自動車業界の「頭の悪い魚」が最初の戦いに戻る：aクラスクーペの「天井」を利用してmgの市場を支援
2024-09-03
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現在の成都モーターショーの悪口が自動車メディアの「ポリティカル・コレクトネス」になったことで、自動車メーカーはもはや見慣れた顔や見慣れない顔と向き合う必要がなくなり、代わりにブース自体の表現力に注力することに力を注ぐようになった。
今年の自動車ショーで最もハンサムな男は誰かというと、独自のパビリオンを持っているbydを除けば、おそらくsaicモデルでしょう。上汽フォルクスワーゲン、上汽gm、上汽mg、志吉のいずれも、競争力の高い新車ラインナップと誠実な価格でこの南西部の舞台で輝いている。
例えば、上汽mgは主力製品である新世代mg5やサイバースターアートカーを持ち込んだだけでなく、水に浸したバッテリーを冷凍庫の「エネルギー源」として利用し、通行人に冷たい飲み物を提供した。バッテリーの安全性を促進するだけでなく、創造性も悪くありません。
mgのブースデザインは、まさにカーショーのあるべき姿に回帰したと言えるだろう。
上海汽車乗用車常務副総経理のユー・ジンミン氏も復帰する。
上汽乗用車から上汽フォルクスワーゲンへの40か月後、再び上汽乗用車に戻った。 「安亭から安亭へ」から戻ってきた「頭の太い魚」は、今回は適応する時間をほとんど必要としませんでした。上汽イノベーション研究開発研究所副所長兼チーフデザイナーのシャオ・ジンフェン氏と上汽mgブランドゼネラルマネージャーのルー・ジアジュン氏とのインタビューで、ユー・ジンミン氏は率先して「ホスト」役を務め、「」の主導権を握った。 shao jingfeng - shao に聞いてもいいですか。一般的に、ユーザーが mg5 が「マーサの後継者」であると言っていることについてどう思いますか?
この疑問は決して何もないところから生まれたわけではありません。ユー・ジンミン氏が上海汽車乗用車に戻ってから最初の週、mg上海ショールームでユーザーとコミュニケーションをとった際、一部のユーザーが彼に対してこのような意見を表明した。最初の質問で大ヒットモデルmg5のデザインを「自己批判」できたのは、このクルマのデザインレベルと商品力に全幅の信頼を寄せていることの表れだ。
この質問に答えて、yu jingmin 氏は次のように答えました。「このリアエンドはどうしてマセラティのように見えるのでしょうか? こんなに美しいリアエンドを作ることができるのでしょうか? どこでマセラティに代わることができますか?」
マセラティと同様のストレートウォーターフォールスタイルのフロントエンドについて、シャオ・ジンフェン氏は、mgブランドは1924年の設立以来、ストレートウォーターフォールスタイルのエアインテークグリルを採用しているが、マセラティの象徴的なデザイン言語もストレートウォーターフォールスタイルのフロントエンドであると説明した。 , だから「それについて話す方法はありません。
shao jingfeng 氏の言葉を借りれば、将来的には mg のデザインベンチマークは、感情の変動を呼び起こすことができるデザイン言語を再探求することになります。新世代の mg5 は、外観に目を引く機能を備えています。官能的な美学のデザインコンセプトを堅持し、saicのmgファミリーの特徴である「狩猟の目」デザイン言語を導入し、ヘッドライトは車の前面両側のエアガイドを反映し、ヒョウの跳躍のショルダーラインは豊かです。力。ファストバックのファストバック形状は、車体後部まで細く滑らかな外形を延長し、わずかに上向きのダックテールが俊敏な雰囲気を演出し、低抵抗でダイナミックな視覚効果をもたらします。
