autopiirin "rasvapäinen kala" palaa ensimmäiseen taisteluun: a-luokan coupeen "katon" avulla tukemaan mg:n markkinoita
2024-09-03
한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina
kun nykyisen chengdun autonäyttelyn paheksumisesta on tullut automedian "poliittinen korrektius", autonvalmistajien ei enää tarvitse kohdata tuttuja ja tuntemattomia kasvoja. sen sijaan heillä on enemmän energiaa keskittyä itse osaston ilmaisuun.
mitä tulee siihen, kuka on tämän vuoden autonäyttelyn komein kaveri, paitsi byd, jolla on oma paviljonki, se on luultavasti saic-malli. olipa kyseessä saic volkswagen, saic-gm, saic mg tai zhiji, ne kaikki loistavat tällä lounaisvaiheella erittäin kilpailukykyisellä uusilla autovalikoimallaan ja melko vilpittömillä hinnoillaan.
esimerkiksi saic mg ei vain tuonut ydintuotteensa, uuden sukupolven mg5:n ja cyberster-taideauton, vaan käytti myös veteen kastettua akkua pakastimen "energialähteenä" tarjoten jääjuomia ohikulkiville ihmisille. se ei vain edistä akun turvallisuutta, vaan myös voittaa vierailijoiden suosion. luovuus ei ole huono.
voidaan sanoa, että mg:n osastosuunnittelu on palannut siihen, miltä autonäyttelyn pitäisi näyttää.
palaa myös yu jingmin, saic passenger vehiclesin varatoimitusjohtaja.
40 kuukauden kuluttua saic passenger carsista saic volkswageniin hän palasi jälleen saic passenger carsiin. "antingista antingiin" palannut "rasvapäinen kala" tuskin tarvitsi tällä kertaa sopeutumisaikaa. haastattelussa shao jingfengin, saic innovation research and development instituten apulaisdekaanin ja pääsuunnittelijan sekä saic mg -brändin pääjohtajan lu jiajunin kanssa, yu jingmin jopa teki aloitteen toimiakseen "isäntänä" ja otti johdon " hyökkäävä" shao jingfeng - saanko kysyä shaolta yleisesti, mitä mieltä olette käyttäjistä, jotka sanovat, että mg5 on "martha-korvaus"?
tämä kysymys ei tietenkään tullut tyhjästä. ensimmäisellä viikolla sen jälkeen, kun yu jingmin palasi saic passenger carsiin, jotkut käyttäjät ilmaisivat hänelle tämän näkemyksen kommunikoidessaan käyttäjien kanssa mg shanghain näyttelytilassa. syy, miksi hän pystyi "itsekritisoimaan" menestysmallin mg5:n suunnittelua ensimmäisessä kysymyksessä, osoittaa hänen täyden luottamuksensa tämän auton suunnittelutasoon ja tuotteen vahvuuteen.
vastatessaan tähän kysymykseen yu jingmin sanoi: "kuinka tämä takapää voi näyttää maseratilta? voiko (se) tehdä niin kauniin takaosan? missä voin vaihtaa maseratin?"
mitä tulee maseratin kaltaiseen suora vesiputoustyylinen etuosa, shao jingfeng selitti, että mg-brändi on käyttänyt suoraa vesiputoustyylistä ilmanottosäleikköä perustamisestaan vuonna 1924 lähtien, mutta maseratin ikoninen muotoilukieli on myös suora vesiputoustyylinen etuosa. loppu, joten "siitä ei voi puhua mitenkään.
shao jingfengin mukaan tulevaisuudessa mg:n suunnittelun benchmark etsii uudelleen suunnittelukieltä, joka voi herättää tunnevaihteluita. uuden sukupolven mg5:ssä on näyttäviä ominaisuuksia. se noudattaa aistillisen estetiikan suunnittelukonseptia ja esittelee saic:n mg-perheelle ominaisen "metsästyssilmän" -muotoilukielen. ajovalot toistavat ilmanohjainuria auton etuosan molemmilla puolilla, ja leopardi-olkapäälinja on täynnä. voimasta. fastback-fastback-muoto laajentaa hoikan ja sileän ulkoprofiilin auton takaosaan. hieman ylöspäin käännetty ankan pyrstö luo ketterän tunnelman välittäen kevyen ja dynaamisen visuaalisen vaikutelman.
sähköajoneuvojen ja polttoainekäyttöisten ajoneuvojen alkaessa jakaa maailmaa, seuraavaksi aiheeksi on noussut se, onko eri tehoilla varustettujen ajoneuvojen suunnittelun eriyttäminen tarpeellista. "toisin kuin sähköajoneuvojen suosion alkuaikoina, nykyiset sähköajoneuvojen kuluttajat eivät enää tavoittele erottuvia etupintoja, vaan pyrkivät lähentymään brändin arvoon. siksi mg:n pitäisi olla huolissaan siitä, että kuluttajamarkkinat ovat yhä enemmän millainen ulkonäkö mg-brändillä pitäisi olla?
