BYDは30万元以上の市場をターゲットにしているが、デンザZ9は反撃できるだろうか。
2024-08-26
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BYDは30万元以上の市場に注力している。
最近、BYDの子会社であるデンザモーターズは2024テクノロジーデーを開催し、BYDグループの宜三方車両インテリジェント制御プラットフォーム、雲南システム、インテリジェント運転支援技術「神の目」などを含む一連のテクノロジーをリリースまたはアップグレードし、独自のスマートで電子的な統合アーキテクチャ。
デンザモーターズは、BYD グループの多くのテクノロジーを活用し、BYD の「前進」という使命を担っています。現在、BYD の自動車ブランド マトリックスでは、5 万元から 28 万元の範囲が BYD 王朝.com、海陽.com、方宝汽車に展開されています。自動車は100万元台でラインナップされているが、30万元から80万元台の残りのギャップはデンザモーターズが埋める必要がある。王伝福氏が記者会見で述べたように、デンザモーターズはBYDの自動車ブランドマトリックスにおいて重要な役割を果たしている。
デンザの発展の歴史を振り返ると、2010年にBYDとメルセデス・ベンツがそれぞれ50％の株式を保有してデンザを設立した。設立当初、デンザは新エネルギー車の市場環境が未成熟であること、デンザの車はメルセデス・ベンツの店舗でしか販売できないこと、純粋な電気自動車の走行を主張するBYDとメルセデス・ベンツの違いなど、開発の多くの障害に直面していた。プラグインハイブリッド車、チャンネルレイアウトの欠陥など。これらの問題により、多くの消費者が 20 万～30 万元で販売されていた電気自動車「デンザ 300」から遠ざかり、販売は満足のいくものではなく、一時は 50 億元の損失を被った。
BYDは2021年までに、メルセデス・ベンツとの合弁会社として設立された新しいエネルギー高級ブランドを開発する予定であり、すでに変革の対象となっている。同年12月、BYDはデンザの株式保有率を50％から90％に拡大したが、メルセデス・ベンツの株式保有率は10％に下がった。 BYDが支配株主になった後、デンザの技術、製品、チャネルは改革され、新エネルギーの高級ブランドとして位置付けられた。
データによると、過去10年間で国内高級車市場における中国ブランドの市場シェアは着実に増加し、2024年上半期には全国高級車市場における中国ブランドの市場シェアは34.7％に達した。同時に、新エネルギー車の消費量も同時に向上しました。乗用車協会のデータによると、新車消費額が40万元を超える国内新エネルギー車販売の割合は20万元から30万元の範囲で2017年の1.2％から2023年には3.4％に増加した。データは 8.5% から 17.5% に増加しました。中国自動車工業協会の最新統計によると、今年7月の新エネルギー車市場は25万～30万元で前年比110％以上増加し、新エネルギー車市場は50万元以上となった。前年比で 260% 以上増加しました。現在、文傑汽車、NIO、李汽車などの多くの独立系新エネルギーブランドも上記の高成長市場をターゲットにしており、デンザモーターズは多くの競合他社と対峙する必要がある。
さらに、従来の高級燃料車は依然としてかなりの市場シェアを持っています。 7月にはメルセデス・ベンツEクラスが約1万4000台を販売し、Cクラス燃料車の販売トップの座に戻った。同月の『56E』（BMW 5シリーズ、アウディ A6、メルセデス・ベンツ Eクラス）の総販売台数は約3万5000台。最新の先行販売モデルDenza Z9GTを例に挙げると、このモデルは「56E」の市場シェアの30％を獲得することを目指しています。 7月のデータに基づいて計算すると、デンザZ9GTの月間最低販売台数は1万台を超える必要がある。
この計画によれば、デンザモーターズは今年の販売目標を20万台とし、1月から7月までの累計販売台数は6万9,900台となり、目標の約35％を達成した。このうち、デンザD9は今年1月から7月までの累計販売台数が約6万2100台とデンザの販売台数の88％を占め、現在もデンザの販売の主力となっている。今年1月から7月までのN7、N8モデルの合計販売台数は約7,700台。現在、デンザ製品群の中で月間販売台数が1万台を超えているのはデンザD9のみであり、デンザZ9GTが月間販売台数1万台を超えるかどうかは未知数である。
(この記事は中国ビジネスニュースからのものです)
