競輪・自転車界の混乱は未だに続く なぜ「暴力自転車集団」は「ブレーキを踏まない」のか？
2024-08-28
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北京市交通管理局は7月25日、都市部の道路での自転車レースを厳しく調査すると発表した。この問題は社会に広範な懸念を引き起こしました。サイクリングの競争力を盲目的に追求し、都市部の道路の法順守要件を無視することは、他の市民や自転車利用者自身の安全に多大な影響を及ぼし、多くの苦情を引き起こしています。本紙と 12345 市民ホットラインは最近、一部の公園や人気の「チェックイン場所」の周囲で、レースやその他の未開の乗馬現象が依然として存在しているという市民からの報告を受け取りました。
8月22日夕方、南海子公園南側の道路で非電動車両数台が赤信号を無視して高速道路を集団走行した。
新寿港橋では多くの自転車が猛スピードで走行しており、周辺住民の安全に影響を与えている。
目撃者
レーシングサイクリングは今でも頻繁に登場します
「赤信号を無視し、非自動車集団が自動車専用道路を走行し、さらには見せびらかすためにビデオを作成していることを、彼らは交通取締局が厳しく捜査していることを知らないのか？」 最近、多くの国民が12345ホットラインに通報した。南海子公園周辺では依然として違法な乗車が行われており、その行動は一般の人々に影響を与えています。
8月22日、南海子公園。夕方、公園南門外の南環状道路では、東西信号が赤に変わり、南北の歩行者が横断歩道を渡り始めているものの、東側からロードバイクに乗る人がまだ多い。西へ。スピードが速く、ベルも無いため、これらの車両が道路を横断中の歩行者に近づくと、自転車運転者は相手に道を譲るように「えーっ」と叫び続けます。歩行者の中には、突然振り向いて車が自分たちに衝突しそうになったことに気づき、恐怖のあまりすぐに逃げた人もいた。「歩道は明らかに緑で安全に通行できるのに、まだ通行できていない。赤信号を無視してここに散歩に来る自転車を避けてください。「ここにはお年寄りや子供がたくさんいるけど、怪我をしたらどうするの？」
午後７時を過ぎると、公園付近を走るロードバイクの数が徐々に増えてきた。現時点では、公園周辺の道路にはまだシェア自転車や電動自転車がたくさん走っています。自動車専用レーンの幅が限られているため、グループで走行するロードサイクリストの中には、脇の自動車専用レーンに直接自転車を乗り入れる人もいます。運転手はかつて、12345ホットラインに、内側の自動車車線が乗車グループのグループによって占拠されており、外側の車線では乗車中に携帯電話を掲げて写真を撮っている人々がいたと報告した。記者が複数のソーシャルプラットフォームで検索したところ、「南海ミッドナイトライド」や「定速37キロメートル」に焦点を当てた多くの動画の中に、自動車の車線を占拠したり、信号機を走らせたり、平均走行をしたりするチームライドのシーンが含まれていることがわかった。時速30キロメートルを超える速度。
新寿港橋はサイクリングの人気の「チェックイン」です。 8月25日午後、記者らは現場で多くの自転車が橋から降りる際に猛スピードで加速し、自転車や電動自転車さえも一瞬で追い越す様子を目撃した。電動自転車の所有者は記者に対し、新しい寿港橋は比較的勾配が大きく、スピード違反や下り坂が頻繁に発生するため、「スピードが速すぎて怖い。走行中は避けなければならない」と語った。また、多くのサイクリストが毎日の走行記録を投稿し、その平均速度が時速 30 キロメートルに達していることもソーシャル プラットフォームで目にしました。
頤和園の新しく建てられた門の外にある昆明湖東路でも、多くの国民がレースや自転車について不満を訴えた。 8月23日午後7時頃、観光客が次々と公園から出ていく中、昆明湖東路と新疆宮門のT字交差点には多くの歩行者が集まり、道路の横断を待っていた。ちょうどみんなが道路を渡ろうとしているときに、何人かの自転車が礼儀もせずに急いで通り過ぎていきました。観光客は「ショックだった。この人たちはスピードを出しすぎていて、ハンドルバーのライトが眩しすぎて、前に隠れるべきか後ろに隠れるべきか分からなかった」と語った。
調査
なぜレースはこんなに難しいのでしょうか？
