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インターフェースニュースレポーター | 劉嘉信

過去には過渡期と考えられていたプラグインハイブリッドモデルは、過去2年間で純粋な電気モデルをはるかに上回る成長率で拡大しており、国内の主流自動車会社はますます多くの自動車メーカーの研究開発を強化しています。外国の自動車ブランドもハイブリッド技術に投資し始めており、プラグインハイブリッドモデルのレイアウトも始まって​​います。

その中でも、BYD はプラグインハイブリッド市場で最も重要な自動車メーカーの 1 つです。 8月23日開催BYD DM技術分析会議、BYDのシニアエンジニアそれによると、BYDの現在のプラグインハイブリッドモデルの市場シェアは60％だという。

今年5月、BYDの第5世代DM-iプラグインハイブリッド技術が発売された。これを搭載する最初のモデルはQin LとSeal 06で、価格帯は9万9800～13万9800元である。その後すぐに、この技術を搭載した他の 2 つの Song L と Song PLUS も正式に発売され、価格帯は 135,800 ～ 175,800 元です。

公式紹介によると、新世代技術の最大のハイライトは、燃料消費量が100キロメートルあたり2.9リットルで、総合航続距離が2,100キロメートルに達することだという。エンジン熱効率46.06％を達成。

前述のBYDシニアエンジニアによると、BYDのDM-iプラグインハイブリッド技術の主な特徴は、主に電気で駆動され、モーターが車両の駆動を担うことだという。エンジンと比較して、モーターの利点は、極低速から非常に強力なトルクを提供できることであり、非常に強力な動力性能をもたらします。

エンジンは調整の役割を果たし、車両がエンジンの熱効率と一致する点に達すると、エンジンが車両を駆動します。これは、エンジンが快適な範囲で最大の熱効率を達成できることも意味します。現在、主流のプラグインハイブリッドシステムにおけるハイブリッド専用エンジンの熱効率は40％以上で、従来の燃料車の熱効率（約35％）を大きく上回っています。

実際、前世代と比較して、BYD の第 5 世代ハイブリッド技術は破壊的な変化を達成していませんが、電気ベースの電源アーキテクチャ、車両の熱管理アーキテクチャ、および電子および電気アーキテクチャを含むシステム全体の細部を最適化および改善しています。スマートで電子的な統合。

電動化とインテリジェンスの統合の例として実際のシナリオでのタイヤのパンク制御を取り上げ、BYD は車両コントローラーや AI アルゴリズムを含む従来のサスペンション制御、モーター制御、タイヤ圧力センサーを統合し、車両がタイヤ後の安全制御機能を実現できるようにします。吹き出しが大幅に改善されました。

前出のBYD上級エンジニアは、BYDは今後2年間でユーザーにとって最も役立つ機能のいくつかをパッケージ化し、低価格乗用車市場に参入すると述べた。さらに、次世代の DM-i テクノロジーについてもすでに議論が行われています。

現在の新エネルギー市場は依然として純電気自動車が半分以上を占めていますが、プラグインハイブリッド車の急成長は新エネルギー市場において無視できない主役の一つとなっています。これは、新エネルギーの開発段階における消費者の選択の変化と無関係ではありません。

以前は、消費者は新製品を試す目的で純電気モデルを好みましたが、新エネルギー車の普及により、大衆消費者は純電気モデルのバッテリー寿命と充電の問題を認識し始めています。プラグインハイブリッドモデルは、燃料車と電気自動車の両方の利点を兼ね備えており、純粋な電力で走行することができ、バッテリー残量が少ない場合には燃料で走行することもできます。

Jiemian Newsが以前店舗を訪れたとき、BYDの店舗販売員は、第5世代DM-iテクノロジーを搭載したQin L、Song Lなどのモデルが発売後、多くの消費者の注目を集めていると述べた。航続距離と燃費を考えると十分な長さです。

BYD DM-i に加えて、国内主流自動車ブランドの現在のプラグイン ハイブリッド技術には、Chery C-DM、Geely Thor、Great Wall Hi4、Roewe DMH などが含まれます。プラグインハイブリッドモデルの急速な成長に伴い、主流の外国自動車ブランドもプラグインハイブリッドモデルへの投資拡大を検討し始めています。

今年5月、フォルクスワーゲンはプラグインハイブリッドモデルの製品ラインナップを拡大すると発表したほか、フォードも最近、完全電気自動車への投資を削減し、代わりにハイブリッド技術の研究開発を強化する電気自動車事業の大規模な再編を発表した。 。 強度。