電気自動車と燃料自動車が世界を分断し始めているため、異なる動力タイプの自動車の設計を差別化する必要があるかどうかが次の課題となっています。 「電気自動車人気の初期とは異なり、現在の電気自動車の消費者は、もはや特徴的なフロントフェイスを追求するのではなく、ブランド価値との融合を追求しています。したがって、mgにとって懸念すべきことは、消費者市場がより複雑なものになっていることです。」 mgブランドはどのような外観を持つべきですか？
実際、スタイリングはデザイナーが自由にできる領域ではありません。海外に輸出される主要ブランドであるmgのデザインは、国内の美学に適合するだけでなく、海外を志向するものでなければなりません。邵京峰氏は、「このプロセスは多くの矛盾も生み出している。海外では、車軸が短く、小型車、小型車を求めている。国内では大型車を望んでおり、大型車が小型車に勝つことを望んでいる。これはまた、多くの矛盾を生み出している」と語った。モデルのレイアウトと構造における矛盾。」
それだけではなく、yu jingmin氏は、同じmgモデルが国内では1万～2万ユーロ、海外では3万ユーロ以上で販売されていると述べ、この観点から見ると、国内の競合製品、ユーザー、価格帯は異なるという。それでも、「mgは我々のユニークな隠し兵器を発見したが、それはまだ秘密の段階にある」とシャオ・ジンフェン氏は語った。
デザインに加えて、ハンドリングとパフォーマンスもmgファミリーの遺伝子です。 「新エネルギー車であれ、燃料車であれ、ファミリーセダンの方向性はよりスポーティになることだ」とユー・ジンミン氏は語った。新世代mgが実現できるのは、同価格帯でのより高い品質、より高い性能、より優れた外観です。
現在、aクラス車の市場シェアは47.7％（セダン＋suv＋mpv）に達しており、依然としてaクラスファミリーセダンが自動車会社の販売基盤となっている。 yu jingmin 氏は次のように述べています。「a クラスの車の基礎がなければ、b クラスの車の価格決定力を持つことは不可能です。自動車会社は、a クラスの車に市場を支え、b クラスの車に依存して市場を支えなければなりません。これは新世代の mg を側面から反映しています。5 は mg ブランドにおいて重要な戦略的位置を占めています。
このブルー・オーシャン市場において、以前は有力な合弁企業が独占していたが、その後、優れたインテリジェンスを備えた新興勢力が追撃してきた。なぜ新世代mg 5は頭角を現すことができるのか。この点に関して、mgブランドのゼネラルマネジャーであるルー・ジアジュン氏は、「aクラス燃料車市場全体の現在販売台数は約50万台に達する可能性がある。トップに位置する現在のファミリーセダンは、基本的には世界の「3番目の叔母」である。 mg ブランドのビジョンは、消費者が自分自身について考えるのに年を重ねるまで待つべきではなく、約 10 万元相当の初めての車を購入する際には自分の選択に忠実であるべきであるということです。 「私たちは、感情豊かなユーザーに、より多くのサービスを提供したいと考えています...私たちは、より多くのユーザーが自分を酷使したり失敗したりするのではなく、自分の好きなものを選択し、人生の最初の車からクーペに乗れるようにしたいと考えています。交通手段です」とルー・ジアジュン氏は語った。
同車の市場予測について、陸家軍氏は「市場セグメントでトップ3に入るだろう」と述べた。一方、ユ・ジンミン氏はさらに大胆で、「通常のレベルは1万以上だ。この車をaクラスクーペの天井にして、シビックの挑戦を歓迎しよう」と予想した。
インタビュー全体の中心となる質疑応答は、新世代 mg5 車の設計と市場戦略を中心に展開されました。
この車は、主流のa級市場で競争するという上海汽車mgの希望を固定するだけでなく、「太った魚」の復帰後の最初の戦いの名誉を背負っていると言えます。 mg5は勝つ運命にあるようだ。
ザ・ペーパーの記者、周春林
（この記事はthe paperからのものです。よりオリジナルの情報については、「the paper」アプリをダウンロードしてください）
