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Interface News Reporter | Liu Jiaxin

Plug-in-Hybrid-Modelle, die in der Vergangenheit als Übergangsstadium galten, verzeichneten in den letzten zwei Jahren ein Wachstum, das weit über dem der reinen Elektromodelle liegt. Immer mehr inländische Mainstream-Automobilhersteller intensivieren ihre Forschung und Entwicklung Hybridtechnologie, und auch ausländische Automarken investieren in Hybridtechnologie. Die Entwicklung von Plug-in-Hybridmodellen hat begonnen.

Unter ihnen ist BYD einer der wichtigsten Autohersteller im Plug-in-Hybrid-Markt. Findet am 23. August stattBYD DM-Technologieanalysetreffen,Ein leitender Ingenieur von BYDEs hieß, dass die aktuellen Plug-in-Hybrid-Modelle von BYD einen Marktanteil von 60 % haben.

Im Mai dieses Jahres wurde die DM-i Plug-in-Hybrid-Technologie der fünften Generation von BYD auf den Markt gebracht. Die ersten Modelle, die damit ausgestattet sind, sind Qin L und Seal 06 mit einer Preisspanne von 99.800 bis 139.800 Yuan. Kurz darauf wurden auch zwei weitere mit dieser Technologie ausgestattete Song L und Song PLUS mit einer Preisspanne von 135.800 bis 175.800 Yuan offiziell auf den Markt gebracht.

Das größte Highlight der neuen Technologiegeneration ist laut offizieller Vorstellung, dass der Kraftstoffverbrauch 2,9 Liter pro 100 Kilometer beträgt und die Gesamtreichweite 2.100 Kilometer erreicht.Erzielung eines thermischen Wirkungsgrads des Motors von 46,06 %.

Laut dem oben genannten leitenden Ingenieur von BYD besteht das Hauptmerkmal der DM-i-Plug-in-Hybridtechnologie darin, dass sie hauptsächlich mit Strom betrieben wird und durch den Motor ergänzt wird. Der Motor ist hauptsächlich für den Antrieb des Fahrzeugs verantwortlich.Im Vergleich zu Motoren besteht der Vorteil von Motoren darin, dass sie bei sehr niedrigen Drehzahlen ein sehr starkes Drehmoment liefern können, was zu einer extrem starken Leistung führt.

Der Motor spielt eine koordinierende Rolle. Wenn das Fahrzeug einen Punkt erreicht, der dem thermischen Wirkungsgrad des Motors entspricht, greift der Motor ein, um das Fahrzeug anzutreiben. Dies bedeutet auch, dass der Motor einen maximalen thermischen Wirkungsgrad in einem komfortablen Bereich erreichen kann.Derzeit liegt der thermische Wirkungsgrad hybridspezifischer Motoren in gängigen Plug-in-Hybridsystemen bei über 40 %, was den thermischen Wirkungsgrad herkömmlicher Kraftstofffahrzeuge, der bei etwa 35 % liegt, bei weitem übersteigt.

Tatsächlich führt die Hybridtechnologie der fünften Generation von BYD im Vergleich zur Vorgängergeneration nicht zu bahnbrechenden Veränderungen, sondern optimiert und verbessert die Details des gesamten Systems, einschließlich der elektrobasierten Energiearchitektur, der Fahrzeug-Wärmemanagementarchitektur sowie der elektronischen und elektrischen Architektur Intelligente und elektronische Integration.

BYD nimmt die Reifenpannenkontrolle in realen Szenarien als Beispiel für die Integration von Elektrifizierung und Intelligenz und integriert traditionelle Aufhängungssteuerung, Motorsteuerung und Reifendrucksensoren, einschließlich Fahrzeugsteuerungen und KI-Algorithmen, um dem Fahrzeug die Fähigkeit zur Sicherheitskontrolle nach einem Reifenschaden zu ermöglichen Der Blowout wird erheblich verbessert.

Der oben erwähnte leitende Ingenieur von BYD sagte, dass BYD in den nächsten zwei Jahren einige der nützlichsten Funktionen für Benutzer bündeln und in den Low-End-Pkw-Markt einsteigen wird. Darüber hinaus ist die nächste Generation der DM-i-Technologie bereits im Gespräch.

Obwohl reine Elektrofahrzeuge immer noch mehr als die Hälfte des aktuellen Marktes für neue Energien ausmachen, ist das schnelle Wachstum von Plug-in-Hybridfahrzeugen zu einem der Protagonisten geworden, die auf dem Markt für neue Energien nicht ignoriert werden können.Dies hängt nicht ohne Zusammenhang mit Veränderungen in den Verbraucherentscheidungen während der Entwicklungsphase neuer Energien.

In der Vergangenheit bevorzugten Verbraucher reine Elektromodelle, um neue Produkte auszuprobieren. Mit der zunehmenden Beliebtheit von Fahrzeugen mit neuer Energie haben die Massenkonsumenten jedoch begonnen, die Probleme der Batterielebensdauer und des Ladens reiner Elektromodelle zu erkennen. Plug-in-Hybridmodelle vereinen die Vorteile von Kraftstofffahrzeugen und Elektrofahrzeugen. Sie können rein elektrisch fahren und bei niedrigem Batteriestand mit Kraftstoff betrieben werden.

Als Jiemian News den Laden zuvor besuchte, sagte ein BYD-Ladenverkäufer, dass die Modelle Qin L, Song L und andere mit der DM-i-Technologie der fünften Generation nach ihrer Markteinführung große Aufmerksamkeit bei den Verbrauchern erregt hätten Sie sind lang genug, wenn man die Reichweite und den Kraftstoffverbrauch berücksichtigt.

Zu den aktuellen Plug-in-Hybrid-Technologien inländischer Mainstream-Automarken gehören neben BYD DM-i auch Chery C-DM, Geely Thor, Great Wall Hi4, Roewe DMH usw.Mit dem rasanten Wachstum von Plug-in-Hybridmodellen haben auch etablierte ausländische Automobilmarken begonnen, über höhere Investitionen in Plug-in-Hybridmodelle nachzudenken.

Im Mai dieses Jahres kündigte Volkswagen an, seine Produktpalette an Plug-in-Hybridmodellen zu erweitern. Ford kündigte außerdem kürzlich eine umfassende Umstrukturierung seines Elektrofahrzeuggeschäfts an, indem es die Investitionen in rein elektrische Fahrzeuge reduzierte und stattdessen die Forschung und Entwicklung der Hybridtechnologie steigerte . Intensität.