自転車レースは市民を怒らせるだけでなく、通行権をめぐる紛争を激化させます。今年7月、多くのネチズンがソーシャルプラットフォーム上で、何者かが悪意を持って画鋲や割れたガラスなどを道路に投げつけ、自転車の安全を危険にさらしたと投稿した。事件の原因は、レースや自転車競技に起因する国民一人ひとりの不満に関係していた。 「このような『暴力で暴力と闘う』行為は絶対にお勧めできません。しかし、警察は市道でのレースを禁止しているのに、なぜ今こんなに多くの人がレースをしているのでしょうか？」 インタビュー中、多くの市民がこの質問をした。 。この目的のために、記者は調査を行った。
競馬と自転車の問題について関係部署に苦情を申し立てたある市民は記者団に対し、苦情を申し立てた後に受け取った返答は「違反の是正と調査、阻止、批判、教育の取り組みを強化する」だったと語った。 「口頭での批判や教育だけでは、自転車に乗る人を抑止するのは難しいでしょう？」 市民は、交通取締局が違法加害者グループを捜査し処罰し、摘発することで真の「暴力」に対処できるのではないかと提案した。典型的なケースのグループ」は衝撃を与えました。
レースと自転車に関連した違法問題を受けて、記者は複数の交通機関に相談を求めたが、得られた回答のほとんどは「説得、批判、教育に重点を置く」というものだった。南海子公園を例に挙げると、交通チームのスタッフは、自転車の違法スピード違反を調査して対処しており、状況が深刻な場合は、関連規定に従って罰則を与えると述べた。 「中華人民共和国道路交通安全法」により罰則が課せられます。
どのくらいの速度がスピード違反とみなされるのでしょうか？インタビューの中で、多くの自転車愛好家もこの問題について言及しました。記者の調査によると、「中華人民共和国道路交通安全法」では、電動自転車の非電動車線走行には時速15キロメートルの制限速度が定められているが、明確な制限速度要件はない。自転車。
さらに、多くの自転車利用者は、自転車の制限速度に関する道路標識や法執行機関の速度測定ツールがまだ不足していると述べました。あるサイクリストは、「サイクリングブーム」の影響でロードバイクを買い始めたが、速度を確認するための速度計が付いていなかったので、自分がどのくらいの速度で走っているのかよくわからなかったと告白した。横にある電動自転車を参考に自分の速度を見積もってください。
提案
制限速度基準をクリアし、自転車走行を積極的に推進する
都市部の道路での危険なレース走行を効果的に防ぐにはどうすればよいでしょうか?記者は豊台区自転車協会会長の張偉東氏にインタビューした。同氏は、自動車のないレーン、さらには自動車のレーンでのレースや走行は、近年交通管理が直面する新たな問題であると述べた。交通取締部門としては、自転車の速度制限などの法規制の整備に全力を尽くし、交通警察が法を執行し、証拠をもって処罰できるようにすべきである。さらに、秩序ある公道交通を確保するために、より的を絞った支援策を導入する必要がある。
張偉東氏は、社会的・文化的観点から見ると、近年徐々に注目を集めているスポーツ文化としての自転車は奨励と寛容に値するものであり、北京はこの目的のために自転車専用レーンを開設しており、山道でも自転車は一般的であると指摘した。北京郊外の旅人の姿。しかし、健康と文明はサイクリング文化の本質でもあります。身体的な運動は危険なライディングの理由でもありませんし、「誇示」するための言い訳でもありません。どのような趣味であっても、それが自分自身や他人の安全を危険にさらす事態に発展した場合は、赤信号を灯さなければなりません。
サイクリングは、サイクリングとレースの 2 つのカテゴリに分類できます。張偉東氏は、サイクリングの速度は比較的遅いため、周囲の景色を探索したり、新鮮な空気を吸いながら運動することもできると述べた。一方、レーシングは競技レベルに傾いており、ライディング中にサポートするソフトウェアとハードウェアに対して非常に厳しい要件があります。 「それがレース競技である場合、選手自身と他の人の安全を確保するために、特別な道路、さらにはプロのトラックで行われなければならないことが前提条件です。さらに、自転車選手もヘルメット、膝を装備する必要があります」ライディング中は、プロの「ライディングジェスチャー」、ガイド車両、仕上げ車両のサポートも必要です。一般道路を走行していてソフトウェアとハードウェアが不十分な場合は、プロの「ライディングジェスチャー」のサポートも必要です。スピードを出しすぎないでください。競技のスピードを楽しむだけではなく、ソフトウェアやハードウェアの構成に関して競技の基準を無視することもできません。」グループ競技会場でレースが開催される場合、走行中に事故が発生した場合は主催者が連帯責任を負います。
