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中国の大手サードパーティ自動車品質評価プラットフォームとして、Chezhi.com は、多数の自動車製品テストサンプルと科学データモデルに基づいた「新車商品化評価」コラムを開始しました。国内発売後2年以内、走行距離5,000km以内の複数のモデルを対象に、上級評価員が専門機材を用いて体系的に試験・評価を毎月実施し、客観的なデータと主観的な感覚により総合的に表示・分析しています。国内自動車市場における新車のコモディティレベルを把握し、消費者が自動車を購入する際の客観的で真実の意見を提供します。

北京BJ30は、オフロード性能と走りの楽しさという消費者の二重のニーズに応える「軽快なオフロード」を追求し、同レベルのモデルの中で高いコストパフォーマンスと実用性を実現した。コンパクトSUVセグメントの人気モデルとなる。 3年を経て、新型北京BJ30は改良されて発売された。通行のしやすさという点で旧モデルの利点を継承していることに加え、よりファッショナブルなデザイン言語とより完全なインテリジェント構成を採用し、ハイブリッドシステムを導入している。燃費を大幅に改善します。 Chezhi.com のデータによると、この記事の執筆時点で、新しい北京 BJ30 マジック コア電気駆動バージョンは発売以来 2 件の苦情しか受けておらず、その評判は短期的には非常に優れています。それでは、新しい北京 BJ30 マジック コア電気駆動バージョンは、既存の評判のパフォーマンスを継続できるのでしょうか?一般の消費者には発見しにくい新たな問題が発生するのでしょうか？この号の「新車商用評価」では、客観的なデータと主観的な感情の 2 つの側面を通じて、霧を晴らし、真の新しい北京 BJ30 マジック コア電気駆動バージョンを復元します。

1. 客観的なデータ

新車の車体の出来栄え、塗膜レベル、車内の空気質、振動・騒音、パーキングレーダー、照明・視界など12項目を主に現場でテストし、客観的なデータを用いて総合的かつ直感的に車両の状態を表示するプロジェクトです。市場の新車のパフォーマンス。

車体加工試験では、車両の主要部を計10箇所選択し、各主要部につき3箇所の測定点を選択し、各主要部の隙間の均一性を評価しました。テスト結果から判断すると、新しい北京 BJ30 マジック コア電気駆動バージョンのすべての部分の平均ギャップは 4mm 以内に制御されています。ただし、右フロントフェンダーとエンジンボンネットの接続部の平均隙間は比較的大きいですが、最終テスト結果にはほとんど影響しません。

塗膜レベルテストでは、新型北京BJ30マジックコア電気駆動バージョンの塗膜の平均厚さは約130.1μmであり、データレベルは高級車の標準値に達していることが試験結果から分かる。 120μm～150μm）。各種主要部の試験データから判断すると、後部ドアと両側ルーフの塗膜厚は中級車の基準値を上回り、その他の部分の塗膜厚も高級車の基準値以上となっている。端の車両。また、右フロントフェンダーとフロントドアの塗膜厚が左に比べて著しく厚く、これは塗装補修と関係している可能性があります。

車内空気品質テストでは、車両が少ない屋内の地上駐車場に置かれ、新型北京 BJ30 マジック コア電気駆動バージョンの実測ホルムアルデヒド含有量は 0.08 mg/m3 で、施行された規制に準拠していました。 2012 年 3 月 1 日に、旧環境保護部と中華人民共和国国家基準 GB/T 27630-2011 が共同発行した「乗用車の空気品質評価ガイドライン」の関連基準が制定されました。国家品質監督検査検疫総局。

静的騒音テストセッションでは、新型北京 BJ30 マジックコア電気駆動バージョンの車内で測定された騒音値は、静止状態で 36.1dB でした。評価車はハイブリッドシステムを搭載しているため、始動後の停止時はデフォルトでエンジンが作動しないため、2,000rpm、3,000rpmでのエンジン音のテストはできません。

空調騒音試験では、まず試験器をエアコンの吹き出し口から約10cm離し、その後エアコンの風量を小から大まで上げていき、運転席位置での騒音値を測定します。異なるギアで。実際のテストの後、新しい北京 BJ30 マジック コア電気駆動バージョンの空調調整は 8 つのレベルに分割され、最高ギアをオンにしたときの測定騒音値は 75.2dB で、以前にテストされたモデルよりわずかに高くなりました。同じレベル。

静的な車内振動試験では、2つの条件下で、新型北京BJ30マジックコア電動ドライブエディションのステアリングホイールの振動値は常に0であり、前席と後部座席の振動値も低いレベルでした。変化はなく、身体の感覚は最小限でした。

さらに、パーキングレーダー、照明/視認性、制御システム、タイヤ、サンルーフ、シート、トランクもテストしました。テストの結果、新しい北京 BJ30 マジック コア電気駆動バージョンの運転席は調整範囲が広く、さまざまな体格のドライバーに適応できることが判明しました。レビュー車には、ソフトノイズリダクション技術を採用したGiti Comfort F50シリーズタイヤが装備されており、騒音を効果的に低減し、転がり抵抗が低く、ウェット制動距離が短く、快適で安全な運転体験をもたらします。タイヤの仕様は次のとおりです。 60R19。比較的、リアウインドシールドが小さいため、後方視界の死角が大きく、リアシートクッションの長さが短すぎるため、両方を最適化する必要があります。

2. 主観的な感情

このプロジェクトは、新車の実際の静的および動的パフォーマンスに基づいて、複数のレビュー担当者によって主観的に評価されます。このうち、静的側面には、外装、内装、空間、および人間とコンピュータの相互作用の 4 つの部分が含まれ、動的側面には、加速、ブレーキ、ステアリング、運転体験、および運転の安全性の 5 つの部分が含まれます。最後に、各レビュアーの主観的な評価意見をもとに、新車の実際の商品性を主観的な感覚の観点から反映した総合点が付与されます。

