江汽汽車の項興柱氏独占インタビュー：2030年には独立系ブランドの海外新エネルギー売上高が50％以上を占める
2024-08-26
한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina
最近、ファーウェイの常務取締役、ターミナルBG会長、スマートカーソリューションBU会長のYu Chengdong氏は、Hongmeng Intelligent Travel（ファーウェイとJACの提携）の第4セグメントはMAEXTROと名付けられると公に述べた。江西汽車集団の党書記兼会長兼総経理の項星初氏はかつて、屯結の最初の製品が現在車両検証段階に入っており、年末までに生産ラインを立ち上げ、上半期に発売する予定であると明らかにした。来年の。
ファーウェイとの協力に関して、翔星初氏は最近、北京ニュースシェルファイナンスの記者との独占インタビューで、両者の協力はJACに新たな考え方と視点を与え、同社の製品がミッドエンドからハイエンドに向けて進むことを促進すると述べた。 。
ファーウェイと協力して戦略的変革の実現を支援する
シェルファイナンス：なぜファーウェイと協力することを選んだのですか? 自動車生産における両者の協力は江西汽車にどのような影響を及ぼしますか?それはJACのブランドを薄めることになるだろうか？
シャン・シンチュウ：自動車産業の変革と発展の必要性。現在、自動車産業は大きな変革期にあり、電動化、インテリジェント化、ネットワーク化、エコロジー化が自動車産業の変革と発展の方向となり、多分野の技術革新と変革が進んでいます。統合開発が一般的になり、自動車業界はインテリジェントな新エネルギー車の開発に向けて加速しており、ソフトウェア、ハードウェア、通信、システム統合などの分野をカバーする業界のエッジが外向きに拡大を加速しています。オープンな協力と国境を越えた統合が自動車産業の発展への唯一の道です。
JACとファーウェイの今回の協力では、両社は製品の研究開発に深く関与し、サプライチェーンの開発に共同で参加することで、技術、製品、品質、ブランド、管理の面でJACの発展をさらに強力にサポートすることになる。
この協力はJACの新エネルギー変革の全体的な展開にとって非常に重要であると言える。ファーウェイは開発プロセスと製品定義の点で強力な研究開発能力を有しており、両社の協力はJACに新たな考え方と視点を与えるだろう。このプラットフォームに基づいて、専門製品のための上位層のアプリケーションソフトウェアを開発し、新しいアイデアと協力の成果をより多くのビジネス分野にもたらし、会社の研究開発リソースを完全に活性化して充実させ、自社製品をミッドエンドからハイエンドに向けて推進し、同社のインテリジェントな新エネルギー車サプライチェーン システムを最適化およびアップグレードし、自動車エコロジー分野での同社の収益性を向上させ、同社の長期的な持続可能な発展に新たな推進力を注入し、JAC Motors の戦略的変革の実現を支援します。
シェルファイナンス：JACモーターズは今後どのように海外市場を開拓していくのでしょうか？
シャン・シンチュウ：次に、JACは中国ブランドの現在の世界的な発展機会を積極的に捉え、「商用車と乗用車の両方を開発し、石油と電気の両方を進歩させる」という開発戦略を堅持し、ユーザー志向の企業のイメージを形成し、推進することを主張する。地域統合、輸出モデルをアップグレードし、戦略的市場の深化を促進する ローカライゼーション、自主運営モデルを推進し、一部の戦略的市場で一般的な流通モデルを立ち上げ、自社構築チャネルを通じてエンドユーザーに直接対応し、フルリンクマーケティングプロセスを制御する。海外進出に向けて業界の相乗効果を模索し、部品、金融、その他の企業と積極的に連携して海外レイアウト開発を確立します。
シェルファイナンス：中国の自動車会社が海外進出する際に現在直面している障害をどのように考えていますか? 中国の自動車会社はどのようにして持続的に海外展開すべきでしょうか?
シャン・シンチュウ：自動車の輸出は、自動車の生産と販売の成長を促進する重要な原動力となっています。地球規模の気候問題と世界のエネルギー危機という二重の触媒作用の下、海外市場における新エネルギー車の需要は今後も拡大し続け、中国の新エネルギー車輸出の規模と成長率は引き続き上昇するとみられる。 2030年までに中国の海外乗用車販売の50％以上を新エネルギー車が占めると予測されている。しかし、中国の自動車輸出は、マクロ環境、貿易保護、製品コンプライアンス、市場競争などを含む多くのリスクにも直面するだろう。一部の国は自国の自動車産業を保護するために、中国製自動車に対して排外政策や貿易障壁を導入しており、厳重な監督。
製品競争は、個別企業の競争から業界チェーンの競争へと進化しました。
シェルファイナンス：現在のインテリジェント コネクテッド ビークルの開発と変革をどのように見ていますか?また、江西汽車はインテリジェントな新エネルギー車への変革をどのように推進していますか?
シャン・シンチュウ：近年、中国のインテリジェントコネクテッド新エネルギー車の勢いが増しており、国内の新エネルギー車の急速な普及に伴い、自動車会社は新たなインテリジェンスの高みを目指して加速している。新エネルギー車の競争は「後半戦」に入り、インテリジェンスが勝負を分ける「勝者」となる。
自動車産業は、個別化された市場消費という新しい概念に牽引され、マルチテクノロジーイノベーションとマルチ産業統合発展の過渡期にあり、製品競争は個別企業間の競争から産業チェーン間の競争へと進化しています。このような技術環境と消費環境では、自動車製造企業はオープンな協力なしに前進することはできません。
JAC Motors は、年間の研究開発投資と投資支出が 70 億元を超え、研究開発投資が営業利益の約 9% を占めると予想しており、今後 5 年間で JAC Automobile の研究開発投資は 200 億元を超え、固定資産投資は 150 億元を超えると見込んでいます。インテリジェントな新エネルギー車の開発を加速するために、30 を超えるモデルが計画されています。
シェルファイナンス：現在の国内新エネルギー車市場の競争と変化にJACはどのように対応すべきだと思いますか？
シャン・シンチュウ：現在の自動車産業の変革には 3 つの明確な特徴があります。 1 つ目は、自動車産業が複数の技術革新と変革の時期にあることです。この革新的な変化は、元のテクノロジーの単純な反復的なアップグレードではなく、0 から 1 へのブレークスルーです。 2つ目は、自動車業界が多業種統合の発展段階にあり、自動車業界の境界が徐々に崩れてきていることです。 3 つ目は、企業は組織としてボーダーレスになることができず、業界の境界が拡大するほど、より集中して集中する必要があるということです。
JACは、現在の熾烈な競争の新たな段階に焦点を当て、商用車のより強力かつ大型化を主張し、乗用車の開発にオープンかつ協力し、国際事業を精力的に展開し、売上100万、収益100の主流企業になるよう努力します。第 15 次 5 か年計画の初期段階で、自動車グループは 10 億ドルを達成しました。
JACは、未来のエコカーの重要な参加者であり貢献者であり、新たな分業体制において独自の差別化された競争力を備えた企業でもあります。この目的のために、JAC Motors も積極的に変化に適応し、将来の変化に参加していきます。
北京ニュースシェルファイナンス記者、王林林氏
編集者 ワン・ジンユー
ルーシーの校正
