το «παχυκέφαλο ψάρι» στον κύκλο του αυτοκινήτου επιστρέφει στην πρώτη μάχη: χρησιμοποιώντας το «ταβάνι» του κουπέ της κατηγορίας α για να υποστηρίξει την αγορά της mg
2024-09-03
한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina
όταν η κακή έκφραση της τρέχουσας έκθεσης αυτοκινήτου του chengdu έχει γίνει η «πολιτική ορθότητα» των μέσων ενημέρωσης αυτοκινήτου, οι κατασκευαστές αυτοκινήτων δεν χρειάζεται πλέον να αντιμετωπίζουν οικεία και άγνωστα πρόσωπα, αντίθετα, έχουν περισσότερη ενέργεια για να επικεντρωθούν στην εκφραστικότητα του ίδιου του περιπτέρου.
όσο για το ποιος είναι ο πιο όμορφος τύπος στη φετινή έκθεση αυτοκινήτου, εκτός από την byd που έχει το δικό της περίπτερο, μάλλον είναι το μοντέλο της saic. είτε πρόκειται για saic volkswagen, saic-gm, saic mg ή zhiji, όλα λάμπουν σε αυτή τη νοτιοδυτική σκηνή με τις άκρως ανταγωνιστικές σειρές νέων αυτοκινήτων τους και τις αρκετά ειλικρινείς τιμές τους.
για παράδειγμα, η saic mg όχι μόνο έφερε τα βασικά προϊόντα της, τη νέα γενιά mg5 και cyberster art car, αλλά χρησιμοποίησε επίσης μια μπαταρία εμποτισμένη με νερό ως «πηγή ενέργειας» του καταψύκτη για να παρέχει παγωμένα ποτά στους περαστικούς. όχι μόνο προάγει την ασφάλεια της μπαταρίας, αλλά κερδίζει και την εύνοια των επισκεπτών. η δημιουργικότητα δεν είναι κακή.
μπορούμε να πούμε ότι ο σχεδιασμός του περιπτέρου της mg έχει επιστρέψει στο πώς θα έπρεπε να είναι μια έκθεση αυτοκινήτου.
επιστρέφει επίσης ο yu jingmin, εκτελεστικός αναπληρωτής γενικός διευθυντής της saic passenger vehicles.
μετά από 40 μήνες από την saic passenger cars στη saic volkswagen, επέστρεψε ξανά στη saic passenger cars. το «χοντροκέφαλο ψάρι» που επέστρεψε από το «anting to anting» δεν χρειάστηκε σχεδόν καθόλου χρόνο προσαρμογής αυτή τη φορά. σε μια συνέντευξη με τον shao jingfeng, αναπληρωτή κοσμήτορα και επικεφαλής σχεδιαστή του saic innovation research and development institute, και τον lu jiajun, γενικό διευθυντή της μάρκας saic mg, ο yu jingmin ανέλαβε μάλιστα την πρωτοβουλία να ενεργήσει ως "οικοδεσπότης" και ανέλαβε την ηγεσία στο " επιτίθεται" shao jingfeng - μπορώ να ρωτήσω τον shao γενικά, τι πιστεύετε για τους χρήστες που λένε ότι το mg5 είναι η "αντικατάσταση της martha";
αυτή η ερώτηση σίγουρα δεν ήρθε από το πουθενά. την πρώτη εβδομάδα μετά την επιστροφή του yu jingmin στο saic passenger cars, όταν επικοινωνούσαν με τους χρήστες στον εκθεσιακό χώρο της mg shanghai, ορισμένοι χρήστες του εξέφρασαν αυτήν την άποψη. ο λόγος για τον οποίο μπόρεσε να κάνει «αυτοκριτική» στη σχεδίαση του blockbuster μοντέλου mg5 στην πρώτη ερώτηση δείχνει την πλήρη εμπιστοσύνη του στο σχεδιαστικό επίπεδο και τη δύναμη του προϊόντος αυτού του αυτοκινήτου.