外部体験評価では、新しい北京 BJ30 マジック コア電気駆動バージョンは、古典的な 5 穴グリルのデザインを維持し、ヘッドライトをグリルと統合し、より強いファッションの雰囲気を醸し出しています。 「四角いボックス」の形状は側面に強化され、凸型の黒いホイール眉毛と組み合わせて、ハードコアSUVのポジショニングを強調します。細部では、オフロード走行時の傷つきを効果的に防止する大型のブラックガードパネルをボディ周囲に採用するとともに、高扁平率タイヤを採用することで地上高と乗り心地の向上にも貢献している。若干の欠点は、エンジン ルーム内の ECU コンピューターが比較的前方にあり、安全率が低いことです。また、リア ワイパーのサイズが小さく、拭き取り範囲が非常に限られていることが挙げられます。

内部感情を評価すると、新型北京BJ30マジックコア電気駆動バージョンは全体的にシンプルなデザインスタイルを採用し、均整のとれたレイアウトと独特のカラーマッチングを通じて強いファッショナブルな雰囲気を作り出しています。細部の点では、中央のコントロールエリアにはヨットの形をしたギアハンドルとタービンの形をしたATSオールテレインコントロールノブが採用されており、非常に精巧に見えます。インパネは大面積の樹脂素材でありながら、緻密なシボ加工を施し、視覚的な質感も良好。

かなりのボディサイズと直線的なルーフラインのおかげで、前後のドライバーと乗客の両方に十分なスペースが確保されています。収納に関しては、車内の収納コンパートメントは合理的なレイアウトと規則的な形状を備えており、日常使用のニーズを満たすことができます。最前列のセンタートンネルの下には大きな収納スペースがあり、大きな荷物を入れるのに便利です。中央のアームレストボックスは二層設計を採用しており、内部の深さが十分にあり、冷暖房ボックスとしても使用できるエアコンの吹き出し口もあります。比較的言えば、後列には USB Type-C 充電インターフェイスが 1 つしかありませんが、数が少なく、互換性も平均的であるため、改善の必要があります。

14.6 インチの中央コントロール画面には Qualcomm Snapdragon 8155 チップが内蔵されており、車のシステム UI デザインはシンプルですっきりしており、操作は比較的スムーズです。車と機械のページは複数ページのカードレイアウトを採用しており、左側に常設のメニューバーがあり、個人のニーズに応じてカスタマイズできるショートカット機能ボタンがあり、非常に使いやすくなっています。人間とコンピュータのインタラクションの観点から、音声システムはデュアルリージョンウェイクアップ認識や連続音声認識などの機能をサポートしていますが、測定された音声システムは一般的に使用されるファジーセマンティクスを認識できますが、応答速度と精度を改善する必要があります。

評価車は1.5Tエンジンとデュアルモーターからなるハイブリッドシステムを搭載しており、総合性能は3.0Tエンジンに匹敵する性能を有しています。バッテリー容量が大きくないため、全体のパワーシステム設定は従来のHEVに近く、モーターは主に発進段階と急加速段階で力を発揮します。車両の動的応答性は良好で、運転体験は非常にキビキビしています。

このハイブリッド システムは、従来の HEV と比較して耐性が高く、70km/h 以下の速度での純粋な電気走行をサポートし、優れた燃費性能を提供します。高速セクションに入るとエンジンがダイレクトに車両を駆動することもでき、より持続的な加速感をもたらします。

オフロードシーンを考慮し、ブレーキペダルの初期部分にある程度の余裕を持たせており、ペダルを踏み続けることで十分かつリニアな制動力が得られ、安心感が得られます。ただし、全力でブレーキをかけた場合、車体の重心が高いことは依然として乗員の快適性に影響を及ぼし、車両のうなずきがより明確になります。

パワーステアリングの設定は比較的軽めで、ステアリングホイールはわずかにダンピング感があり、電子風味がやや強いです。この設定の利点は、運転の快適性が向上する一方で、オフロード時の車両制御にも有益であることです。ただし、路面の感覚が弱く、高速走行時はハンドルをしっかりと握る必要があるのが難点です。

ハードコアSUVのデザインを採用していますが、レビュー車のシャシー設定は依然として都市型SUVの快適なスタイルに準拠しており、サスペンションシステムは路面の振動を​​効果的に吸収できます。高速でのコーナリングや連続的な車線変更では車体のロールが顕著になり、明らかに激しい運転には向きません。

評価車はL2運転支援システムを搭載し、自動車線変更機能にも対応する。フルスピードアダプティブクルーズは、車に追従するときにより自然に加速および減速します。車間距離は、最も近いギアと前の車との距離が大きく、他の車両にブロックされやすいです。

要約:

上記のテスト結果に基づいて、客観的なデータと主観的な感覚の観点から、新しい北京 BJ30 マジック コア電気駆動バージョンの全体的なパフォーマンスは専門家陪審の期待を満たしていると結論付けられます。客観的なデータレベルでは、全体的な塗膜厚さの性能は良好ですが、各部品の接合技術や塗膜の吹き付けの均一性には改善の余地があります。主観的な感覚としては、角ばったボディ形状と豊富なパワーシステムによる優れた追い越し性能に加え、充実した車機能と充実した補助駆動システムが優れたインテリジェンス体験をもたらしますが、音声の反応の遅さや追従の無理などの問題もあります。クルーズシステムの距離はまだ最適化する必要があります。総合すると、新しい北京 BJ30 マジック コア電気駆動バージョンの商用性能は、テストされた同レベルのモデルの中で中級レベルにあります。