命にあることを理解しなければなりません。「自動車の海」戦略は、絶対的な製品力の前ではほとんど利点がありません。したがって、自動車会社にとって現時点での最優先課題は、「諦める」こと、つまり早く領域を拡大したいという欲求を手放し、腰を落ち着け、優れた製品を磨くことに全資源を集中することである。安定して歩ける前に足を上げて走ろうとすると、転んでしまいます。

第二に、自動車会社は製品を開発する際にユーザーのニーズに焦点を当て、各製品のユーザーグループ像を明確にし、市場における多くのモデルの位置付けにおける混乱を事前に回避する必要があります。

最後に、時代遅れになることのない究極のセキュリティを作成します。新エネルギー車の利点はインテリジェンスですが、相対的に言えばバッテリーが欠点です。新エネルギー車の主動力源であるその品質は、車の性能と安全性の両方を左右します。もちろん、ヒットするか否かを決める重要な要素の一つでもある。

人気モデルを擁するwenjie、xiaomi、jikryptonなどの新エネルギーブランドが厳選した車載用電源バッテリーを用意していることは、それほど難しくありません。

画像/2024 extreme krypton 001 ソース/インターネット new energy view のスクリーンショット

具体的には、ほとんどのモデルが catl バッテリーを使用しています。この電池メーカーが製造する電池は、耐火絶縁材、電池管理システム、構造設計などの研究開発の中核技術を有しており、車両火災や自然発火事故を大幅に回避することができます。

また、安全性におけるリーダーシップにより、wenjie や ji krypton などのブランドは人気モデルを簡単に「ロック解除」し、消費者からの永続的な信頼を獲得しました。

しかし、技術平等の時代においては、時代に追いつけない普及モデルは、その時代の高品質な製品となることができず、時間の経過とともに淘汰されてしまうことを強調しておく必要があります。

市場に適応するために、テスラ、アイデアル、ジー・クリプトンなどの多くの自動車会社は、人気のあるモデルを次々と改良し、アップグレードしてきました。

8月26日、wenjieの新しいm7 proバージョンが正式にリリースされました。旧モデルと比較して、新車にはads基本バージョンシステムが搭載されています。新車のバッテリーは依然としてcatlリン酸鉄リチウム電池を使用しています。 48時間で6,000ユニット以上の量。今後、どんな驚きのパフォーマンスを見せてくれるのか楽しみにしましょう。

一般的に、過去、現在、未来を問わず、自動車市場において「行動を起こす前に意思決定をする」ことに長け、「より少ないながらもより良い」ことに注力する自動車会社が消費者の心をつかむのに優れているのは明らかです。ただし、自動車会社は成功事例の経験を模倣している一方で、売れ筋の車が毎年入手可能であり、「アイビーリーグ」の車を見つけるのが難しいことにも留意する必要があります。