itse asiassa muotoilu ei ole ala, jossa suunnittelijat voivat päästää irti. koska mg on merkittävä ulkomaille viety tuotemerkki, sen suunnittelun on oltava paitsi kotimaisen estetiikan mukainen, myös suuntautunut ulkomaille. shao jingfeng sanoi: "tämä prosessi luo myös paljon ristiriitoja. ulkomailla he haluavat lyhyitä akseleita, pieniä autoja ja kompakteja autoja. kotimaassa he haluavat suuria autoja ja he haluavat isojen autojen päihittävän pienet. tämä myös luo paljon mallien asettelun ja rakenteen ristiriitaisuuksia."
ei vain, yu jingmin sanoi, että samaa mg-mallia myydään kotimaassa 10 000 - 20 000 eurolla ja ulkomailla yli 30 000 eurolla. tästä näkökulmasta kotimaiset kilpailevat tuotteet, käyttäjät ja hintaluokat ovat erilaisia. mutta silti "mg on löytänyt ainutlaatuisen piilotetun aseemme, ja se on edelleen salainen." shao jingfeng sanoi.
suunnittelun lisäksi käsiteltävyys ja suorituskyky ovat myös mg:n perhegeenejä. "onpa kyseessä uusi energia- tai polttoaineajoneuvo, perhesedanien suunta on olla urheilullisempi", yu jingmin sanoi. uuden sukupolven mg voi saavuttaa korkeamman laadun, paremman suorituskyvyn ja paremman ulkonäön samassa hintaluokassa.
tällä hetkellä a-luokan autojen markkinaosuus on noussut 47,7 %:iin (sedaanit + katumaasturit + mpv-autot), mikä tarkoittaa, että a-luokan perhesedanit ovat edelleen autoyhtiön myyntipohja. kuten yu jingmin sanoi: "ilman a-luokan autojen perustaa on mahdotonta saavuttaa b-luokan autojen hinnoitteluvoimaa. autoyhtiön on luotettava a-luokan autoihin markkinoiden tukemiseen ja b-luokan autoihin tehdäkseen voitot." tämä kuvastaa mg:n uutta sukupolvea sivulta katsottuna. 5:llä on tärkeä strateginen asema mg-brändissä.
näillä sinisen valtameren markkinoilla ne olivat aiemmin vakiintuneiden yhteisyritysten miehittäjiä, ja myöhemmin sitä tavoittelivat uudet voimat, joilla oli erinomainen äly. miksi uuden sukupolven mg 5 erottuu joukosta? tältä osin mg-brändin toimitusjohtaja lu jiajun sanoi: "koko a-luokan polttoaineautojen markkinat voivat tällä hetkellä olla noin 500 000 yksikköä. nykyiset huipulla olevat perhesedanit ovat pohjimmiltaan "kolmas täti" tiellä ja ovat suhteellisen keskinkertaisia." mg-brändin näkemys on, että kuluttajien ei pitäisi odottaa vanhuuttaan harkitakseen itseään, vaan heidän tulee olla uskollisia valinnalleen ostaessaan ensimmäisen noin 100 000 juanin arvoisen autonsa. ”toivomme voivamme palvella useampia tunteita täynnä olevia käyttäjiä... toivomme, että useammat käyttäjät voivat valita, mitä he rakastavat ja ajaa coupea elämänsä ensimmäisestä autosta lähtien, sen sijaan, että he nolaasivat itseään ja tekisivät virheitä kulkuvälineenä ", lu jiajun sanoi.
tämän auton markkinaennusteen osalta lu jiajun sanoi, että se "siirtyy kohti markkinasegmentin kolmea parasta". yu jingmin puolestaan oli rohkeampi hän ennusti: "normaali taso on yli 10 000. tehdään tästä autosta a-luokan coupejen katto ja tervetuloa civic haastamaan."
koko haastattelun ydinkysymykset ja vastaukset pyörivät uuden sukupolven mg5-auton suunnittelun ja markkinastrategian ympärillä.
voidaan sanoa, että tämä auto ei ainoastaan kiinnitä saic mg:n toivoa kilpailla valtavirran a-luokan markkinoilla, vaan kantaa myös kunniaa ensimmäisessä taistelussa "rasvapäisen kalan" paluun jälkeen. mg5 näyttää olevan tarkoitettu voittamaan.
paperin toimittaja zhou chunlin
(tämä artikkeli on the paperista. jos haluat lisätietoja, lataa "the paper" -sovellus)
