電気自動車の充電の難しさについて、国家エネルギー局は次のように回答した。
2024-08-31
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8月29日に国務院新聞弁公室が開催した記者会見で、国家能源局の万金松副局長は、中国はグリーン化と低エネルギー化を促進する重要なツールとして電気自動車の充電インフラの建設を非常に重視していると述べた。炭素エネルギー転換を推進し、運輸部門における質の高い開発を促進します。全体として、国家の充電インフラサービス能力は基本的に新エネルギー自動車産業の発展と大衆の旅行ニーズを満たしている。ただし、一部の地域や休日などの期間中、特に交通量の多い高速道路の一部のサービスエリアでは充電待ちの列が発生する場合があります。
このような状況に対応して、国家エネルギー局は近年、主に「3つの改善と2つの促進」の5つの側面から業務を推進している。
一つ目は政策制度の改善です。 「電気自動車充電インフラのサービス保証能力のさらなる向上に関する実施意見」などの一連の政策文書が発行され、政策支援を提供し、計画とレイアウト、建設と運営、送電網のサポートの面で具体的な作業の取り決めが行われている。 、価格インセンティブや補助金など。
2つ目は充電ネットワークの改善です。今年7月末時点で、全国の充電施設の総数は1060万台に達し、2500万台以上の新エネルギー車の充電ニーズを事実上確保している。一級都市の中心市街地における公共充電サービス半径はすでにガソリンスタンドの半径と同等となっている。現在、高速道路のサービスエリアの95％はすでに充電機能を備えており、「縦10本、横10本、環状2本」の都市間充電ネットワークを形成している。全国の 3 分の 1 以上の州では、すべての町や村に充電施設が設置されています。
3つ目は、標準制度の改善です。電気自動車の充電設備に関連する21の専門分野をカバーする合計106の規格が発表され、産業チェーンの安全管理と制御のレベルがさらに向上しました。現在、高出力dc充電規格は国際トップレベルにあり、ワイヤレス充電、充電ローミングなどの分野でも進歩が見られ、米国、欧州、日本と並んで中国の充電規格体系が形成されています。
最初の推進は、充電技術の急速なアップグレードを促進することです。現在、中国は導電性充電、バッテリー交換、ワイヤレス充電などの複数の技術開発ルートを形成しており、dc充電パワーモジュールは完全に国産化されています。過去 5 年間でコスト削減は 90% に達しました。充電ケーブルやグループ充電、グループ制御などの充電方式を世界に先駆けて導入し、高出力充電技術が急速に普及し、車両とネットワークの連携が実証アプリケーションに実装されました。
2番目の推進は、産業エコロジーの形成を促進することです。現在、充電スタンド運営会社の設備規模は民間企業が7割以上を占めています。ユーザー中心の充電サービス システムを段階的に確立し、「構築、管理、持続可能」であることを保証します。充電クラウドサービスは、自動車、金融、旅行などの産業と組み合わされ、「インターネット+充電」の産業エコロジーを形成します。
万金松氏は、次のステップは、環境に配慮した「新電力システムの建設を加速する行動計画（2024～2027年）」の要件に従って、高品質の充電インフラシステムの構築を加速することであると述べた。運輸業界の低炭素発展。我が国の充電インフラの建設レイアウトとサービスシステムが改善し続けるにつれて、一部の地域や特定の期間で充電が遅くて困難になる現象はさらに緩和され、大多数の自動車所有者の充電体験はより快適になると考えられています。 （記者・王陸、インターン・陳恵庭）
編集者：ウェイウェイ