απαντώντας σε αυτήν την ερώτηση, ο yu jingmin είπε: "πώς μπορεί αυτό το πίσω μέρος να μοιάζει με maserati; μπορεί (να) κάνει ένα τόσο όμορφο πίσω μέρος; πού μπορώ να αντικαταστήσω τη maserati;"
σχετικά με το ίσιο μπροστινό μέρος σε στυλ καταρράκτη παρόμοιο με αυτό της maserati, ο shao jingfeng εξήγησε ότι η μάρκα mg έχει χρησιμοποιήσει μια ευθεία μάσκα εισαγωγής αέρα σε στυλ καταρράκτη από την ίδρυσή της το 1924, αλλά η εμβληματική σχεδιαστική γλώσσα της maserati είναι επίσης μια ευθεία πρόσοψη σε στυλ καταρράκτη τέλος, οπότε «δεν υπάρχει τρόπος να το συζητήσουμε.
σύμφωνα με τα λόγια του shao jingfeng, στο μέλλον, το σημείο αναφοράς σχεδιασμού της mg θα αναζητήσει εκ νέου μια σχεδιαστική γλώσσα που μπορεί να προκαλέσει συναισθηματικές διακυμάνσεις. η νέα γενιά mg5 έχει εντυπωσιακά χαρακτηριστικά στην εμφάνιση. συμμορφώνεται με τη σχεδιαστική φιλοσοφία της αισθησιακής αισθητικής και εισάγει τη σχεδιαστική γλώσσα "κυνηγετικού ματιού" που χαρακτηρίζει την οικογένεια mg της saic. της εξουσίας. το σχήμα fastback επεκτείνει το λεπτό και ομαλό εξωτερικό προφίλ στο πίσω μέρος του αυτοκινήτου.
καθώς τα ηλεκτρικά οχήματα και τα οχήματα καυσίμων αρχίζουν να διχάζουν τον κόσμο, το επόμενο θέμα είναι αν είναι απαραίτητο να διαφοροποιηθεί ο σχεδιασμός των οχημάτων με διαφορετικούς τύπους ισχύος. «σε αντίθεση με τις πρώτες μέρες της δημοτικότητας των ηλεκτρικών οχημάτων, οι σημερινοί καταναλωτές ηλεκτρικών οχημάτων δεν επιδιώκουν πλέον τα διακριτικά εμπρός πρόσωπα, αλλά επιδιώκουν τη σύγκλιση με την αξία της μάρκας, επομένως, για την mg, αυτό που πρέπει να ανησυχεί είναι ότι η καταναλωτική αγορά γίνεται πιο «τι». είδος εμφάνισης πρέπει να έχει η μάρκα mg;
στην πραγματικότητα, το styling δεν είναι ένας τομέας όπου οι σχεδιαστές μπορούν να χαλαρώσουν. ως σημαντικό εμπορικό σήμα που εξάγεται στο εξωτερικό, ο σχεδιασμός της mg δεν πρέπει μόνο να συμμορφώνεται με την εγχώρια αισθητική, αλλά και να προσανατολίζεται στο εξωτερικό. ο shao jingfeng είπε: "αυτή η διαδικασία δημιουργεί επίσης πολλές αντιφάσεις. στο εξωτερικό, θέλουν μικρούς άξονες, μικρά αυτοκίνητα και συμπαγή αυτοκίνητα. στο εσωτερικό, θέλουν μεγάλα αυτοκίνητα και θέλουν μεγάλα αυτοκίνητα για να νικήσουν τα μικρά. αυτό δημιουργεί επίσης πολλά των αντιφάσεων στη διάταξη και τη δομή των μοντέλων».
όχι μόνο αυτό, ο yu jingmin είπε ότι το ίδιο μοντέλο mg πωλείται για 10.000 έως 20.000 ευρώ στο εσωτερικό και περισσότερα από 30.000 ευρώ στο εξωτερικό από αυτή την άποψη, τα εγχώρια ανταγωνιστικά προϊόντα, οι χρήστες και τα εύρη τιμών διαφέρουν. όμως, ακόμα κι έτσι, «η mg βρήκε το μοναδικό μας κρυμμένο όπλο και είναι ακόμα στο μυστικό στάδιο».
εκτός από το σχεδιασμό, τον χειρισμό και την απόδοση είναι επίσης τα οικογενειακά γονίδια της mg. "είτε πρόκειται για ένα νέο ενεργειακό όχημα είτε για ένα όχημα καυσίμων, η κατεύθυνση των οικογενειακών σεντάν είναι να είναι πιο σπορ", δήλωσε ο yu jingmin. αυτό που μπορεί να πετύχει η νέα γενιά mg είναι ότι έχει υψηλότερη ποιότητα, υψηλότερες επιδόσεις και καλύτερη εμφάνιση στο ίδιο εύρος τιμών.
