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シャオミは今年3月に同社初の電気自動車「su7」を発売した。 su7は高性能電気セダンを謳っているが、そのコストパフォーマンスの高さから中国国内市場で販売が好調だ。需要に車両生産が追いつかず、７月末時点の累計販売台数は３万５６８８台となった。今年だけで10万台を超える販売が見込まれている。

シャオミは電気自動車事業で64億元の売上高を達成した。ただし、2024年第2四半期にも18億元の損失が発生した。シャオミが供給四半期全体で損失を被るのは、シャオミの歴史上初めてのことだ。最大の変化はやはり「電気自動車の販売」だ。

2024 年の第 2 四半期だけで、シャオミは 27,307 台の電気自動車を納入しました。純損失と電気自動車の販売を考慮すると、シャオミは電気自動車が販売されるたびに9,200米ドル（約6万元）の損失を被ることになる。

xiaomi は it 大手ですが、自動車ビジネスの観点から見ると、まだ初期段階にあります。そのため、電気自動車の新興企業が初期段階でこのような損失を被ることは珍しいことではありません。アメリカの電気自動車新興企業リビアンは、今年第2四半期に14億6000万米ドルの損失を出した。第 2 四半期に、リビアンは合計 9,162 台の車両を生産しました。電気自動車1台当たりの損失は32,705ドルでした。

皮肉なことに、アメリカの伝統的な自動車メーカーであるフォードにとって状況はさらに悪い。フォードの電気自動車部門は同時期に11億ドルの損失を出した。第 2 四半期の販売台数は 23,957 台で、1 台あたり 47,600 米ドルの損失となりました。フォードは老舗の自動車ブランドとして、シャオミの状況はフォードよりもはるかに優れています。

業界専門家らは、今後3～4年以内にシャオミの自動車事業は年間30万～40万台の販売を開始し、損益分岐点に達するとみている。シャオミの雷軍最高経営責任者（ceo）は中国国外で電気自動車を販売する計画はない。雷軍最高経営責任者（ｃｅｏ）は今年４月のインタビューで「今後３年間は中国国内市場に注力し、その後世界市場に参入する」と述べた。

さらに、シャオミはsu7の生産を積極的に増やすため、6月から北京の電気自動車工場で二交代勤務を開始した。 11月までに累計10万台、年末までに12万台の販売を目指す。