προς το παρόν, το μερίδιο αγοράς των αυτοκινήτων κατηγορίας α έχει φτάσει το 47,7% (σεντάν + suv + mpv), πράγμα που σημαίνει ότι τα οικογενειακά σεντάν της κατηγορίας α εξακολουθούν να αποτελούν τη βάση πωλήσεων μιας εταιρείας αυτοκινήτων. όπως είπε ο yu jingmin: "χωρίς τα θεμέλια των αυτοκινήτων κατηγορίας α, είναι αδύνατο να έχουμε την τιμολογιακή ισχύ των αυτοκινήτων κατηγορίας β. μια εταιρεία αυτοκινήτων πρέπει να βασίζεται σε αυτοκίνητα κατηγορίας α για να υποστηρίξει την αγορά και αυτοκίνητα κατηγορίας β για να κάνει κέρδη." αυτό αντανακλά τη νέα γενιά της mg από το πλάι. το 5 παίζει μια σημαντική στρατηγική θέση στη μάρκα mg.
σε αυτήν την αγορά του γαλάζιου ωκεανού, προηγουμένως καταλήφθηκε από ισχυρούς εδραιωμένους παίκτες κοινοπραξίας και αργότερα καταδιώχθηκε από νέες δυνάμεις με εξαιρετική ευφυΐα γιατί μπορεί να ξεχωρίσει η νέα γενιά mg 5; από την άποψη αυτή, ο lu jiajun, γενικός διευθυντής της μάρκας mg, δήλωσε: "ολόκληρη η αγορά οχημάτων κατηγορίας α μπορεί να είναι περίπου 500.000 μονάδες. τα τρέχοντα οικογενειακά σεντάν στην κορυφή είναι βασικά η "τρίτη θεία" στο δρόμο και είναι σχετικά μέτρια." το όραμα της μάρκας mg είναι ότι οι καταναλωτές δεν πρέπει να περιμένουν μέχρι να γεράσουν για να θεωρήσουν τον εαυτό τους, αλλά θα πρέπει να είναι πιστοί στην επιλογή τους όταν αγοράζουν το πρώτο τους αυτοκίνητο αξίας περίπου 100.000 γιουάν. «ελπίζουμε να εξυπηρετήσουμε περισσότερους χρήστες που είναι γεμάτοι συναισθήματα... ελπίζουμε να επιτρέψουμε σε περισσότερους χρήστες να επιλέξουν αυτό που αγαπούν και να οδηγήσουν ένα κουπέ από το πρώτο αυτοκίνητο στη ζωή τους, αντί να ντρέπονται και να κάνουν λάθη », είπε ο λου τζιατζούν.
όσον αφορά την πρόβλεψη της αγοράς για αυτό το αυτοκίνητο, ο lu jiajun είπε ότι «θα κινηθεί προς την πρώτη τριάδα στην κατηγορία της αγοράς». ο yu jingmin, από την άλλη, ήταν πιο τολμηρός και προέβλεψε: "το κανονικό επίπεδο είναι πάνω από 10.000. ας κάνουμε αυτό το αυτοκίνητο το ανώτατο όριο των κουπέ της κατηγορίας α και ας καλωσορίσουμε το civic."
οι βασικές ερωτήσεις και απαντήσεις ολόκληρης της συνέντευξης περιστράφηκαν γύρω από τη σχεδίαση και τη στρατηγική αγοράς του αυτοκινήτου νέας γενιάς mg5.
μπορεί να ειπωθεί ότι αυτό το αυτοκίνητο όχι μόνο καρφώνει την ελπίδα της saic mg να ανταγωνιστεί στην κύρια αγορά της κατηγορίας a, αλλά φέρει και την τιμή της πρώτης μάχης μετά την επιστροφή του «χοντροκέφαλου ψαριού». το mg5 φαίνεται προορισμένο να κερδίσει.
ο δημοσιογράφος της εφημερίδας zhou chunlin
(αυτό το άρθρο προέρχεται από το the paper. για περισσότερες πρωτότυπες πληροφορίες, κάντε λήψη της εφαρμογής "the paper")
